Toyota C-HR Hybrid - diamante della città

Letteralmente e figurativamente... C-HR è la pupilla degli occhi di Toyota. Come mai? Questo dimostra che non hai bisogno di uno scarico rumoroso e di otto cilindri per impressionare durante la navigazione in città. Questa nuova offerta ibrida attira l'attenzione mentre fluttua lentamente per le strade in un silenzio quasi totale. Come è possibile, vi chiederete?

Ti rende geloso all'esterno

Solo un po' di immaginazione, e individuare lo stile del corpo a diamante della nuova Toyota (come annunciato) non è così difficile. È audace e dinamico. La grembialatura anteriore non rivela ancora molto capovolta: solo i fari allo xeno molto piatti, combinati con una linea dinamica con il logo del marchio al centro, attirano l'attenzione.

Ma quando guardi il C-HR da dietro, c'è sicuramente dell'altro. La Lexus RX evoca un'associazione naturale - il cofano del bagagliaio fortemente inclinato, i fari ben definiti e il paraurti rialzato, aggressivo e alto - la vera garanzia dell'attrattiva di questo design, probabilmente per molti anni a venire.

Tuttavia, probabilmente non c'è niente di più piacevole che ammirare questa vettura di profilo. Solo questo angolo consente di vedere la linea del tetto disegnata in modo dinamico e i massicci montanti C eccezionalmente larghi, che conferiscono all'intera carrozzeria un aspetto compatto. Sfortunatamente, in perdita di spazio all'interno.

Dentro non fa paura

Guidare una Toyota C-HR, tuttavia, non ci dice nulla dello spazio limitato per i viaggiatori. Certo, la situazione più comoda per una coppia: guidatore e passeggero anteriore. Certo, abbiamo un sedile posteriore a nostra disposizione, ma chi sale in seconda fila dovrà prima trovare la maniglia della porta esterna, situata in un luogo insolito, più o meno all'altezza del viso, e poi lottare per vedere qualcosa all'esterno la cabina. finestra. I suddetti massicci montanti C e telai dei finestrini fortemente scolpiti limitano efficacemente la visibilità del passeggero posteriore. Ma il divano è molto comodo e c'è abbastanza spazio per due persone di media altezza.

Torniamo al fortunato che guida. La cabina piacerà sicuramente ai conducenti che non sono fan di centinaia di pulsanti multicolori che richiedono un manuale spesso. Futuristico, ma allo stesso tempo piacevole, funzionale e anche un po' casalingo. I pulsanti sulla portiera controllano i finestrini e gli specchietti, un piccolo volante ci permette di controllare l'impianto audio, il display tra l'orologio e il cruise control adattivo.

Sulla console centrale, non possiamo fare a meno di notare il potente display touchscreen, che ha anche pulsanti su entrambi i lati. Il loro funzionamento efficace senza clic accidentali richiede molto tempo per abituarsi, ma la ricompensa è l'ottima leggibilità delle informazioni visualizzate sullo schermo. Il desiderio di rimettersi in sesto: non ci sono pulsanti fisici che puoi sentire sotto le dita senza distogliere lo sguardo dalla strada. Tuttavia, il sistema di navigazione merita qui un elogio speciale. È leggibile e questo è il parametro chiave per questa funzione. Sotto lo schermo, vediamo piccole prese d'aria e un pannello di controllo dell'aria condizionata, per fortuna con solo pulsanti fisici. Il classico cambio, comandato da una trasmissione CVT a variazione continua nel tunnel centrale, è completato da due portabicchieri e da un bracciolo che copre un profondo vano portaoggetti. Nelle vicinanze, troverai anche il controllo del freno di stazionamento, la modalità di assistenza alla frenata di emergenza e la modalità EV (funziona solo con il motore elettrico).

Non ha senso cercare forme regolari e simmetriche in tutta la cabina: i designer hanno preso molto sul serio l'uso di un motivo a forma di diamante. Lo troviamo nel rivestimento in plastica delle ante, nella forma dei bottoni e persino nella goffratura del cielo.

 

E al volante c'è un idillio completo

Ecco come si comporta la Toyota C-HR Hybrid. Questa macchina non richiede nulla dal conducente, tranne la presenza. Non stanca e, cosa più interessante, nonostante lo stile aggressivo, non induce inutili follie. Si può dire che una cabina perfettamente insonorizzata, un comodo servosterzo e una sospensione silenziosa con messa a punto morbida possono persino ammorbidire la guida sportiva del guidatore. Sì, un motore a benzina 1.8, che, in combinazione con una trazione elettrica, ci dà 122 CV, che ci consente di sorpassare comodamente e persino mostrare ai potenziali rivali il paraurti posteriore al semaforo, ma è qui che finiscono le capacità sportive di Toyota con C -HR. Inoltre, non ne senti affatto il bisogno. L'accelerazione sopra i 120 km / h in città significa che il consumo medio di carburante raggiunge molto rapidamente la soglia dei 10 litri e il suono monotono del motore (cambio a variazione continua) inizia a farsi sentire chiaramente nell'abitacolo e può essere fastidioso dopo un Mentre.

Tuttavia, in città, C-HR ti incoraggia a percorrere più chilometri. Raggiungere un volume di combustione inferiore a 4 litri non è un grosso problema. Indipendentemente dal pilota, la città è l'habitat naturale della nuova Toyota. È lì che ha un bell'aspetto, manovra bene, protegge il pilota da eventuali urti e risparmia molto sul rifornimento di carburante. Questa macchina si adatta perfettamente alle esigenze automobilistiche stereotipate di donne e uomini: nessuno sembrerà cattivo o fuori posto.

Tutto ciò rende la nuova Toyota C-HR ibrida perfetta per la guida in città: economica, comoda e con un centinaio di sguardi invidiosi lungo la strada.