Toyota Camry: ritorno elettrificato

Toyota torna nel Vecchio Continente con la sua berlina più popolare di sempre. Da dove viene la decisione di fare questo passo? E cosa c'entra questo con la Polonia? 

È semplice. Diversi anni fa, in occasione della prima dell'ultimo restyling dell'amato ed estremamente popolare modello Avensis in Polonia, i rappresentanti dell'azienda giapponese non nascondevano il fatto che la prossima generazione di Avensis non era prevista. Ciò è dovuto ad almeno due fattori. Innanzitutto, la piattaforma del telaio ha reso impossibile l'utilizzo della trazione ibrida, che già oggi sostituisce le unità diesel nei modelli Toyota. In secondo luogo, si tratta di un modello su misura per le realtà del mercato europeo, prodotto qui (Gran Bretagna) e offerto. Tuttavia, da molti anni la classe media classica (ad eccezione dei marchi premium) è in grave crisi. Suzuki, Honda e Citroen hanno già rinunciato a lottare per questo segmento qualche anno fa, Fiat e Nissan sono uscite anche prima. La Toyota, invece, era di fronte a un dilemma: dopo che la corsa di produzione dell'Avensis fosse stata estesa al massimo, avrebbe rinunciato anche lei, puntando su crossover sopravvissuti al boom del boom, o essere in grado di utilizzare ... ready-made quelli.

Il più venduto

La Toyota Camry è stata per molti anni la berlina più popolare negli Stati Uniti, tenendo lontani i concorrenti nazionali, tanto meno gli ex giganti di Detroit. Le vendite annuali di Camry ammontano a circa 400 6 unità. copie. All'estero è considerata un rappresentante della tipica classe media e, sebbene una volta fosse offerta in Europa, era posizionata un livello più in alto, accanto alla Ford Scorpio o all'Opel Omega. Questa però apparteneva all’ultimo decennio del secolo e oggi non è più attuale. Le berline della classe media in Europa sono cresciute fino a mezzo metro e non sono inferiori alle loro controparti americane né in termini di dimensioni né di spaziosità. I migliori esempi sono Mazda e Kia Optima, che rappresentano entrambe i loro marchi nella classe media. Allora perché la Toyota non fa lo stesso con la sua ultima incarnazione della Camry?

Bello (e costoso), spaventoso

La promozione di nuovi modelli attraverso un nome già noto ai clienti era nota decenni fa, per cui la prima berlina di questa serie, introdotta nel 1978, si chiamava Celica Camry. Al contrario, la sportiva Gran Turismo si chiamava Celica Supra. Quattro anni dopo, Camry "da sola" ha lavorato sulla sua reputazione. È entrato ufficialmente nel nostro paese anche prima della trasformazione, poiché nel 1987 la terza generazione (senza contare Celica Camry) dal 1991 ha guadagnato una popolarità relativamente elevata nel nostro paese. La grande vendita si è conclusa due anni dopo, quando il governo polacco ha imposto dazi proibitivi sulle auto importate.

Gli appassionati delle Toyota grandi e comode del 100° secolo potevano acquistare una Camry. Non fu un acquisto economico, e all'epoca la Avensis poteva essere ordinata con buone prestazioni, con un budget fino a 2,4 130 PLN, la Camry costava molto di più. La versione con motore a quattro cilindri da 6 litri costava quindi circa 3.0 190 zloty e la V2004 circa migliaia. zloty La decisione di interrompere le vendite è stata presa dall'alto; quest'anno la Camry è stata richiamata da tutta Europa.

Classe media

Quindici anni dopo, è tempo di tornare. Il ritorno dovrebbe essere grande e il prezzo (relativamente) moderato, perché questa volta l'ottava generazione sarà finalmente posizionata come una berlina di fascia media. Piaccia o no, Toyota non ha avuto scelta, fatta eccezione per il segmento premium delle berline di classe medio-alta, che è praticamente inesistente in Europa.

Il confronto delle taglie non lascia dubbi. Da un lato, la nuova Camry surclassa l'uscente Avensis, dall'altro è nel mezzo della concorrenza. Con una lunghezza di 4885 mm, è 135 mm più lunga del suo "predecessore", ma dietro la lunga Opel Insignia da record di 12 mm. Il passo è di 2825 mm, che è 125 mm più lungo dell'Avensis ma 5 mm più corto di Insignia e Mazda 6. Anche il Camry è simile a quest'ultimo in larghezza, che è di 1840 mm. In altezza (1445 mm), la nuova Toyota è identica alla "media" Opel. Anche il bagagliaio della Camry è al centro del pacchetto. Ha una capacità di 524 litri, ovvero 15 litri in più della Avensis, supera la Mazda 6 (480 litri) o la Insignia (490 litri) in termini di bagagliaio, ma è nettamente inferiore alla VW Passat (584 litri) o alla Skoda Superb (625 litri). .

