Toyota Hilux 2.5 D-4D doppia cabina City (75 кт)

Toyota Hilux è una leggenda vivente. È in giro per il mondo da oltre 40 anni e ha venduto oltre 12 milioni di copie. In Africa, Asia e nei paesi nordici (Canada, Scandinavia), dove le condizioni meteorologiche sono più severe, l'affidabilità è fondamentale. Fiducia. E queste molte persone sono sedute proprio nell'Hilux.

Quindi, Toyota ha probabilmente l'immagine migliore, anche se Mitsubishi, e in alcuni paesi anche Mazda respira con il colletto. Ma c'è la sensazione che la più grande casa automobilistica giapponese stia riposando sugli allori. Non che Hilux sia brutto, ma nemmeno lento o inaffidabile.

È ancora relativamente buono, ma cosa succede se i concorrenti hanno fatto un balzo in avanti e sono solo un piccolo passo avanti. I concorrenti offrono motori potenti, Toyota è il più debole tra i nostri camion, i concorrenti hanno già una trasmissione a sei marce e una guida eccellente, e Toyota ha solo cinque marce e il camion ha voglia di guidare. Inoltre, Hilux non è il più economico!

Se confrontiamo la posizione di guida del Navara e dell'Hilux, ci rendiamo subito conto che il concorrente giapponese ha sedili migliori, più spazio e una migliore ergonomia (l'Hilux ha solo un volante regolabile in altezza, non una lunghezza). La plancia è moderna, magari con pochi vani portaoggetti per piccoli oggetti, e con la versione Double Cab si possono ribaltare i sedili posteriori e avere tanto spazio per i bagagli in cabina. Il raggio di sterzata è come un camion, ma grazie al servosterzo, il lavoro del conducente non è così difficile.

Il cambio è buono: affidabile, altrimenti lento, ma l'unica grande lamentela è il numero di marce. Forse la trasmissione renderà più facile padroneggiare tecnologie motoristiche tecnicamente avanzate (Common Rail, turbocompressore), ma con meno potenza e coppia più modesta. D'altra parte, dobbiamo notare che nel test comparativo (quando abbiamo percorso lo stesso percorso con tutte le auto nelle stesse condizioni!) è stata utilizzata la minima quantità di gasolio.

L'attivazione della trazione integrale e del cambio è classica. Quando si cambia, non è necessario pensare se l'elettronica si è guastata o se la spia di segnalazione sul cruscotto si è bruciata. Solo la mano destra troverà la leva più piccola e saprai subito che tipo di guida stai guidando. Durante la guida fuoristrada, l'Hilux, che altrimenti consente 30 gradi di entrata, 26 gradi di uscita e un angolo di transizione di 25 gradi, che può scalare una collina a 45 gradi e consente una profondità massima di pescaggio di 700 millimetri, ha solo esitato . sensibilità dei paraurti in plastica durante la guida attraverso le pozzanghere. L'unico della festa ha quasi perso la targa (posizione di installazione!) E gli unici con le staffe del paraurti anteriore non hanno affrontato il loro compito. Per gli animali da lavoro, questa sensibilità è un fastidio.

Tuttavia, nel test comparativo, ha ricevuto i maggiori svantaggi tra i conducenti a causa del telaio meno confortevole, principalmente a causa delle molle posteriori. Il calcio era irrequieto, soprattutto sui dossi corti, ma d'altra parte, riteniamo che la sensazione (e quindi i risultati) a pieno carico siano più probabilmente diversi.

Toyota ha una grande immagine, sa fare buoni motori (anche più potenti), fa auto di qualità che diventano più belle nel tempo. Solo tutto questo dovrebbe riunirsi nel prossimo Hilux, e di nuovo ci sarà paura e timore reverenziale di tutti i concorrenti.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D doppia cabina City (75 кт)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	27.875,15 €
Costo del modello di prova:	29.181,27 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	75kW (102 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	18,2 con
Velocità massima:	150 km / h

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - cilindrata 2494 cm3 - potenza massima 75 kW (102 cv) a 3600 giri/min - coppia massima 260 Nm a 1600-2400 giri/min.
Trasferimento di energia:	Modello 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
capacità:	velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 18,2 s.
Trasporto e sospensione:	assale anteriore - sospensioni individuali, montanti a molla, due guide triangolari trasversali, stabilizzatore - assale posteriore - assale rigido, balestre, ammortizzatori telescopici.
Maso:	veicolo vuoto 1770 kg - peso lordo consentito 2760 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5255 mm - larghezza 1835 mm - altezza 1810 mm - tronco 1530 × 1100 mm - serbatoio carburante 80 l.
Dimensioni interne:	lunghezza interna totale 1680 mm - larghezza anteriore/posteriore 1470/1460 mm - altezza anteriore/posteriore 980/930 mm - longitudinale anteriore/posteriore 850-1070 / 880-640 mm.
Scatola:	distanza x larghezza (larghezza totale) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Valutazione complessiva (261/420)

• Relativamente bello, durevole, con immagini molto buone, consumo di carburante modesto e fuoristrada abbastanza convincente da fornire la sua parte della torta delle vendite. Non è il miglior SUV della concorrenza, ma la sensazione di guida è più simile a quella di un camion.

• Esterno (10/15)

  tutti

• Interni (92/140)

  tutti

• Motore, trasmissione (28
  
  
  / 40)

  tutti

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  tutti

• Prestazioni (9/35)

  tutti

• Sicurezza (37/45)

  tutti

Lodiamo e rimproveriamo

immagine

(minimo) consumo di carburante

aspetto

passaggio impeccabile alla trazione integrale e al cambio

ha il motore più debole

telaio scomodo su brevi dossi

poco spazio al volante

paraurti anteriore sensibile (guida nelle pozzanghere)