Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D
Abbiamo scritto molte volte su uno dei pickup più famosi al mondo, il Toyota Hilux, più recentemente sotto forma di test AM 15-2006, in cui i giapponesi hanno ottenuto un modesto quinto posto in un confronto diretto di cinque pickup. ... A causa della sua debolezza, il turbodiesel a quattro cilindri in linea rispetto ai suoi concorrenti ha contribuito in modo significativo alla classifica inferiore.
I giapponesi hanno già fatto un pisolino e hanno annunciato che l'Hilux di sesta generazione riceverà presto il turbodiesel da tre litri riportato dal Toyota Land Cruiser e aggiornerà i due litri e mezzo esistenti a 88 chilowatt (120 CV), leggermente più rispetto agli attuali 75 kilowatt. km), che si è occupata della potenza nel nostro terzo test del nuovo Hilux (l'abbiamo pubblicato per la prima volta come Hilux Double Cab City (due tipi di sedili, equipaggiamento migliore) in AM 102-5).
Entrambe le volte rosse, con un telaio attraente, accenti cromati, due paia di porte laterali e un sedile posteriore decente, e un equipaggiamento che rivaleggiava con la maggior parte delle city car, l'Hilux Double Cab City era in una classe completamente diversa rispetto all'Extra introdotto questa volta. Nazione. È bianca, senza parafanghi allargati, senza finiture cromate, al posto dei fendinebbia, ha due grandi fori nel paraurti, calotte degli specchietti nere, c'è solo una porta nell'abitacolo.
Questo Hilux è costruito per servire, lavorare, svolgere compiti che sono (e sono tuttora) svolti da veri pickup. Non corrisponde ai pickup "city" che a volte trasportano merci e "appaiono" nel centro della città. Sebbene l'Hilux Extra Cab abbia solo una coppia di porte, dietro i primi sedili c'è una panca di riserva che può ospitare due persone, ma non troppo lunga poiché la panca imbottita diventa rapidamente troppo rigida e a causa della mancanza di una maniglia interna, si spegne -ganci stradali che scorrono sul corpo da tutti i lati, si trasformano rapidamente in un incubo.
Il turbodiesel Common Rail da 2 litri non è adatto a un pick-up per l'intrattenimento (pensa alla rapida accelerazione dai semafori ai semafori!), ma funziona bene in una cabina extra funzionante. La potenza non è sufficiente, ma con una coppia sufficiente (5 Nm a 260 giri/min) un kilowatt (2400 a 75 giri/min) è sufficiente per un lavoro abbastanza dignitoso sul campo, con cambio, bloccaggio del differenziale parziale e trazione integrale, questo Hilux può superare molti angoli della foresta o cavalcare sovranamente sul sentiero del campo, inciampare nel fango profondo e sfondare dove la maggior parte degli altri non può.
Il retrotreno a balestra è leggero a vuoto e nell'attraversamento di dossi (soprattutto su fondi bagnati) indica che si vuole andare per la propria strada. Il telaio robusto è progettato per funzionare su strade normali con "pattini a palloncino" (che attutiscono le irregolarità del terreno sui cingoli del carrello) e con il design delle sospensioni Hilux, è sposato con il rollio e l'oscillazione del corpo. Ma è noto che l'Hilux non è un comodo incrociatore stradale, è una potente bestia da lavoro che rivendica anche la sua ambizione di un camion con un motore rumoroso che è sorprendentemente più silenzioso in autostrada.
L'insonorizzazione dell'abitacolo è migliore rispetto all'Hilux di quinta generazione, così come l'equipaggiamento, la forma della plancia ei materiali selezionati. L'ultimo modello di test Hilux aveva equipaggiamento Country (l'equipaggiamento rurale è un'altra prova che questo Hilux non è pensato per essere installato, ma il suo pieno utilizzo operativo in primo luogo), che è il biglietto per questa vettura, ma offre già ABS e due su cuscino d'aria e volante regolabile in altezza e riscaldamento supplementare della cabina.
Rispetto all'hardware City, questo è hardware Spartan (non dall'interno degli specchietti laterali regolabili, l'aria condizionata era nell'auto di prova a un costo aggiuntivo), anche se non correrai per il martirio perché la sensazione di cabina è buona. ... C'è un sacco di spazio di archiviazione qui e il cruscotto non sembra affatto un camioncino.
Costruito per il lavoro, sembra difficile da guidare, ma molti saranno sorpresi dalla facilità con cui gira il volante Hilux. Una leva del cambio precisa con corse lunghe e un albero ancora più lungo diventa più pesante, a volte anche come un camion, che in qualche modo corrisponde al raggio di sterzata dell'Hilux. Inoltre non gli piace parcheggiare nel centro della città.
Hilux può essere acquistato in tre versioni. Con cabina doppia, estesa o singola. Il primo ha un cassone con una lunghezza di 1520 millimetri (capacità di carico 885 chilogrammi), il secondo - 1805 millimetri (capacità di carico 880 chilogrammi) e la lunghezza del cassone più funzionante tra tutti gli Hiluxi, Single Caba, è di 2315 millimetri (portata capacità 1165 chilogrammi). . È abbastanza chiaro quale Hilux stia lavorando più duramente.
È anche chiaro che con la Extra Cab si possono sempre ospitare due passeggeri in più sul sedile posteriore, una valigia e utilizzare i box sotto il sedile posteriore removibile, cosa non possibile con la Single Cab. Tuttavia, speriamo che utilizzerai raramente la panchina posteriore poiché si tratta solo di un'emergenza.
Metà Rabarbaro
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 23.451,84 € |
| Costo del modello di prova: | 25.842,93 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 75kW (102 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 18,2 con |
| Velocità massima: | 150 km / h |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2494 cm3 - potenza massima 75 kW (102 cv) a 3600 giri/min - coppia massima 200 Nm a 1400-3400 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione integrale manuale - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S). |
| capacità: | velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h 18,2 s - consumo carburante (ECE) nessun dato. |
| Maso: | veicolo vuoto 1715 kg - peso lordo consentito 2680 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5255 mm - larghezza 1760 mm - altezza 1680 mm |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 76 lt. |
| Scatola: | 1805 × 1515 mm |
Le nostre misure
| T = 19°C/p = 1020 mbar/rel. Proprietà: 50% / Condizione, km metro: 14839 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 17,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 20,1 anni ( 108 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 37,6 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 145 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 9,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,5m |
| Tabella AM: | 45m |
оценка
Questo Hilux non ha un bell'aspetto, ma con i paraurti neri non è facile. L'Extra Cab è una macchina performante che può allettare anche quattro passeggeri (due per forza) e fare quello che è uno sporco fuoristrada senza esitazione. La denutrizione in kilowatt gli è meno familiare che con il più appariscente Double Cab. E i kilowatt stanno arrivando!
Lodiamo e rimproveriamo
abilità sul campo
passa alla trazione integrale e al cambio
consumo di carburante
fruibilità (cassone)
sottocarro scomodo durante la guida su strade asfaltate
non ha un sensore di temperatura esterna
panca posteriore scomoda (senza maniglie)
