Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
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Quando si prova la nuova Toyota Supermini, sono inevitabili due confronti. La prima con una biposto è più corta di 29 centimetri e più stretta di 12 centimetri rispetto alla Smart ForTwo, mentre la seconda con la mitica Mini è lunga circa tre metri.
Quest'ultimo ha permesso alle persone di muoversi nell'ultimo millennio e il capolavoro del greco Alec Issigonis eccita ancora l'immaginazione di molti ingegneri, che hanno in testa l'incredibile idea di un bambino di tre metri con spazio per quattro passeggeri. Anche l'iQ esiste per chi guida, e per 13.450 €, che è il prezzo di una iQ di base, ci sono molti rivali più spaziosi tra cui scegliere. Soprattutto se consideriamo il mercato delle copie poco usate.
Tuttavia, iQ è qui per uno scopo diverso: nel mondo, la consapevolezza ambientale si evolve giorno dopo giorno nel marketing o nella mente delle persone, e la top model Toyota è la Mini moderna in questo ambiente, la risposta al mutato biotopo urbano: iQ può guidare una macchina. quattro (beh, in realtà tre altezze medie), l'auto è lunga meno di tre metri (cioè non si sviluppa su un normale parcheggio), e inoltre il suo litro tre cilindri emette solo 99 grammi di CO2 per chilometro .
Egregi Signori, se volete mostrare attenzione per l'ambiente e non potete abbandonarvi all'odore dei trasporti pubblici, ripensate all'opportunità di acquistare un ibrido. Non preferiresti avere iQ?
La Toyota iQ, in linea di principio, non è la prima vettura di una grande serie, creata appositamente per lavorare in centri urbani affollati con il suo aspetto piccolo. Quell'onore, ad esempio, va a ForTwo, la cui idea è meno o più un'imitazione di iQ, ma va per la sua strada.
Se l'iQ fosse venduto a Daimler, probabilmente si chiamerebbe ForThree. La storia di una piccola Toyota molto carina con un bel retrotreno e ruote spostate in tutte e quattro le curve è ben nota, ma possiamo ripeterla in poche parole: gli ingegneri hanno messo un differenziale davanti al motore e hanno messo l'unità quasi nel mezzo. ...
Inoltre, hanno appiattito il serbatoio del carburante da 32 litri e l'hanno installato nella parte inferiore dell'auto sotto i sedili, hanno alzato il sistema di sterzo, ridotto l'aria condizionata del 20 percento e hanno installato un cruscotto asimmetrico nell'iQ.
Il risultato di tutte queste e molte altre soluzioni è un corpo corto ma spazioso per tre adulti medi. L'IQ è una grande novità quest'anno dal punto di vista tecnico, e in un momento in cui le auto sono molto simili tecnicamente, è un vero rinascimento in termini di un approccio più innovativo al design.
Basta teoria per evidenziare la pratica. La forma è carina e bella da vedere nelle foto. Inoltre, a causa del serbatoio inferiore, i primi due sedili della iQ sono alti, quindi con archi del tetto abbastanza bassi, non è raro che qualcuno spinga il bordo del tetto con la testa due volte nel nostro test.
Inoltre, l'IQ non è progettato per i piloti alti, poiché l'offset longitudinale del sedile del conducente è troppo corto e non vi è alcun offset in altezza. L'installazione del volante richiede un po' di pratica in quanto si regola solo in altezza, ma una volta che il conducente è a posto, scopre di sedersi meglio che, ad esempio, nella Yaris.
Tuttavia, i sedili anteriori hanno un altro svantaggio: quando si spostano in avanti, per facilitare un accesso un po' ginnico alla seconda panca, non ricordano la loro posizione. Il guidatore è confortato dal fatto che la iQ è progettata per soli tre passeggeri di altezza media e un bambino ancora molto piccolo, che ha un posto dietro il guidatore.
