Dischi freno: tipologie, proprietà, pratica d'uso.

L'impianto frenante di un'auto è un elemento chiave per la sicurezza dell'auto. E non c'è quasi un automobilista che non abbia incontrato la selezione e la sostituzione dei materiali di consumo: liquido dei freni, pastiglie, dischi. Qui parleremo dei tipi di quest'ultimo in modo più dettagliato oggi.

In generale, puoi fare a meno di queste informazioni: per questo puoi semplicemente acquistare dischi freno originali e non preoccuparti delle sottigliezze tecniche. Oppure affidati alle raccomandazioni di uno specialista Negozio e fermati all'offerta consigliata. Tuttavia, il mercato si sta sviluppando e, insieme ad esso, compaiono nuove tecnologie che promettono determinati bonus agli utenti. Pertanto, qui - informato, significa armato.

Quindi, la classificazione di base divide costruttivamente i dischi dei freni in tre sottogruppi:

– non ventilato (o solido). Solitamente installato su un asse posteriore meno carico. Hanno preso il nome dal loro design: sono ricavati da una solida billetta di ghisa e non hanno una cavità interna per la ventilazione.

- ventilato. Questo tipo è costituito da due dischi interconnessi da ponticelli, formando una cavità per la ventilazione. Poiché hanno un raffreddamento migliorato, sono una versione più efficiente di un design solido. Di norma, sono installati sull'asse anteriore. I grandi SUV e le auto con una capacità di 200 o più cavalli sono dotati di dischi ventilati sia anteriori che posteriori. 

- in due parti. Sviluppo più moderno. Come suggerisce il nome, è costituito da due elementi prefabbricati: la parte del mozzo e la tela di lavoro, interconnessi da perni. Vengono utilizzati sui modelli premium, risolvendo due problemi: ridurre le masse non sospese e migliorare la dissipazione del calore dal disco. Questa tecnologia è equipaggiata di serie con i moderni modelli di BMW, Audi, Mercedes.

Parlando di classificazione costruttiva, l'automobilista non ha scelta: installare un disco solido o ventilato. In questa situazione, il tipo è determinato dal produttore del veicolo. In altre parole, se sull'asse posteriore della tua auto è prevista una parte non ventilata, sarà semplicemente impossibile inserire un disco con ventilazione: ciò non consentirà il design della pinza del freno. Lo stesso vale per i componenti in due parti.

Oltre alle caratteristiche del design, i dischi freno sono suddivisi anche in tipi di esecuzione (indipendentemente dalla presenza o assenza di ventilazione). 

- Liscio. Il tipo più comune, installato regolarmente nel 95% dei casi, sul trasportatore di fabbrica. Hanno una superficie liscia e levigata e, infatti, sono considerati il ​​​​tipo base.

– perforato. Questa variazione è considerata un aggiornamento del disco uniforme. Si distinguono per la presenza di una perforazione passante resa perpendicolare al piano di lavoro. Nei classici, quando i componenti perforati stavano appena iniziando a essere prodotti in serie, il disco aveva da 24 a 36 fori. Ora ci sono parti sul mercato che hanno 8-12 fori, che svolgono una funzione decorativa più veloce. La perforazione risolve due problemi applicati: accelera il raffreddamento del disco freno e rimuove anche i prodotti della combustione dal "punto" di contatto disco-pattino. 

- Dischi con tacca radiale. Inoltre, è considerato un perfezionamento funzionale del tipo liscio. Distinto da una scanalatura fresata sulla superficie, situata ad angolo rispetto al mozzo, che si estende dal bordo esterno della parte. Il compito pratico della tacca radiale è quello di deviare materiale di scarto, polvere e acqua dal “punto” di contatto con il blocco. 

– Perforazione con tacche. Questa è essenzialmente una combinazione delle due opzioni di cui sopra. Sulla superficie del disco, la perforazione viene applicata più spesso nella quantità da 18 a 24 fori, oltre a 4-5 tacche radiali. Svolge contemporaneamente le funzioni sia di fori passanti che di incavi radiali. A proposito, la messa a punto più popolare dei dischi dei freni in molti mercati.

Nel caso dei tipi di prestazioni, l'automobilista ha una scelta. Cioè, sia i dischi lisci che quelli perforati saranno realizzati rigorosamente secondo le dimensioni standard e non richiederanno alcuna modifica durante l'installazione. Pertanto, conoscendo i compiti di una particolare opzione, il conducente può selezionarne e installarne uno qualsiasi sull'auto.

A parte, sarebbe possibile considerare una classificazione per materiale, poiché oltre ai tradizionali dischi in ghisa, le auto di serie sono dotate anche di dischi compositi carbonio-ceramici, ma la percentuale di questi ultimi è trascurabile, quindi la suddetta categorizzazione sarà rilevante per il 99% delle auto.