Toyota Avensis 3

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Era esattamente lo stesso (anche) per gli Avensis, che (ad eccezione delle due caratteristiche citate) non spiccavano in nessuna delle due generazioni precedenti. In particolare, gli europei sarebbero sensibili all'aspetto e alla “qualità” percepita al tatto. Alla Toyota stanno piano piano (e questo vale anche se aggiungiamo il precedente Carino E) ad altre prestazioni che apprezziamo nel vecchio continente.

Questa volta, oltre al progetto Avensis di terza generazione, hanno fatto largo uso dei loro ingegneri europei: in una prima fase, hanno lavorato insieme ai loro omologhi giapponesi in Giappone, poi hanno trasferito l'intero processo in Europa e lo hanno completato; dal design e tecnologia alla preparazione per la produzione.

E questo Avensis è presumibilmente nuovo dalla testa ai piedi. Il passo è rimasto invariato, così come l'altezza, solo la larghezza e lo sbalzo anteriore sono aumentati di millimetri (entrambe le volte di esattamente 50). Ma la piattaforma è completamente nuova, e il telaio è completamente nuovo, sebbene anche questo a parole (e in parte nell'immagine) corrisponda alla tecnologia della generazione precedente.

Toyota punta a far passare la nuova Avensis dalla gamma media alla gamma medio-alta e con le versioni più potenti e meglio equipaggiate dovrebbe raggiungere anche il segmento di lusso della stessa classe di dimensioni. Ecco perché Avensis pone molta enfasi sull'innovazione, sul piacere di guida e sulla forma. Esterno e interno.

Pur non essendo una rivoluzione del design, questa Avensis sembra più sicura, che si tratti di una berlina o di un vagone (furgone). Diversi spigoli vivi, cosce alte e un tetto a cupola con un tocco sportivo catturano immediatamente l'attenzione e conferiscono all'auto un aspetto piuttosto riconoscibile. Il nuovo interno è leggermente meno espressivo, ma ci sono sensori di tipo Optitron e materiali soft-touch che danno una sensazione di alta qualità.

L'interno può essere nero o tortora bicolore, la parte centrale del cruscotto può essere rifinita in diversi colori e finiture superficiali, e anche se a qualcuno non piace l'aspetto, probabilmente loderanno il design, la lavorazione e i materiali. Inoltre, con dimensioni esterne simili, hanno trovato un po' più di spazio all'interno, hanno mantenuto il bagagliaio del furgone facile da aumentare (e allo stesso tempo hanno aumentato un po' il volume) e hanno dato al guidatore un sedile leggermente più basso con un volante verticale leggermente più grande .

I motori dell'Avensis provengono da macchine note, ma, soprattutto quelli a benzina, sono stati sottoposti a un ampio processo di revisione. Ciò che Toyota descrive come Toyota Optimal Drive è tutta la tecnologia dei motori conosciuta e collaudata della generazione precedente, completamente aggiornata. Nel caso dei motori a benzina, è stato aggiunto un altro miglioramento tecnico al sistema "doppio VVT-i" (adattabilità dell'angolo dell'albero a camme) - Valvematic (telaio).

Per i turbodiesel sono stati migliorati alcuni componenti (iniettori piezoelettrici, pressione di riempimento di 2.000 bar, forma della camera di combustione e conversione delle parti scorrevoli in un olio motore meno viscoso) per migliorare le prestazioni e ridurre il consumo di anidride carbonica e le emissioni. In tal modo, hanno ottenuto, soprattutto, una coppia più elevata ai bassi regimi del motore, intorno a 1.400. Tra i motori più potenti ci sono il comando elettrico del turbocompressore e le candele di ultima generazione.

D'ora in poi, tutte le Avensis avranno di serie un cambio manuale a sei marce, oltre a due tipi di cambio automatico. Nel caso dei motori a benzina da 1, 8 e 2 litri, si affidano alla collaudata trasmissione a rapporto di trasmissione infinito (CVT), che può anche imitare un sette marce (automatico, ovviamente, ma con cambio manuale). ), e sono così convinti di prevedere il futuro a lungo termine di Toyota (soprattutto con il motore a benzina), sebbene stiano anche valutando apertamente la possibilità di una trasmissione a doppia frizione.

Il turbodiesel (solo di media potenza) ha una variante del classico cambio automatico (6) con cambio manuale, programma sportivo, con blocco frizione dalla seconda marcia e con tempi di scalata record in abbinamento ai motori diesel.

