Pastiglie freno moto: sostituiscile, ecco come!

" Ciao a tutti !

Grazie per tutti questi articoli, un tesoro di informazioni. Solo due commenti dopo aver letto l'articolo sulla sostituzione delle pastiglie dei freni della moto.

Lubrificare i fili non è una buona idea. Ciò riduce l'attrito e aumenta il rischio di serraggio eccessivo. C'è un rischio nella mano, ma con una chiave dinamometrica è ovvio: lo strappo è garantito. Per questo vengono fornite paste "antigrippaggio" (antibloccaggio) (selezionate in base ai metalli a contatto), che non sono costose e mantengono le coppie di serraggio.

Invece, nel caso di pinze flottanti, lubrificare la slitta è una buona idea! Qui è preferito un lubrificante "solido", come un lubrificante al bisolfuro di molibdeno (MoS2). Quando il legante è sparito, le particelle di molibdeno rimangono "attaccate" al metallo, quindi rimane meno grasso sui cuscinetti. Inoltre, questi lubrificanti sono più resistenti alle intemperie e impediscono un eccessivo "lavaggio" con acqua e calore.

Ecco, non sono un meccanico, ho solo una Honda V4 di 30 anni che passa più tempo in aria che su strada. Ciò non toglie nulla alla qualità di questo articolo.

Buona giornata a tutti!

Stefano"

Naturalmente, i freni sono una componente importante della sicurezza della nostra moto. Per questo vanno sempre coccolati. State tranquilli, non c'è nulla di complicato nella loro manutenzione. Ma prima di entrare nel vivo della questione, è bene capire come funzionano i freni di una moto.

1 - Descrizione

Come funzionano i freni su una moto?

Passiamo al sistema a tamburo praticamente estinto e attacchiamo direttamente con il freno a disco, che è diventato lo standard su tutte le moto moderne. Prendiamo ad esempio un freno anteriore composto da:

– la pompa freno, la sua leva e il suo serbatoio pieni di liquido dei freni,

– tubo(i),

- una o due staffe

- piastrine,

- disco(i).

La funzione dell'impianto frenante è quella di rallentare la motocicletta. In fisica, potremmo chiamarla una riduzione dell'energia cinetica del veicolo (in parole povere, questa è l'energia del veicolo dovuta alla sua velocità), il mezzo usato nel nostro caso è la conversione dell'energia cinetica in calore, e tutto questo avviene semplicemente strofinando le pastiglie sui dischi fissati alle ruote della motocicletta. Si sfrega, si riscalda, l'energia si dissipa, quindi... rallenta.

Quindi dettagliamo la catena del freno della moto dal basso.

Dischi freno per moto

Questi sono dischi che dissipano la maggior parte dell'energia. Ce ne sono uno o due (per la ruota anteriore), sono attaccati al mozzo della ruota. Esistono tre tipi di moto:

- disco fisso: torta intera,

- disco semiflottante: una parte attaccata al mozzo, solitamente in alluminio, è collegata tramite alette (parte delle quali è cerchiata nella foto) con una pista del disco in acciaio, ghisa o carbonio (è su questa parte che sfregheranno le pastiglie) ,

- disco flottante: lo stesso principio dei dischi semiflottanti, ma con un collegamento molto più flessibile, i dischi possono spostarsi leggermente lateralmente (usato solitamente nelle competizioni).

I dischi freno per moto semiflottanti o flottanti limitano il trasferimento di calore tra il tasto e la pista. Sciolto, può espandersi a piacimento sotto l'influenza del calore senza deformare il telaio, evitando così problemi di velatura del disco.

Pastiglie Freno Moto

Da due a otto pastiglie freno (nel caso di alcune pinze speciali, ecc.) Fissate nelle pinze della moto e sono costituite da:

- piastra rigida in rame,

– rivestimento in materiale d'attrito (cermet, organico o carbonio). È questa pastiglia che preme contro i dischi che provoca calore e quindi decelerazione.

Come mostrato in questa sezione di una ganascia freno per moto presa al microscopio (a destra), il materiale sinterizzato comprende una serie di componenti, tra cui rame, bronzo, ferro, ceramica, grafite, ognuno con un ruolo diverso da svolgere (riduzione del rumore, qualità attrito, ecc.)). Dopo che i componenti sono stati miscelati, il tutto viene compresso e quindi cotto per garantire il collegamento e la saldatura della pastiglia freno al suo supporto.

