Prova su strada Toyota Land Cruiser 150: carattere duro
La Toyota subì un parziale ammodernamento del Land Cruiser. Per sua stessa natura, il modello rimane rappresentativo di un SUV della vecchia scuola, che gli porta seri vantaggi fuoristrada e alcuni svantaggi attesi sull'asfalto.
Sebbene sembri quasi filigranato rispetto alla sua controparte V8 più grande (rispetto ai suoi parenti per lo più americani), il "piccolo" Land Cruiser nella sua attuale generazione 150 è uno dei SUV più grandi sul mercato europeo. E la parola SUV significa ancora solo SUV, non SUV, crossover o qualche altro tipo di miscela di diverse categorie di veicoli. L'altezza e la larghezza del Land Cruiser 150 raggiungono quasi 1,90 metri, e al suo interno possono ospitare comodamente fino a sette persone, e se il loro numero non supera le cinque, anche il bagagliaio merita di essere definito enorme. L'equipaggiamento comfort comprende un'ampia gamma di "servizi extra", e soprattutto l'equipaggiamento Luxury Premium di livello superiore offre anche un sistema di intrattenimento con schermi per i passeggeri della seconda fila. Lo stile conservativo del layout interno non è cambiato molto, la novità principale sono i nuovi dispositivi di controllo per varie modalità dei sistemi Multi-terrain Select e Crawl Control. A proposito, questo miglioramento sarà apprezzato dalle persone che hanno avuto contatti con l'attuale versione del modello, poiché ha la logica di controllare di per sé queste funzioni estremamente preziose per la guida su terreni difficili, progettato in modo tale da probabilmente sembrano del tutto comprensibili solo ai suoi creatori.
Dall'esterno, il modello rinfrescante può essere riconosciuto principalmente dalla griglia del radiatore ridisegnata con un decoro cromato ancora più pronunciato, nonché dai fari di nuova forma con le caratteristiche luci diurne a LED curve.
La permeabilità soprattutto
In termini di prestazioni fuoristrada, non ci sono grandi cambiamenti, ma non sono necessari, in quanto il Land Cruiser 150 ha una doppia trasmissione permanente con differenziale centrale a slittamento limitato tipo Torsen 2, che consente di bloccare le trasmissioni con un rapporto di coppia di entrambi gli assali di 50:50, bloccaggio del differenziale posteriore, modalità di trasmissione step-down, un sistema per modificare le impostazioni dei principali sistemi dell'auto in base al terreno e tecnologia di scansione in salita: il SUV giapponese è più seriamente attrezzato per off -attività stradali Almeno il 95 percento della domanda di mercato di modelli di talenti fuoristrada. Tra le novità del modello c'è la possibilità di visualizzare l'inclinazione laterale e l'angolo di rotazione delle ruote anteriori. È innegabile che questa vettura possa attraversare luoghi in cui sarebbero sopravvissuti pochi modelli civili, e questo è forse l'argomento più prezioso a favore del "piccolo incrociatore".
Di solito, come ci si aspetterebbe, un mastodonte alto e pesante predilige una guida rilassata e sicuramente non predispone ad uno stile di guida sportivo. L'attivazione della modalità sport degli ammortizzatori è molto efficace nel risolvere il problema delle vibrazioni laterali del corpo. Il comfort di guida è generalmente piacevole, ma la mancanza di un chiaro feedback dello sterzo e un comportamento irregolare nei cambi di direzione richiedono una maggiore concentrazione sul lato del guidatore, soprattutto in curva.
A differenza del più grande Land Cruiser V8, il cui propulsore è decisamente nella classe più alta del design del motore, il 150 è alimentato da un quattro cilindri che si sente a casa in un modello funzionante come l'Hilux, ma in un SUV pesante e lussuoso. questo calibro sembra fuori luogo. Motore da tre litri con 190 CV. e 420 Nm tira abbastanza fiducioso, ma certamente non può vantare modi sottili. Inoltre, a volte il motore è notevolmente ostacolato dal grande peso dell'auto, a causa del quale l'automatico a cinque velocità spesso "stringe" le marce. Questo, a sua volta, altera la dinamica e il consumo di carburante si riduce facilmente a valori di circa 13 litri per 100 chilometri o più. Per i veri appassionati di SUV hardcore, è improbabile che questi inconvenienti siano un problema, ma per coloro che cercano il comfort, il dinamismo e l'economia di un moderno modello di SUV di fascia alta, è improbabile che il Land Cruiser 150 sia la scelta migliore.
Testo: Bozhan Boshnakov
conclusione
Toyota Land Cruiser 150
Il Toyota Land Cruiser 150 continua ad essere una vera istituzione nel mondo del fuoristrada in termini di capacità fuoristrada e capacità di gestire situazioni fuoristrada impegnative. Lo stravagante equipaggiamento comfort lo rende adatto a lunghi viaggi. Tuttavia, nel normale utilizzo quotidiano su asfalto, la maneggevolezza è un po' titubante e il motore non è all'altezza delle ambizioni del modello: le maniere e il consumo di carburante del quattro cilindri non sono più all'altezza ad oggi.
