Freni moto: impara a spurgarli
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Infatti, quante persone sentiamo lamentarsi della mancanza di potenza ai freni e voler sostituire i loro soliti tubi, pinze e persino la pompa del freno, prima ancora di fare domande sul componente principale della trasmissione? leva o liquido freni? Pertanto, sostituiremo il tuo vecchio fluido con uno nuovo, in ogni caso, incluso lo spurgo.
Come funziona
Un rapido promemoria dell'articolo precedente è utile:
Come abbiamo visto, l'azione delle pastiglie sul disco è provocata dalla pressione della leva, il mezzo per trasmettere questa forza attraverso la pompa freno è il liquido dei freni. Deve avere diverse proprietà meccaniche e chimiche per trasferire efficacemente questa forza:
– Deve essere incomprimibile: infatti, se si utilizzasse un fluido, anche se leggermente comprimibile, il suo volume prima diminuirebbe sotto l'influsso della forza, prima di trasferirsi ai pistoncini della pinza, non freneremmo o peggio...
– Deve essere resistente al calore: i freni si surriscaldano e riscaldano il liquido. Un liquido riscaldato può essere portato a ebollizione, liberando vapori... che vengono compressi.
Oltre alla qualità del liquido freni stesso, il circuito idraulico deve essere non solo completamente sigillato, ma anche COMPLETAMENTE privo di aria. È chiaro che non dovrebbero esserci bolle di gas. Efficienza Parola chiave: INSUFFICIENZA!
Perché sostituire il tuo vecchio liquido dei freni?
Come abbiamo visto, un fluido per essere efficace deve essere incomprimibile. Sfortunatamente, questo liquido ama molto l'acqua e la assorbe nel tempo. Il problema è che l'acqua bolle ad una temperatura inferiore a quella dei freni e poi emette vapore, che viene compresso. Questo è quello che viene chiamato "vapor lock", ovvero la presenza di gas ad una temperatura a causa della quale la frenata scompare...
Il modo migliore per evitarlo è sostituire il fluido usato con uno nuovo, sia chiaro. NOVITÀ: Sì, un fluido che non usi da un anno nel tuo garage ha assorbito acqua ed è quindi inutilizzabile. Hai bisogno di numeri? Specifica? Serio ? Ecco alcuni degli standard che definiscono le proprietà di vari liquidi.
Ad un livello di umidità prossimo allo 0, i punti di ebollizione di tre diversi tipi di liquidi sono:
– PUNTO 3: circa 220 °C
– DOT4: quasi 240°C
– PUNTO 5: oltre 250°C
Con l'1% di acqua:
– PUNTO 3: circa 170 °C
– DOT4: inferiore a 200°C
– PUNTO 5: circa 230 °C
Con l'3% di acqua:
– PUNTO 3: circa 130 °C
– DOT4: inferiore a 160°C
– DOT 5 solo 185°C
Dovete sapere che uno studio statistico effettuato nel nostro Belpaese sulla base di campioni prelevati dalle automobili mostra che dopo due anni, il contenuto d'acqua successivamente è in media del 3%... Sei sicuro? Ti vedo già correre dal tuo rivenditore per un nuovo liquido !!!!
POINT
A questo punto della spiegazione, ecco la risposta alla domanda più frequente: "DOT 5, cosa c'è di meglio di DOT 3?" “. O ancora: "Cosa significa DOT?" "
DOT è una classificazione dei fluidi ai sensi della legge federale degli Stati Uniti, i Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), che definisce tre categorie note come DOT 3, 4 e 5 (DOT: Department of Transportation).
Nella tabella sottostante sono riportate le principali caratteristiche, i valori indicati sono i valori minimi che devono essere osservati per essere inseriti in una determinata categoria:
| PUNTO 3 | PUNTO 4 | PUNTO 5 | |
| Punto di ebollizione a secco (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| punto di ebollizione sotto il 3% di acqua (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viscosità cinematica a – 40°C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Possiamo vedere chiaramente che il fluido DOT5 resisterà a temperature molto meglio del DOT3, anche se è invecchiato (questo non è un motivo per cambiarlo ogni 10 anni ...).