Le pastiglie freno per moto sono disponibili in diverse qualità: strada, sport, pista.

NON installare MAI cingoli su una moto se stai guidando solo su strada. Sono efficaci solo quando sono (molto) caldi, il che non è mai il caso in condizioni normali. La conseguenza: avranno prestazioni peggiori delle pastiglie originali, il che porterà ad un aumento dello spazio di frenata!

Pinze dei freni per moto

Pertanto, le pinze dei freni, che sono fisse o flottanti sulla forcella della moto, supportano le pastiglie. Le pinze sono dotate di pistoni (da uno a otto!) e sono collegate tramite tubi flessibili alla pompa del freno. I pistoni sono responsabili della pressione delle pastiglie contro il disco. Esamineremo rapidamente i diversi tipi di pinze, dal singolo pistone a otto pistoni contrapposti, due pistoni affiancati e altro, che sarà oggetto del prossimo articolo.

Il vantaggio di una pinza freno flottante su una moto è che si autoallinea con la pista del disco, assicurando che le pastiglie dei freni siano a contatto con il disco sulla superficie più ampia possibile.

Tubi freno moto

Realizzati in plastica rinforzata (a volte Teflon rinforzato con una treccia metallica o Kevlar, il famoso "tubo dell'aviazione"), i tubi freno forniscono un collegamento idraulico tra la pompa freno e le pinze (in realtà come tubi). Ogni tubo è strettamente collegato alla pinza da un lato e al cilindro principale dall'altro.

Pompa freno moto

La pompa del freno ha il compito di trasmettere la forza applicata dal pilota (chi ha detto pilota?) alla leva, alle pastiglie attraverso il liquido dei freni. Fondamentalmente, consiste in una leva che preme su un pistone, che crea pressione nel liquido dei freni.

Liquido freni per moto

È un fluido incomprimibile resistente al calore ed è responsabile del trasferimento della forza esercitata dal pistone della pompa freno ai pistoni della/e pinza/e del freno della motocicletta. Insomma, è lui che spinge i pistoni.

Il liquido dei freni è molto idrofilo (assorbe acqua) e quindi, purtroppo, tende ad invecchiare perdendo rapidamente la sua efficacia. L'acqua contenuta nei sedimenti liquidi emette vapore e il liquido non è più incomprimibile. Di conseguenza, la frizione diventa morbida e, nel peggiore dei casi, non sarai più in grado di frenare la moto!

Per questo motivo si consiglia di spurgare annualmente l'impianto frenante della moto (ma lo vedremo più avanti...). Si noti inoltre che questo liquido ama rovinare le superfici verniciate ...

Come funzionano i freni della moto

1 / il motociclista preme la leva del freno (D), che spinge il pistone della pompa freno (B),

2 / il pistone della pompa freno genera pressione nel liquido dei freni (C) (circa 20 bar),

3 / il liquido dei freni spinge il pistone (i) della pinza (s) (G),

4 / pistoncini pinza pressori (H),

5/ le pastiglie stringono i dischi (I) che riscaldano e dissipano l'energia cinetica della moto...

2 - Manutenzione pastiglie freno moto

Come agire?

Dopo questa parte teorica un po' noiosa, entriamo nel vivo della questione: la sostituzione delle pastiglie dei freni della tua moto...

Le pastiglie freno per moto hanno una fastidiosa tendenza a consumarsi, a perdere spessore e vanno cambiate di tanto in tanto, se possibile, anche prima che i freni non siano più disponibili... La sostituzione è necessaria non solo per motivi di sicurezza, ma anche per la manutenzione lo stato dei dischi. Se tutto il rivestimento è andato, sarà un supporto metallico che sfregherà contro il disco, che si consuma ad alta velocità (attrito metallo contro metallo: non buono ...)

Quando cambiare le pastiglie dei freni su una moto? La maggior parte ha una piccola scanalatura al centro che funge da indicatore di usura. Quando si avvicina o si raggiunge il fondo della scanalatura, è necessario sostituire tutti i pad di un loop. e non solo un waffle morto. Niente panico, nel caso ci sia sempre un minuscolo millimetro di materiale rimasto sotto la scanalatura. Questo fa risparmiare un po' di tempo, ma come per le cose belle, è meglio non esagerare...

