Prova su strada Toyota GT86 - Auto sportive
La Toyota с GT86come Subaru e la sua gemella BRZ, sembra che abbia trovato la ricetta automobilistica perfetta che non abbaglia con il numero di vetture o soluzioni tecnologiche avanzate, ma stupisce con la sua "vecchia scuola" che ha da offrire.
La ricetta corretta
Motore anteriore aspirato, velocità meccanica a sei velocità e trazione posteriore с differenziale Torsen a slittamento limitato sono i componenti principali della GT86.
La linea di questa coupé è tipicamente yappa: aggressiva ma equilibrata. I nostri supporti campione kit corpo aerodinamico Toyota è composta da una grande ala posteriore, spoiler anteriore e minigonne laterali. Non sono un amante dell'aerodinamica e preferisco la linea semplice e pulita della versione senza kit, ma devo ammettere che crea molta scena.
Concentrati sulla guida
Quando apri la portiera e ti siedi sul sedile, ti senti subito rilassato. Il sedile è basso, la visibilità è buona, ma la sorpresa più grande è che il volante è proprio... il volante. Nessun interruttore o controlli non necessari, ma carino volante verticale con diametro e spessore quasi ideali.
Pedali in alluminio ben posizionati e cambio manuale a sei marce completano l'interno, che sembra essere stato appositamente realizzato per impedire al guidatore di distrarre con espedienti e permettergli di concentrarsi sulla guida.
Anche le rifiniture e i materiali interni non sono male, non raggiungono il livello delle hot hatch europee, ma, devo ammetterlo, sono rimasto piacevolmente colpito. Le porte non sembrano affatto a buon mercato Gli inserti in pelle con cuciture rosse gli conferiscono un bel look racing.
Promette bene il grande tachimetro con sfondo bianco e linea rossa che parte da 7.500 giri/min.
Girando la chiave (qualcos'altro è quasi vecchia scuola ora) e il motore quattro cilindri aspirato da 2.0 litri si risveglia. Il tono è molto diverso dal suono di un pugile "normale": al minimo è molto contenuto e senza vibrazioni, tra 3.000 e 4.000 giri diventa un po' più ruvido e metallico, ma si sposta verso la zona rossa del contagiri . non è prevista un'esplosione sonora, ma piuttosto un forte rombo.
In compenso il motore è molto duttile e si può guidare in sesta velocità a sessanta orari senza alcun problema, mentre a bassa velocità si possono tranquillamente percorrere oltre 15 km con un litro.
A basse velocità la marcia è un po' dura e il differenziale a slittamento limitato è abbastanza rumoroso, siccome c'è un po' di fruscio durante la guida in autostrada, anche se non esagerando, sicuramente non ti aspetti un silenzio assoluto da una coupé sportiva.
La domanda sorge spontanea: il GT86 può essere utilizzato tutti i giorni? Assolutamente si. Ha un bagagliaio decente e pochi vani portaoggetti, ma come quasi tutti i coupé 2+2, i sedili posteriori sono una tale formalità che non siamo nemmeno riusciti a provarli.
Il motore non è un mostro di potere: nonostante il sole kg 1.324 mossa, 200 cv il potere a 7.000 giri/min e 205 Nm una coppia sembra che ci sia appena abbastanza per il telaio, quindi ci si chiede se ci siano tutti, ma la GT86 non è un'auto diretta, il suo habitat è in curva.
True Soul GT86
Alzando il ritmo, Toyota si anima e tu ne scopri una timone preciso e consistente, un po' pesante considerando i manubri leggeri di oggi, ma estremamente tattile e ricco di feedback.
Il cambio è fantastico, i cambi sono brevi e asciutti, richiede solo di essere usata e maltrattata, e si sposa perfettamente con il carattere dell'auto.
La GT86 ama essere lanciata in curva, ma non è costruita per aggredire la strada come se stessi scappando dalla polizia, ma per essere utilizzata all'80% del suo potenziale, ed è molto più divertente lasciarla scivolare tra le curve. e trova il ritmo giusto.
I suoi pneumatici modesti (215/45 R ”17) sono stati progettati più per enfatizzare le prestazioni del telaio piuttosto che per battere i record di velocità su pista.
Tuttavia, con i comandi inseriti, chiunque può godersi la GT86 in tutta sicurezza, e l'elettronica è in grado di correggere anche gli errori più gravi. Se sei abbastanza intelligente e sicuro di quello che stai facendo, puoi disattivare i controlli elettronici e scoprire la vera anima di questa coupé. In questo caso, la password sovrasterzo.
Il differenziale a slittamento limitato offre una trazione eccellente e il sovrasterzo non si verifica se non lo cerchi, ma una volta provocato, i comandi sono facili e intuitivi e, soprattutto, incredibilmente divertenti.
La GT86 non è un'auto per tutti, non perché sia difficile da guidare e richieda capacità di guida, ma perché è stata pensata per chi è disposto a rinunciare alla pura potenza e ai cambi sequenziali a favore di una vettura poco veloce. ma insomma estremamente godibile e divertente per i veri appassionati di guida.
Decisione finale
Il prezzo La base del listino è di 30.500 euro, il che è interessante, soprattutto considerando il fatto che non ha una diretta concorrente, l'auto che forse le si avvicina di più come concept è la Mazda MX5, ma attendiamo di provare il nuovo modello per fare un confronto.
Il giudizio finale su emozione e piacere di guida è inequivocabilmente positivo. Questa non è un'auto a tutti gli effetti che si distingue in tutte le aree, ma non vuole nemmeno esserlo. Vuole farvi divertire, e lo fa benissimo, senza nemmeno farvi divorare la follia.
Gli unici aspetti negativi sono il suono poco attraente e la mancanza di qualche cavallo in più, ma nulla che possa rovinare la fantastica esperienza di guida.
