Freni ABS, CBS e Dual CBS: tutto è chiaro

L'impianto frenante è un elemento essenziale di tutte le moto. In effetti, l'auto deve avere freni funzionanti ed essere in buone condizioni per la sua sicurezza. Convenzionalmente si distinguono due tipi di frenata. Ma con il progresso della tecnologia, sono stati introdotti nuovi sistemi di frenata per migliorare il comfort dei motociclisti e per la sua sicurezza.

Quindi sentirete sempre più motociclisti parlare di ABS, CBS o Dual CBS. Che cosa esattamente? In questo articolo ti diamo tutte le informazioni che devi sapere sui nuovi sistemi frenanti. 

Presentazione della frenata convenzionale

L'impianto frenante riduce la velocità della moto. Consente inoltre di fermare la moto o di lasciarla ferma. Colpisce il motore della moto, annullando o riducendo il lavoro che svolge.

Per funzionare correttamente, un freno per moto è costituito da quattro elementi, ovvero una leva o pedale, un cavo, il freno stesso e una parte mobile, solitamente fissata alla ruota. Inoltre, distinguiamo tra due tipi di frenata: a tamburo e a disco. 

Frenatura a tamburo

Questo tipo di frenata è più spesso utilizzato sulla ruota posteriore. Molto semplice nel design, è un sistema di frenatura completamente chiuso. Tuttavia, l'efficacia di questo tipo di frenata è limitata perché non lo è efficace solo fino a 100 km/h... Il superamento di questa velocità può causare il surriscaldamento.

Freno a disco

Il freno a disco è un modello molto antico che ha molto in comune con il freno a ceppi disponibile sulle biciclette. I primi freni a disco furono usati per la prima volta su una motocicletta nel 1969 sulla fornace Honda 750. Questo è un tipo di frenata efficace che può essere azionato tramite cavo o idraulica. 

Frenata ABS 

L'ABS è il sistema di assistenza alla frenata più famoso. Da gennaio 2017 tale impianto frenante deve essere integrato in tutti i nuovi veicoli a due ruote superiori a 125 cm3. prima di vendere in Francia.

Sistema di frenata anti bloccaggio

L'ABS aiuta a prevenire i blocchi. Questo rende la frenata molto semplice e facile. Basta premere con forza sul joystick e il sistema fa il resto. Lui riduce significativamente il rischio di cadute, pertanto, le autorità francesi devono ridurlo. La frenata viene eseguita elettronicamente per evitare il bloccaggio delle ruote.

L'ABS funziona

Per svolgere perfettamente il suo ruolo, la frenata ABS agisce sulla pressione idraulica applicata alle pinze anteriori e posteriori. Questo perché ogni ruota (anteriore e posteriore) ha un ingranaggio da 100 denti che ruota con essa. Quando i denti ruotano di un pezzo con la ruota, il loro passaggio viene registrato da un sensore. Pertanto, questo sensore consente di monitorare costantemente la velocità della ruota.

Il sensore genera un impulso ad ogni passaggio registrato per misurare la velocità di rotazione. Per evitare il blocco, viene confrontata la velocità di ciascuna ruota e quando una velocità è inferiore all'altra, un modulatore di pressione situato tra la pompa del freno e la pinza riduce leggermente la pressione del fluido nell'impianto frenante. Questo rilascia un po' il disco, che libera la ruota.

La pressione rimane sufficiente per decelerare dolcemente senza cadere o perdere il controllo. Si prega di notare che per una maggiore sicurezza durante la guida, l'elettronica confronta la velocità di rotazione circa 7 volte al secondo. 

CBS frenante e doppia CBS

Sistema frenante combinato (CBS) è un vecchio sistema di frenata ausiliario fornito con il marchio Honda. Ciò consente la frenata combinata anteriore/posteriore. Per quanto riguarda il Dual-CBS, è apparso nel 1993 sulla Honda CBR.

 1000F e permette di appiattire la moto azionando il freno anteriore senza rischio di bloccaggio. 

Doppio sistema di frenata

La CBS bilancia la frenata. Lui favorisce la frenata simultanea delle ruote anteriori e posteriori, che permette al motociclista di non perdere l'equilibrio anche su fondi sconnessi. Quando il guidatore frena solo dall'anteriore, la CBS trasferisce parte della pressione dall'impianto frenante alla pinza posteriore.

La principale differenza tra CBS e Dual CBS è che CBS opera con un unico comando, a differenza del Dual CBS, che può essere attivato sia con una leva che con un pedale. 

Come funziona la CBS

L'impianto frenante CBS ha un servomotore collegato alla ruota anteriore e alla pompa secondaria. Il booster è responsabile del trasferimento del liquido dei freni dalla parte anteriore a quella posteriore durante la frenata. Ogni pinza del sistema ha tre pistoni, vale a dire i pistoni centrali, i pistoni esterni della ruota anteriore e i pistoni esterni della ruota posteriore.

Il pedale del freno viene utilizzato per azionare i pistoni centrali e la leva del freno viene utilizzata per agire sui pistoni esterni della ruota anteriore. Infine, il servomotore permette di spingere i pistoni esterni della ruota posteriore. 

Di conseguenza, quando il pilota preme il pedale del freno, i pistoni centrali vengono spinti avanti e indietro. E quando il motociclista preme la leva del freno, i pistoni esterni della ruota anteriore vengono spinti.

Tuttavia, in caso di frenata molto brusca o quando il conducente frena improvvisamente, il liquido dei freni attiva la pompa principale secondaria, consentendo al booster di spingere i pistoni esterni della ruota posteriore. 

L'importanza di combinare sistemi frenanti ABS + CBS + Dual CBS

Hai senza dubbio capito dalle spiegazioni precedenti che la frenata CBS e Dual CBS non previene l'intasamento. Forniscono semplicemente migliori prestazioni di frenata anche quando il pilota sta guidando ad alta velocità. Pertanto, l'ABS interviene per una maggiore sicurezza, permettendo frenare senza bloccarsi quando si deve frenare alla sprovvista.