Interni ricchi

Con dimensioni esterne notevolmente aumentate, il Camry offre una cabina più grande rispetto all'Avensis uscente. Inoltre, offre il comfort di una limousine. È vero, non c'è spazio come nella Skoda Superb da record, ma c'è ancora molto spazio e lozioni aggiuntive attendono i passeggeri dei sedili posteriori. Lo schienale del sedile posteriore è reclinabile e l'ampio bracciolo centrale nasconde il pannello di controllo della zona comfort. Questi includono sedili riscaldati, aria condizionata a tre zone (ovvero una zona separata per il sedile posteriore), controllo multimediale e tendina parasole posteriore.

La parte anteriore non è peggiore, il Camry non è un salone focalizzato solo sul trasporto di VIP. Il quadro strumenti offre un touchscreen Toyota Touch 2 da 7 o 8 pollici, un display del quadro strumenti TFT (7 pollici) e un display head-up che proietta le informazioni direttamente sul parabrezza. La Camry debutterà con un nuovo sistema di navigazione e ci saranno anche nuovi elementi come la ricarica wireless per uno smartphone o gadget di lusso sotto forma di uno ionizzatore d'aria. Il sistema audio JBL attende gli amanti della musica.

Due motori

La nuova Camry offre il massimo grado di sicurezza. Toyota Safety Sense è di serie e include la versione più avanzata. Include prevenzione degli incidenti con frenata di emergenza e rilevamento dei pedoni, avviso di deviazione dalla corsia, cruise control attivo, abbaglianti automatici e riconoscimento dei segnali stradali.

Sotto il cofano, puoi anche trovare le ultime realizzazioni degli ingegneri Toyota. Lì è stata collocata l'ultima unità ibrida THS II di quarta generazione. La sua base è un motore a benzina da 2,5 litri che funziona in modalità Atkinson. Non si tratta però di un design noto da anni, ma sviluppato da zero e caratterizzato da un'efficienza termica record del 41%. La potenza totale del sistema è di 218 CV, il che garantisce una buona dinamica per l'auto. L'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega 8,3 secondi e il consumo medio di carburante secondo lo standard NEDC è di 4,3 l/100 km. Poiché il layout è identico ai modelli del mercato statunitense, si potrebbe sospettare che standard "oltremare" più realistici richiedano un consumo medio di carburante di 5,3 l/100 km. Il motore elettrico ha una potenza di 120 CV e la capacità della batteria è di 6,5 Ah. Grazie a ciò, con la sola energia elettrica, puoi muoverti a velocità fino a 125 km/h.

Toyota ha ridisegnato il telaio per le esigenze del mercato europeo. Le sospensioni sono ancora più rigide rispetto alla versione sportiva per il mercato statunitense, l'impianto frenante è più efficiente con dischi di grandi dimensioni e lo sterzo è preciso. Scopriremo come funziona durante le prime gare, ma per ora dobbiamo accontentarci degli annunci.

Senza versione combinata

La Toyota Camry sta tornando in Europa principalmente grazie agli sforzi di Toyota Motor Poland. È nel nostro Paese che la Avensis viene venduta così bene che la sua produzione è stata prorogata di circa un anno e il riconoscimento del nome Camry nel nostro Paese è di altissimo livello. Quindi le ambizioni sono alte, anche se il livello delle vendite dovrebbe essere leggermente inferiore rispetto al caso dell'Avensis. Ciò è dovuto alla fornitura limitata di berlina. Sfortunatamente, una station wagon non è in arrivo perché la sua vendita sarebbe troppo bassa per pagarsi da sola. Un altro freno potrebbe essere il prezzo, di cui non sappiamo ancora. Tuttavia, dalle prime trattative informali con i rappresentanti del marchio, abbiamo appreso che il listino della Camry dovrebbe coincidere con le versioni più attrezzate della Avensis. Data l'unica versione ibrida con molta potenza, questa è una buona notizia. Ma la Camry è offerta in cinque (!) livelli di allestimento, quindi c'è una tentazione di spingere il prezzo delle opzioni di fascia alta a un livello inaccettabile. Ebbene, noi stessi siamo molto curiosi di sapere quanto dovremo pagare per l'ultima incarnazione della "leggenda". La prevendita dovrebbe iniziare quest'anno, con l'arrivo dell'auto nelle concessionarie nel primo trimestre del 2019 (probabilmente a marzo).