Andiamo per gradi

Innanzitutto possiamo armarci da un lato di una panoramica tecnica di una moto, le pinze dei freni possono differire leggermente da un modello di moto all'altro e, dall'altro, un buon strumento. Vieta le chiavi acquistate in piazza del mercato, come ad esempio un mazzo di chiavi da € 1, nonché chiavi a 12 facce o chiavi piatte. Meglio avere una chiave a tubo a 6 punte che funzioni bene che un set di trenta chiavi inglesi marce... Portati un tubetto di grasso, stracci, spray detergente per freni, spazzola e siringa. Andiamo a.

1 / Aprire il serbatoio del liquido dei freni dopo:

- ruotare il manubrio della motocicletta in modo che la superficie del liquido sia orizzontale,

- avvolgi uno straccio attorno al contenitore, su qualsiasi parte verniciata sottostante (ricorda, il liquido dei freni eroderà la vernice della tua moto, così come lo sverniciatore...).

Resta solo da drenare un po 'di liquido con una vecchia siringa.

Le viti sulle lattine integrate nella pompa del freno della motocicletta sono spesso di forma cruciforme di scarsa qualità. Utilizzare un cacciavite della misura corretta e se la vite non fuoriesce la prima volta, inserire il cacciavite e picchiettarlo leggermente per allentare i filetti. Quindi premere con decisione sul cacciavite mentre lo si gira per allentarlo.

Dovrebbe esserci sempre del liquido sul fondo del barattolo!

2 / Rimuovere la pinza freno.

Nel caso di un doppio disco, ci prendiamo cura di una pinza alla volta mentre l'altra rimane in posizione. Di solito è fissato con due viti nella parte inferiore della forcella della moto, una BTR o una esagonale. È sufficiente rimuovere le viti e quindi spostare con cautela la pinza del freno per sganciarla dal disco e dal cerchione.

3 / Estrarre le pastiglie dei freni

Le pastiglie scorrono su uno o due perni che passano attraverso la pinza. L'asse è avvitato (come sulle motociclette Honda) o è tenuto in posizione da due piccoli perni che lo attraversano.

Prima di rimuovere gli assi, osservare la direzione di installazione della piastra protettiva situata sulla parte superiore della pinza (gli assi passano attraverso questa piastra metallica).

Rimuovere i perni (o svitare l'asse), rimuovere l'asse (i) tenendo le pastiglie dei freni e la piastra di protezione ...

Hop, magia, esce da solo!

Alcune pastiglie dei freni sono dotate di piastre fonoassorbenti (fissate sul retro). Collezionali per installarne di nuovi.

Non gettare le vecchie pastiglie dei freni dalla moto, si esauriranno.

4 / Pulisci i pistoncini della pinza freno.

Come puoi vedere, i pistoncini dei freni sono spinti indietro a causa dell'usura delle pastiglie e la loro superficie è probabilmente piuttosto sporca. Questi pistoni dovranno essere spinti dentro, ma pulirli prima. Infatti, la polvere accumulata sulla loro superficie può danneggiare le guarnizioni che garantiscono la tenuta. Ricorda che vengono espulsi direttamente dal liquido dei freni e per questo deve essere impermeabile, giusto?

Pertanto, spruzzare il detergente per freni direttamente sulla pinza e spazzolarlo per pulirlo. La superficie dei pistoni deve essere in perfette condizioni prima di spingerli indietro. Deve brillare!

5/ Spostare i pistoncini della pinza.

Sostituire le vecchie pastiglie tra i pistoni (non è necessario sostituire gli spinotti...) e, utilizzando un cacciavite grosso tra di loro, spingere nuovamente i pistoni nella parte inferiore della loro sede con una leva. Devi usare una forte leva, ma non devi nemmeno entrare come un sordo!

Dopo che i pistoni sono stati spinti indietro, guarda il barattolo del liquido ... Il livello del liquido è aumentato, quindi prima abbiamo ripulito un po'.

6 / Inserire nuovi pad

Lì è un po' più complicato: devi tenere in posizione le due pastiglie dei freni e la piastra di protezione con una mano e impostare l'asse con l'altra ...

