Toyota Corolla TS ibrida 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
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Auris ha fatto bene il suo lavoro, riducendo il tempo impiegato da Toyota per portare la Corolla a un livello adatto ai clienti europei, che abbiamo in alcune aree, soprattutto nei materiali, nella lavorazione, nei livelli di rumore e altro ancora. Standard più elevati rispetto ad altri modelli. La pace. Eppure: anche dopo la fama e la storia, non poteva competere con il nome Corolla, quindi non c'è da stupirsi quando (che fosse stato pianificato dall'inizio o solo una reazione alla reazione del mercato) Toyota ha annunciato che la Corolla era tornata, Auris ha detto addio .
La Corolla ha venduto oltre 20 milioni di unità in 12 anni.di cui un milione e mezzo sono in Europa, quindi è chiaro che Toyota valuterà attentamente ogni dettaglio di un nuovo modello prima di spedirlo sul mercato. Pertanto, è tanto più sorprendente quando è possibile inviare sul mercato lo stesso modello con un difetto che preoccupa non solo gli europei, ma anche altri acquirenti. Quando si tratta del sistema di infotainment della nuova Corolla, le recensioni sui social media sono state davvero dure.E sì, è anche giusto. Quindi, iniziamo con l'unico inconveniente evidente della Corolla: il sistema di infotainment. Molti non saranno nemmeno infastiditi da questo, e chi usa solo la radio in macchina può tranquillamente saltare al paragrafo successivo, ma per il resto: il sistema è troppo lento e non abbastanza flessibile. La schermata iniziale ha sempre una mappa di navigazione (il resto dei segmenti può essere personalizzato, ma non questo), e la sua mappa è sempre rivolta a nord (all'interno della navigazione stessa, puoi anche impostare una vista 3D, ad esempio, ma non alla schermata iniziale). Inoltre, il sistema non dispone di Apple CarPlay e AndroidAut (che, va notato, sono in arrivo e sarà possibile aggiornare i sistemi di infotainment nelle auto esistenti), e la grafica al suo interno è più incompiuta, a differenza, per esempio, indicatori digitali, che erano alla prova Corolla.
Quindi, abbiamo superato il più grande svantaggio, e ora possiamo concentrarci sul resto della Corolla.... Gli indicatori, come scritto, sono completamente digitali, ma hanno anche, curiosamente, tachimetri analogici sinistro e destro (completamente inutili per un ibrido), nonché temperatura e quantità di carburante (che potrebbero facilmente far parte degli indicatori digitali). In breve: l'idea è ottima, l'esecuzione è (solo) buona. Con una maggiore flessibilità (soprattutto con la possibilità di scegliere i propri dati e colori), la valutazione sarebbe ancora più alta. Ma quando agli indicatori digitali aggiungiamo l'head-up screen (che merita il cinque), l'impressione che la Corolla (nonostante il sistema di infotainment) lascia al guidatore quando si tratta di comunicare con lui rimane positiva.
E la guida? La nuova trasmissione ibrida da XNUMX litri è stata un successo.. Non è economico come il 1,8 litri, ma la differenza è di circa mezzo litro (sapremo la cifra esatta quando prenderemo come norma la versione ibrida da 1,8 litri) - un prezzo basso per tutto ciò che porta più potente. montaggio dell'unità di potenza. Non si tratta solo di prestazioni al top (e mentre è bello sentire che questa Corolla accelera bene anche se la velocità aumenta verso le autostrade "tedesche"), si tratta più di quanto sia sovrana a velocità inferiori. Laddove l'unità più debole salirà già a velocità più elevate a causa dell'esaurimento della potenza o della coppia, gira a meno di due millesimi e aiuta molto con la parte elettrica della trasmissione ed è generalmente molto silenziosa, fluida ma determinata. Se hai intenzione (anche a causa della differenza di prezzo, che è di circa duemila) di tagliare per un ibrido più debole, ti avvertiamo: non dovresti guidarne uno più forte per un test drive.... Altrimenti, ti ritroverai in una situazione senza speranza quando dovrai prendere una decisione finale.
La Corolla è stata costruita sulla nuova piattaforma globale Toyota TNGA (versione TNGA-C), che ha anche creato la nuova Prius e C-HR.. È quindi più grande dell'Auris, cosa più evidente nella versione station wagon della TS, che ha un passo più lungo di 10 centimetri e quindi più spazio nei sedili posteriori, congestione, che altrimenti costituiva un grosso svantaggio, che, oltre a Informazioni- il sistema di intrattenimento della Corolla a cinque porte si è classificato meglio nell'ultimo test comparativo della precedente edizione. La station wagon Corolla è più che sufficiente per un'auto familiare, sia che sia spaziosa sul sedile posteriore o nel bagagliaio.