In questo caso, dovresti essere consapevole che alcuni produttori (in particolare Brembo) vietano l'uso di DOT5 per le loro apparecchiature a causa dell'incompatibilità chimica delle guarnizioni. Puoi anche accontentarti del "buono" DOT 4.
Scopo del gioco
Prima di iniziare a lavorare con strumenti e nuovi fluidi, un altro piccolo promemoria.
Il circuito idraulico del freno è composto da:
- una banca che funge da riserva e compensa l'usura delle pastiglie,
- cilindro principale
– tubo(i),
– calibro(i).
Questa pista è piena di "altezze", luoghi in cui piccole bolle d'aria possono accumularsi e rimanere lì se non prendiamo misure per rimuoverle. In questi punti solitamente troviamo o la/le vite/e di spurgo oppure i raccordi tipo "banjo" utilizzati per collegare i vari componenti del circuito (ad esempio tra pompa freno e tubo flessibile). Una vite di spurgo è semplicemente un tappo che si chiude quando viene serrato e si chiude saldamente; aperto quando allentato.
Pertanto, l'obiettivo del gioco non è solo sostituire il vecchio liquido dei freni con uno nuovo, ma anche eliminare le bolle d'aria presenti nel circuito nei punti più alti.
Scendiamo in garage per una faccenda seria...
pulizia
Prima di tutto, prepara gli strumenti, vale a dire:
– 8 chiavi a forchetta (generiche) per allentare e serrare le viti di spurgo,
- un cacciavite Phillips (il più delle volte) per aprire il tappo del serbatoio del fluido,
- un tubicino trasparente da agganciare al raccordo a vite di scarico, facilmente reperibile, ad esempio, nel reparto acquari di un negozio di animali,
– eventualmente un collare (tipo Colson) da utilizzare per trattenere saldamente il tubo sulla vite di spurgo,
- un contenitore per la raccolta del liquido usato in cui verrà immerso il tubo,
– una bottiglia di liquido nuovo, ovviamente,
- e stracci!
lavoriamo...
 | 1 - Prima di tutto avvolgete uno straccio attorno al serbatoio del liquido dei freni prima di aprirlo: il liquido infatti ama appannarsi, lava anche francamente la vernice dalle nostre auto, quindi vanno protette. |
 | 2 - Apri il coperchio del barattolo e rimuovi il sigillo (se è deformato, riportalo alla sua forma originale). |
 | 3 - Togliere il tappo posto sulla testa della vite di sfiato e reinstallare il tubo immergendolo in un recipiente. Punta del barattolo, versa del liquido sul fondo. Come mai ? Il tubo sommerso si riempirà durante lo spurgo. In caso di "miss", nella pinza entrerà del fluido, non dell'aria, evitando così di dover rifare tutto. |
| 4 - La primissima parte sarà scaricare parte del vecchio fluido dal serbatoio prima di aggiungerne di nuovo. AVVERTIMENTO ! Sul fondo del serbatoio è presente un foro di aspirazione: al di sopra di questo foro deve esserci SEMPRE del liquido, altrimenti entrerà aria nel circuito. | |
 | 5 - Premere la leva del freno e, mantenendo la pressione, aprire leggermente la vite di spurgo: il liquido viene espulso. Cogli l'occasione per verificare la presenza o l'assenza di bolle d'aria nel tubo trasparente. |
 | 6 - SERRARE la vite PRIMA che la leva si fermi. |
| 7 - Ripetere i passaggi 5 e 6 fino a quando il livello nel serbatoio scende a pochi millimetri sopra la bocca di aspirazione. | |
| 8 - Riempire il serbatoio con nuovo fluido e ripetere i passaggi 5 e 6 (aggiungendo regolarmente nuovo fluido) fino a quando il fluido scaricato è NUOVO fluido e non fuoriescono bolle d'aria. | |
| 9 - Qui la parte posta tra il vaso e la vite di sfiato è riempita di nuovo liquido e non contiene più bolle, non resta che serrare correttamente la vite di sfiato e rimuovere il tubo trasparente. Nel caso di impianto frenante a doppio disco, l'operazione va ovviamente rifatta con una seconda pinza. | |
| 10 - Al termine dell'operazione ripristinare correttamente il livello nel serbatoio orizzontale, rimettere la guarnizione ed il tappo. |
riassumere
difficoltà: Facile (1/5)
Attenzione necessaria: Grande ! Non scherzare mai sulla frenata e, in caso di dubbio, chiedi aiuto a una persona competente.