Nel caso di un perno a vite, lubrificare le filettature (e SOLO le filettature) con un lubrificante che faciliterà il successivo smontaggio (e non stringere come un matto, non ha senso). Sostituire i pin se si utilizza questo sistema.

7/ Prima di sostituire la pinza freno...

Pulisci nuovamente la pinza e le pastiglie con un detergente per freni e il disco.

Dischi e pastiglie non devono mai essere unti!!!

Lubrificare le viti che fissano la pinza alla forcella, metterle in posizione e serrarle, ma non come un matto: una vite ben serrata è una buona vite e, soprattutto, non si romperà e sarà più facile prenderla a parte la prossima volta. .

8/ Ecco, quasi fatto!

Resta solo da ripetere l'operazione sul secondo supporto, se presente.

9 / Transazioni recenti

Prima di chiudere il contenitore con il liquido, portare il livello al livello e non dimenticare:

Usa la leva del freno della tua bici per rimettere a posto le pastiglie in modo da poter frenare non appena risali in sella!

3 – Riassumendo

I nostri consigli per la sostituzione delle pastiglie dei freni sulla tua moto

difficoltà:

Facile (1/5)

durata: Non più di 1 ora

Fare

– Utilizzare strumenti di buona qualità,

– Fornire detergente per freni e liquido nuovo,

– Pulire accuratamente i pistoni e cogliere l'occasione per pulire le pinze,

– Prima del rimontaggio, lubrificare i filetti delle viti di fissaggio,

– Al termine, aziona la leva del freno per rimettere tutto a posto,

- Controlla di nuovo la tenuta e le prestazioni prima di guidare!

Da non fare

– Montare le pastiglie dei freni con una superficie unta senza prima pulirle,

– Non pulire i pistoni prima di spingerli indietro,

- Installa le pastiglie capovolte, le guarnizioni dei pistoni ... Stupido, ma a volte succede, i risultati: dischi e pastiglie sono attorcigliati, e ancora, nella migliore delle ipotesi ...

– Dimenticare di sostituire i perni di bloccaggio degli assi delle scarpe,

"Stringere le viti come... ehm... malato?"

Potrebbe essere successo...

- Sulle motociclette Honda, i coperchi degli assi sono avvitati ... e spesso si attaccano. Meglio non insistere se non vanno bene:

Se non hai chiavi esagonali di ottima qualità (tipo BTR), dimentica e vai dal rivenditore prima di fare qualcosa di stupido (la testa BTR diventa arrotondata, l'asse non può più essere rimosso, il rivenditore sarà felice se hai qualcosa di stupido , ti vendo una pinza nuova ...).

Se lo smontaggio ha avuto successo, ricordati di lubrificare prima di rimontare (e sì, era lubrificante per quello!).

Questi assi sono bloccati da un piccolo tappo a vite, con un supporto piatto, lo lubrificiamo anche noi e non servono come... ehm... come un delinquente? Grazie per loro.

– I pistoncini dei freni non si adattano:

Puliscili bene e riprova,

Non cercare di lubrificarli.

Se non ha funzionato, rimettiamo le vecchie pastiglie, andiamo in garage o aspettiamo la sezione "Calipers" ...

Buon Consiglio

- Le pastiglie dei freni delle motociclette, come qualsiasi oggetto di usura nuovo, si rompono. Un buon centinaio di chilometri con ingresso silenzioso, frenata morbida, sufficiente per far girare un set di pastiglie.

– In caso di rodaggio fallito, le pastiglie si ghiacciano (la loro superficie diventa quindi lucida) e la motocicletta frena male. Basta smontarli e carteggiarli con carta vetrata su una superficie piana.

– Per l'uso su piste motociclistiche, alcuni smussano il bordo d'attacco (quindi il bordo d'attacco) del pad per migliorare le prestazioni del pad.

- Come abbiamo visto in precedenza, le viti di fissaggio dei coperchi vasetti integrati sono del tipo a croce. Se possibile, sostituiscili con analoghi, con una testa con esagono interno e acciaio inossidabile, che è molto più facile da smontare ...

Grazie a Stefan per il suo eccellente lavoro, la scrittura e le fotografie (comprese le sezioni inedite delle pastiglie dei freni al microscopio!)