Se guidi in iQ principalmente per adulti, il terzo dovrà sempre andare a destra. È adatto per due adulti con un cruscotto asimmetrico. Non c'è il classico cassetto davanti al passeggero, ma un cassetto in stoffa molto più stretto, adatto solo a riporre carta, cellulare e occhiali da sole.
Questo cassone, che scherzosamente si può chiamare “scatola per te” perché di facile rimozione, permette al passeggero anteriore di avanzare senza eccessivo spazio per le ginocchia, lasciando così spazio al sedile posteriore. Non dovrebbe essere troppo alto perché la sua testa cadrà sul bordo del tetto.
Un adulto o anche uno studente più giovane non può sedersi dietro il guidatore centrale a sinistra. Troppo poco spazio per piedi e ginocchia. ... Il sedile posteriore può ospitare una gamba interna tra i sedili anteriori, dove c'è uno spazio dedicato in moquette: la leva del freno di stazionamento si trova quindi a destra della leva del cambio.
Gli interni della iQ sono spaziosi e ampi. La plancia è di plastica (attenzione alla sensibilità dei materiali ai graffi!), ma è sicuramente realizzata e verniciata in diversi colori, e il design è molto interessante, ma anche poco pratico.
Ci sono tre pulsanti per l'aria condizionata automatica e una manopola rotante sulla console centrale (quindi selezionare il programma: potenza della ventola, temperatura o direzione del soffio, quindi cambiarlo con la parte rotante: dove soffia, quale temperatura dovrebbe essere.), E dalla radio solo sopra lo slot del CD.
Gli unici due pulsanti per il sistema audio, che ha anche un'interfaccia AUX, sono sul volante e, di conseguenza, il suono inutile rimane solo nel dominio del guidatore. Poiché non hai nella memoria il modo classico di controllare le stazioni, dovrai prendere il libretto di istruzioni prima di utilizzare l'audio e spiegare al navigatore che solo tu esaudisci i tuoi desideri musicali.
Il tachimetro potrebbe essere più grande ed è auspicabile un migliore spazio di archiviazione poiché i cassetti sono più o meno cassetti nelle ante laterali. I parametri del computer di bordo vengono visualizzati sullo schermo accanto al volante (a sinistra) con le informazioni sull'orologio, la stazione radio selezionata e la temperatura esterna. I dati sull'autonomia non sono disponibili, ma potrebbe essere meglio se l'iQ non li ha, poiché l'indicatore del carburante digitale è molto impreciso.
Siamo rimasti colpiti anche dall'installazione remota del pulsante di controllo sul computer di bordo in una direzione. Il bagagliaio è la parte peggiore dell'iQ. Ma 32 litri sarebbe più corretto dire "scatola". Se andate al mare in trio con l'iQ, optate per una spiaggia per nudisti, dato che è improbabile che ci stiano più di due borse nel bagagliaio (donne, non esagerate con la quantità di trucco ).
Tuttavia, il bagagliaio ha un doppio fondo, con gli schienali dei sedili posteriori reclinati (in questo caso l'iQ è un doppio - a proposito, può essere acquistato anche come doppio nella base). aprire il coperchio e fissarlo alle cosce per nascondere il contenuto da occhi indiscreti.
Ci siamo quasi dimenticati del vano portaoggetti nascosto sotto la panca. Una soluzione interessante ma poco pratica è solo una lampada rotante interna per l'intera vettura nella parte anteriore. Toyota dice che è un lettore, il passeggero posteriore e i cosmetici del bagagliaio annuiscono nell'oscurità.
Il prezzo elevato dell'iQ è in parte giustificato dalla sua ottima dotazione, poiché l'equipaggiamento di base ha già l'elettronica di stabilizzazione (commutabile), tre porte a lama d'aria, sei airbag (!), Tutte e cinque le possibili stelle del crash test Euro NCAP, aria condizionata ed elettrico spostamento della finestra. , e quando si sceglie un equipaggiamento più ricco, anche una chiave magnetica, specchietti retrovisori regolabili elettricamente e ripiegabili ...