L'interno è ora molto vicino al gusto automobilistico europeo. (ma certo non così rigoroso e geometrico come alcuni tedeschi), ben fatto e artigianale, con un pacchetto completo di sistemi di assistenza (con il cruise control attivo, che ferma e avvia anche l'auto, ma la verità è che quest'ultimo fa molto, magari, anche troppo piano) fa bene aiutare con l'acceleratore) e una Corolla del genere non è solo molto (e suona) comoda, ma anche molto sicura. Avremmo potuto desiderare un intervento un po' più drastico nel sistema di mantenimento della corsia, ma d'altro canto ad alcuni piloti è piaciuto il fatto che non abbia provato a girare il volante con la stessa coppia di coppia a cui siamo abituati su alcuni europei macchine. ...
E il telaio? I pneumatici bassi potrebbero essere troppo rigidi, ma il nostro pneumatico di prova aveva ruote da 18 pollici aggiuntive, e se rimani con 17 pollici, l'esperienza è migliore, il posizionamento su strada (che non può essere descritto come sportivo, ma abbastanza dinamico e prevedibilmente sicuro ) ma non mi farebbe male.
Una tale Corolla TS non è un'atleta, sebbene abbia un aspetto piacevolmente sportivo (o almeno dinamico), ma una carovana familiare molto competente della classe medio-bassa, che sarà per coloro che non vogliono rinunciare alle prestazioni a causa di basso consumo, ma non vuoi acquistare un diesel , un'ottima scelta, soprattutto quando ottiene l'aggiornamento dell'infotainment promesso. Se l'avessi ora, otterrei anche un punteggio più alto, poiché il resto dell'auto lo merita sicuramente. Se …
Toyota Corolla TS ibrida 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - prezzo: + XNUMX rubli.
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 33.503 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 31.400 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 33.503 € |
| Potenza: | 132kW (180 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,6 s s |
| Velocità massima: | 180 chilometri all'ora chilometri all'ora |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 5 km di garanzia generale, 100.000 anni o 10 5 km di garanzia sull'assemblaggio HSD, XNUMX anni di garanzia sulla batteria ibrida, XNUMX anni di garanzia estesa a chilometraggio illimitato. |
| Cambio olio ogni | 15.000 km o una volta all'anno km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| carburante: | 5.618 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 21.359 XNUMX € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.550 XNUMX € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.280/XNUMX ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | 38.274 € 0,38 (costo km: XNUMX € / km ) |
Техническая информация
| motore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente - alesaggio e corsa 80,5 × 97,62 mm - cilindrata 1.987 cm3 - rapporto di compressione 14:1 - potenza massima 112 kW (153 cv) a 6.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 19,5 m/s - potenza specifica 56,4 kW/l (76,7 cv/l) - coppia massima 190 Nm a 4.400-5.200 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica del carburante. Motore elettrico: potenza massima 48 kW, coppia massima 202 Nm ¬ Sistema: potenza massima 132 kW (180 CV), coppia massima np |
|---|---|
| Batteria: | NiMH, np kWh |
| Trasferimento di energia: | motore aziona le ruote anteriori - cambio e-CVT - rapporto np - differenziale np - cerchi 8,0 J × 18 - pneumatici 225/40 R 18 W, raggio di rotolamento 1,92 m. |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,1 s - consumo medio combinato (ECE) 3,9 l/100 km, emissioni CO2 89 g/km - autonomia elettrica (ECE) np |
| Trasporto e sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS , ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (passaggio tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.560 kg - Peso totale consentito 2.705 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 750 kg, senza freno: 450 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.650 mm – larghezza 1.790 mm, con specchietti 2.0760 1.435 mm – altezza 2.700 mm – passo 1.530 mm – carreggiata anteriore 1.530 mm – posteriore 10,8 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.120 mm, posteriore 600-840 mm - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 870-930 mm, posteriore 890 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 470 mm, diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 43 lt. |
| Scatola: | 581–1.591 l. |
Le nostre misure
| T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Stato del contachilometri: 5.787 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,0 anni ( 140 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 180 km/h |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,4 l / 100 km l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 65,4 m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,4 m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h | 59dB |
| Rumore a 130 km/h | 66dB |
Valutazione complessiva (446/600)
A differenza della versione a cinque porte, che è stata arretrata un po 'da un angusto sedile posteriore nel test comparativo del cofano (oltre al sistema di infotainment), la Corolla station wagon è un'auto familiare raffinata e spaziosa.
Cabina e bagagliaio (92/110)
La versione a cinque porte è angusta nella parte posteriore, niente caravan a causa del passo più lungo, ma i sedili potrebbero essere più comodi.
Comodità (78
/ 115)La trasmissione silenziosa lo rende confortevole per i passeggeri, ma il sistema di infotainment e la connettività lo deludono.
Trasmissione (59
/ 80)Un'unità ibrida più potente è un'ottima scelta. Potente ma molto economico.
Prestazioni di guida (74
/ 100)La Corolla non è un'atleta, ma è anni luce avanti all'Auris ed è paragonabile alle migliori della sua categoria.
Sicurezza (89/115)
Non mancano i sistemi di assistenza, ma è vero che alcuni di essi potrebbero funzionare meglio.
Economia e ambiente (54
/ 80)Una tale Corolla non è economica. Ci sarà un bel risparmio di carburante, ma mille prezzi più bassi non saranno superflui.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
gruppo attuatore
ricco set di sistemi di aiuto