durata: Buona ora per tutti i freni.
Rendere :
– Utilizzare come sempre attrezzi di buona qualità per evitare di danneggiare le viti del tappo serbatoio o di arrotondare i lati della vite di spurgo.
– utilizzare liquido dei freni NUOVO, non quello che giaceva in garage, perché non sappiamo quando,
– proteggere bene le parti verniciate della motocicletta,
- prenditi il tuo tempo,
– chiedere aiuto in caso di dubbio,
– non serrare eccessivamente le viti di scarico (max. 1/4 di giro dopo il contatto).
Dove sei, spurga il freno posteriore e pulisci i dischi e le pastiglie con un detergente per freni.
Da non fare :
Non seguire le istruzioni nella sezione "Cosa fare"!
Questo potrebbe essere successo:
La vite (i) di fissaggio del coperchio del serbatoio Phillips "non esce" (spesso nel caso di una lattina incorporata, in alluminio). È probabile che si inceppino e c'è un alto rischio di ottenere un'impressione deformata se insisti, specialmente con uno strumento di scarsa qualità.
Soluzione: procurati un cacciavite di buona qualità e della dimensione corretta che applicherai alla vite. Quindi battere apertamente il cacciavite con un martello per "rimuovere" il filo. Quindi prova a svitarlo spingendo con decisione sul cacciavite.
Se senti che la vite è piegata, fermati e parla con il tuo meccanico: è meglio portare a termine il lavoro che rompere tutto. Allo stesso tempo, insistete affinché le viti vengano sostituite con delle nuove, che poi togliete subito per lubrificarle.
Se arriva la vite, sostituitela a fine spurgo con una nuova, possibilmente con esagono interno, più facile da smontare (BTR), che lubrificherete prima di rimontare. Fare attenzione a non stringere troppo.
Grazie ancora a Stefan per il suo eccellente lavoro, i suoi testi e le sue fotografie.
Ulteriori informazioni da Domenico:
“Ci sono in realtà quattro categorie di liquido dei freni secondo le specifiche DOT:
– PUNTO 3
– PUNTO 4: Il più adatto per la stragrande maggioranza dei circuiti. Varianti commerciali (DOT 4+, super, ultra,…) con punti di ebollizione più alti. v
Superiore !!!
– DOT 5.1: (come riportato sul contenitore) produce più fluido per migliorare la reattività dei sistemi di controllo ABS.
Queste tre categorie sono compatibili.
– DOT 5: prodotto a base di silicone (usato in Harley-Davidson, tra gli altri) che è incompatibile con i materiali utilizzati nei circuiti convenzionali progettati per funzionare con gli altri tre (credo sia nata da qui l'osservazione di Brembo).
Volevo sottolineare questo perché molti prodotti sul mercato non distinguono tra DOT 5 e 5.1 e un errore può avere conseguenze disastrose. Congratulazioni per un sito che recensisco regolarmente. Alcuni annunci: in inglese, ma realizzati da motociclisti: www.shell.com/advance
Nota dell'editore di MS: davvero un sito ben progettato e molto informativo degno di una menzione qui indipendentemente da qualsiasi connotazione pubblicitaria :)