Tuttavia, puoi prendere il prezzo elevato della iQ come una prova di quanto apprezzi l'innovazione automobilistica. La cosa grandiosa della iQ è la sua agilità, come dimostra il suo raggio di sterzata di soli 7 metri. La sua lunghezza ridotta permette di parcheggiare agevolmente e di cambiare corsia agevolmente, dove la vista laterale ne risente un po' del passeggero anteriore (se ne sono seduti due a destra) e degli altri piccoli specchietti laterali.
La iQ è attualmente venduta con un motore a benzina da 50 kW o un turbodiesel da 16 kW. La Toyota ha mostrato la minor quantità di innovazione del motore, poiché i motori sono conosciuti da altre ragazze giapponesi (e francesi: Citroën C1 e Peugeot 107 - 1.0). Il motore a tre cilindri da un litro sorprende per il suo funzionamento relativamente silenzioso e le vibrazioni appena percettibili, ma non soddisfa la manovrabilità e l'accelerazione.
Il cambio manuale a cinque marce è lungo e in caso di sorpasso è necessario scalare di due marce. Il motore ama girare, come dimostra un sound più sportivo sopra i 4.000 giri. IQ si comporta sorprendentemente bene su strada. A causa del passo corto e del design classico del telaio, l'ondulazione sull'autostrada non è sorprendente, così come lo scuotimento non è del tutto accettabile su terreni più poveri. Tutto rientra nelle normali e realistiche aspettative, forse qualche sfumatura in meglio.
Segnaliamo l'insonorizzazione del frontale. Perché non l'ultimo? L'ultimo passeggero si è lamentato dello scarico troppo rumoroso e del rumore di una cortina d'acqua sotto le ruote (pioggia), che non gli ha permesso di seguire la conversazione dei due davanti a una velocità di 130 km/h in autostrada.
Mentre le velocità quasi massime non gli danno alcun problema, l'iQ fa meglio in una città dove siamo rimasti sorpresi dall'aumento del consumo di carburante. Tra le strade non gli serviva altro che un modesto 8 litri di carburante, ma ad altri consumi misurati da 2 a 5 litri, si rivelò anche più parsimonioso.
Faccia a faccia. ...
Alyosha Mrak: Se chiudiamo un occhio, non vedremo un prezzo troppo alto. Se chiudiamo il secondo, non ci accorgeremo che Lubiana non è (ancora) così affollata da richiedere un iQ in miniatura. O Smart Fortwo, anche per le triplette più grandi, Citroën C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo, non ne sono sicuro.
Ma guarda più a livello globale: la congestione del traffico è in aumento, i parcheggi stanno diminuendo e i pagamenti ambientali diventeranno sempre più dolorosi per i portafogli degli automobilisti. Ecco perché l'iQ sembra il veicolo giusto per la Parigi, Londra o Milano di oggi e la Lubiana o Maribor del futuro. Come mai? Perché è bello, giocosamente manovrabile, perché si adatta perfettamente e trasporta facilmente tre passeggeri adulti, e... è anche ben fatto e piacevole da guidare. Tra i più piccoli lui è sicuramente il mio preferito, vorrei solo provare quanto prima la versione da 1 litro 33 "cavallo"!
Vinko Kernc: Può essere piccolo, ma deve avere motore, cambio, trazione, volante, assali anteriore e posteriore, carrozzeria, dotazioni di sicurezza, cruscotto. ... Infatti, gli "manca" solo un vero tronco per una vera panca posteriore e circa 30 centimetri di lunghezza del corpo. Da qui il prezzo relativamente alto. Pertanto, ha un raggio di sterzata ridotto e una lunghezza ridotta. E nel complesso sorprendente: l'acquisto di Aikju ti dà molta più macchina di quanto pensi.