Il telaio segue il principio che conosciamo dalla seconda generazione di Avensis e le modifiche importanti sono una carreggiata più ampia, ruote più grandi, uno sterzo migliorato (asse anteriore) e una migliore rigidità torsionale (asse posteriore). Gli stabilizzatori sono impostati in modo diverso e il servosterzo elettrico offre un'ottima sensazione di sterzata. Aggiunto un sistema di ripristino attivo, particolarmente evidente a velocità inferiori.

Anche il telaio è diventato più silenzioso, e per una guida più confortevole (in termini di rumore e vibrazioni), è stata migliorata l'insonorizzazione (tutti i finestrini, protezione extra per il vano motore e la carrozzeria), poiché l'Avensis vuole competere anche con più auto di lusso nella sua classe di auto.

Per quanto riguarda la sicurezza dei passeggeri, Toyota si aspetta cinque stelle nel più severo test Euro NCAP (l'anno prossimo) e l'Avensis viene fornita di serie con sette airbag, stabilizzazione ABS e VSC + (entrambe di ultima generazione) e poggiatesta attivi. Di serie è anche un sistema di allarme per il conducente (luci dei freni che lampeggiano rapidamente) e come optional sono disponibili fari bi-xeno con tracciamento in curva.

Anche l'equipaggiamento comfort è di livello soddisfacente: di serie c'è già il climatizzatore (manuale), i parabrezza regolabili elettricamente, l'impianto audio con lettore cd (anche mp3) e comandi al volante, oltre al freno di stazionamento elettrico.

Il pacchetto Sol dovrebbe essere il più popolare in Europa (secondo dal basso verso l'alto, seguito da Executive, terzo di fila di quattro), e secondo le previsioni, probabilmente venderanno un po' più di benzina Avensis, quasi tre. quarto cambio manuale e circa semi-berline. E poiché sono su un terreno solido, si aspettano molto dalla vendita dell'Avensis a coppie più anziane (quasi la metà) e ovviamente alle aziende, principalmente per l'eccellente affidabilità e (ma certamente non solo) bassi costi di manutenzione.

Nonostante tutta la tecnologia e gli altri vantaggi di Avensis, è probabile che il suo aspetto - e questa volta per la prima volta in modo evidente - attiri nuovi clienti. Questo è il tipo di acquisizione che alla fine si riflette nelle quote di mercato e nella performance (finanziaria). In questi tempi difficili, questo sarà certamente estremamente importante.

Sistema di pre-collisione: lati positivi e negativi

Il sistema di protezione anticollisione con sensore anticipa una collisione e interviene di conseguenza: attiva i pretensionatori delle cinture di sicurezza e (senza il comando del conducente sul pedale del freno) frena bruscamente per ridurre le conseguenze di una collisione. L'Avensis include anche Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) e Lane Keeping Assist (LKA).

Il lato positivo è che protegge meglio i passeggeri, ma il lato negativo è che il sistema è disponibile solo con la versione 2.2 D-4D (150) A / T Premium (il pacchetto di equipaggiamento più costoso) - a un costo aggiuntivo. In Toyota, la compatibilità con una sola versione è giustificata dal fatto che il sistema richiede un cambio automatico ed è molto costoso.

Valvematic - per motori a benzina

È un sistema che regola l'altezza di apertura delle valvole di aspirazione in base alle esigenze attuali. Il sistema è tecnicamente relativamente semplice e compatto e sostituisce parzialmente la valvola a farfalla durante il funzionamento. Poiché le valvole non si aprono sempre alla stessa velocità, l'energia necessaria per sollevare le valvole viene ridotta (quindi) e le perdite di pompaggio si riducono a causa della modalità di funzionamento. Valvematic migliora l'efficienza del carburante, riduce le emissioni, aumenta la potenza del motore e migliora la reattività del motore.

Ciò conferisce al motore da 1 litro il 6% in più di potenza (rispetto al motore della stessa cilindrata della generazione precedente), 20 Newton metri di coppia e il 10% in meno di emissioni di anidride carbonica. Per un motore da 12 litri, questi valori sono (nello stesso ordine) 1 percento, 8 Newton metri e 14 percento (o 10 con cambio automatico) e per un motore da due litri (dove l'aumento delle prestazioni è minimo) tre percento, zero newtonmetri e dieci percento o 10 in combinazione con un cambio automatico.

Vinko Kernc, foto: Tovarna