Freni. Pastiglie dei freni usurate

Sembrerebbe che le guarnizioni dei freni debbano resistere a decine di migliaia di chilometri. Nel frattempo, dopo poche decine di migliaia, il meccanico consiglia di sostituirli. Potrebbe essere un errore del produttore o un'officina fraudolenta?

Le stesse pastiglie possono essere indossate sia per mille chilometri di guida (ad esempio nelle competizioni sportive), sia per diverse decine di migliaia di chilometri. Questo vale non solo per lo sport. È sufficiente che un conducente guidi un'auto con un carico maggiore, possibilmente con un rimorchio, e aziona anche il freno motore meno spesso. D'altra parte, un altro guidatore nella stessa macchina è più bravo a prevedere la strada, usando più spesso le passerelle, evitando semafori rossi improvvisi, ecc. La differenza nella durata dei componenti dell'impianto frenante tra le loro auto può essere multipla. La durata delle "pastiglie dei freni" dipende anche dalla marca e dal modello. A volte più resistenti al surriscaldamento, consentendo frenate brusche (utilizzate negli sport motoristici o per auto messe a punto), sono anche meno durevoli del "normale".

I meccanici seguono la regola: di solito i dischi dei freni vengono cambiati ogni due cambi delle pastiglie dei freni, sebbene ci siano delle eccezioni. Infatti è determinato dallo spessore del disco (il valore minimo è indicato dal produttore) e dallo stato della sua superficie. I freni anteriori, a causa della maggiore intensità frenante delle ruote dell'assale anteriore, richiedono la sostituzione delle guarnizioni almeno il doppio rispetto a quelli posteriori. La differenza è ancora maggiore quando abbiamo i dischi davanti e i tamburi dietro.

Gli editori consigliano:

Ispezione del veicolo. Ci sarà un aumento

Queste auto usate sono le meno soggette a incidenti

Ogni quanto va cambiato il liquido dei freni?

Naturalmente, nessuna di queste regole si applica quando, ad esempio, una fodera è strappata o un disco del freno è rotto: questi casi sono rari, ma possibili. 

Sempre con moderazione

Citiamo un altro fenomeno sfavorevole a cui possono essere esposti gli elementi di sfregamento dell'impianto frenante: quando il guidatore è davvero molto gentile e si prende cura dei freni ogni volta che rallenta ... anche non va bene! I dischi e le guarnizioni dei freni richiedono temperature significative per funzionare in modo efficace. Allo stesso tempo, per ovvie ragioni, i dischi più spesso realizzati in ghisa sono soggetti a corrosione. Usare il freno “normalmente”, cioè a volte frenando abbastanza intensamente, li puliamo e ne rimuoviamo lo strato di ossido. Un disco correttamente funzionante ha lo stesso colore argento su tutta la sua superficie. Quindi consuma meno le pastiglie dei freni e, inoltre, consente di ottenere la massima forza frenante se necessario.

Se, risparmiando troppo i freni, si lascia che i dischi si arrugginiscano ampiamente, paradossalmente, l'usura delle guarnizioni aumenterà e durante la frenata di emergenza potrebbe risultare che il freno è molto debole, perché il materiale di attrito scivola sull'ossido strato. Inoltre, questa ruggine non è facile da rimuovere, di solito è necessario smontare e far rotolare i dischi, quindi potrebbe rivelarsi che devono essere sostituiti correttamente. Quindi ti consigliamo di usare i freni moderatamente forte, poiché una frenata brusca di tanto in tanto non li danneggerà affatto.

Vedi anche: Come prendersi cura della batteria?

Sintomi allarmanti

Il chilometraggio tra le sostituzioni di pastiglie e dischi non può essere predeterminato. L'usura dei freni deve essere controllata ad ogni tagliando e non devono essere ignorati eventuali segnali di corrente. Dovresti anche fare attenzione ai suoni stridenti: una soluzione semplice è una piastra che colpisce il disco quando i pad sono già sottili. Quando si verifica un "battito" durante la frenata, cioè una pulsazione del pedale, questo è un segnale non tanto dell'usura delle guarnizioni, ma di una deformazione (in casi estremi, crepe) dei dischi. Quindi dovrebbero essere sostituiti con quelli nuovi, anche se a volte capita che quando la loro usura è ancora piccola, sia sufficiente livellare leggermente (macinare o rullare) la loro superficie.