Matevž Koroshec: Questo pazzo di città, mi dispiace, il lavaggio del cervello è super carino. Ok, sono d'accordo, in realtà non c'è spazio per più di due di loro, e non c'è dubbio che ci siano solo due pulsanti disponibili per controllare la radio, e quei due sono sul volante, sfortunatamente, ma si guida alla grande. Anche quando la freccia sul tachimetro attraversa audacemente il numero 100, cosa che non si può dire di Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.450 € |
| Costo del modello di prova: | 15.040 € |
| Potenza: | 50kW (68 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 14,7 con |
| Velocità massima: | 150 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,3l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000, garanzia vernice 2 anni, garanzia ruggine 12 anni. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.617 € |
|---|---|
| carburante: | 6.754 € |
| Pneumatici (1) | 780 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 1.725 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 21.238 0,21 (costo km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 71×83,9 mm - cilindrata 998 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 50 kW (68 cv) a 6.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 16,8 m/s – potenza specifica 50,1 kW/l (68,1 cv/l) - coppia massima 91 Nm a 4.800 cv min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 5,538 1,913; II. 1,310 ore; III. 1,029 ore; IV. 0,875 ore; v.3,736; – differenziale 5,5 – cerchi 15J×175 – pneumatici 65/15 R 1,84 S, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,7 s - consumo carburante (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, montanti delle sospensioni, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - barra di torsione posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, ruote freno posteriori meccaniche (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | Veicolo vuoto 885 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.210 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: non applicabile, senza freno: non applicabile - Carico consentito sul tetto: n/d. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.680 mm, carreggiata anteriore 1.480 mm, carreggiata posteriore 1.460 mm, altezza da terra 7,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.270 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 400 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 32 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 4 pezzi: 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 18°C/p=1.194 mbar/rel. vl. = 41% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Chilometraggio: 2.504 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 15,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,9 anni ( 113 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 19,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 23,3 (V.) p |
| Velocità massima: | 150 km/h (III., IV., V.) |
| Consumo minimo: | 5,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,1l / 100km |
| consumo di prova: | 6,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 75,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,5m |
| Tabella AM: | 44m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (270/420)
Il trio ha un punteggio troppo basso per lo spettacolo iQ della città. Ne merita almeno quattro per agilità, abitabilità (tre metri di lunghezza per tre passeggeri di media statura) e ingegnerizzazione (compresa la manifattura).
Esterno (13/15)
Un esempio unico di design e artigianalità che ti aspetteresti da una classe di lusso.
Interni (69/140)
Per lavorare con la radio, è necessario leggere le istruzioni per l'uso. Non c'è quasi nessun baule, i materiali all'interno sono fragili, ma molto ben assemblati.
Motore, trasmissione (51
/ 40)Guida personalizzata per passeggiare per la città.
Prestazioni di guida (53
/ 95)Non abbiate paura della strada, poiché l'auto è stabile come un gatto a quattro zampe, è sufficiente noleggiare un cavallo corto.
Prestazioni (16/35)
Manovrabilità estremamente bassa da 80 a 120 km / he accelerazione sonnolenta, ma poiché si tratta di precipitazioni urbane, puoi ignorare l'importanza dei secondi.
Sicurezza (37/45)
Tra i più piccoli, l'iQ è un ottimo modello, ma sfortunatamente ha osato anche davanti a macchine lunghe più di un metro.
Economia
Prezzo di vendita elevato e consumi non proprio favorevoli.
Lodiamo e rimproveriamo
innovazione
la forma dell'esterno e dell'interno
lavorazione
capacità per dimensione
tre "posti per adulti"
manovrabilità (raggio di sterzata molto ridotto)
ricco equipaggiamento di base e di protezione
consumo di carburante con guida moderata
alto prezzo
consumo di carburante in accelerazione
controllo audio
installazione del pulsante del computer di bordo
dimensione della canna
più spazi di archiviazione
interno sensibile (graffi)
ostile ai guidatori alti (posti a sedere alti e
movimento longitudinale insufficiente del sedile)
