Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Il nuovo Toyota Land Cruiser non è l'unico gigante sulle nostre strade, ma anche un eccellente rappresentante di questi mostri. Guidare con esso richiede diversi giorni di adattamento, poiché i metri intorno al corpo diventano improvvisamente centimetri e i centimetri diventano millimetri!

Tutto è angusto, dal parcheggio (hmm, le auto stanno crescendo e i parcheggi sono ancora modesti come lo erano decenni fa) alla guida per le strade della città. E quando attraversi tali ingorghi, ti sembra che non puoi guidare senza sensori di parcheggio e telecamere aggiuntive. Ciao autoscuola?

Toyota Land Cruiser non è un'auto squadrata, ma un cavallo d'acciaio opaco a causa delle ali sporgenti e del cofano alto. Quindi grazie Toyota quattro telecamere aggiuntive (davanti sulla calandra, due sotto gli specchietti laterali, sul retro sulla targa), anche se in molti casi non era poi così male.

Quando è rimasto bloccato in una strada stretta (di nuovo), i detenuti sono diventati insolitamente amichevoli. Avrei potuto ritirarmi, ma loro sorrisero così affettuosamente e si precipitarono a ritirarsi sui loro cavalli d'acciaio di fronte a avversari di 4 metri e 8 tonnellate che io non dovevo. Hehe, probabilmente ha aiutato il fatto che il Land Cruiser fosse nero con i vetri oscurati! Non puoi credere come stia cambiando l'atteggiamento degli altri nei confronti della tua auto.

Al negozio di auto, cambiamo auto quasi ogni giorno, quindi possiamo dirti in prima persona che non importa il tuo stile di guida, tutti ti ricatteranno nell'infanzia e gentilmente lasceranno il posto ai giganti. E lascia che qualcun altro dica che i centimetri non contano.

Ingresso cabina richiede un certo vigore, infatti, la ginnastica è desiderabile. Scivolerai quasi sempre, appoggiando i pantaloni sulla soglia, che in questo giorno non è molto conveniente per la vita sociale.

Interni luminosi Va bene finché gli scarponi da neve non portano la neve e lubrificano tutto lo sporco che si è accumulato nel parcheggio questo mese. Pertanto, si consiglia di proteggere parzialmente questi brutti tappetini in gomma con almeno tappeti di fabbrica, anche se si noteranno tracce di sporco anche sui sedili luminosi.

Pacchetto Premium significa una varietà di dispositivi elettronici che illumineranno il tuo orologio durante la guida. Possiamo iniziare con un sedile di guida in pelle e regolabile elettricamente (oltre a un poggiatesta regolabile e lombare) e continuare con una chiave intelligente, radio (con un disco rigido aggiuntivo da 40 gigabyte!), lettore CD e molti altri. 14 altoparlanti, aria condizionata automatica a tre zone (hmm, i deragliatori posteriori sono diventati subito un giocattolo popolare per i bambini), uno schermo a colori e touch da sette pollici che serve principalmente la navigazione, un sistema vivavoce bluetooth. ...

Se l'esterno è ancora ruvido nonostante le forme arrotondate più moderne, lo stesso si può dire per la forma. cruscotti... L'aggiunta di legno al pacchetto Premium più esclusivo ammorbidisce un po' la guida dura, ma i tradizionalisti vivranno molto meglio in questa macchina rispetto ai conducenti d'avanguardia. Tuttavia, 60 anni di storia di Land Cruiser dimostrano che il conservatorismo del design non è mai stato considerato uno dei suoi punti deboli.

Deve essere ancora modestamente attribuito critica al volante: Gli accessori per anelli in legno sono un ricordo del passato, con auto coreane anche molto più economiche che gettano legno nei rifiuti. Presto le dita dei piedi diventano sgradevolmente appiccicose e fastidiose da maneggiare, sebbene almeno all'estremità sinistra e destra la pelle si sia un po' ammorbidita per la sensazione sgradevole.

Molto più bello di quello del suo predecessore (diciamo, molti dei suoi predecessori), ma la vita è in seconda e terza fila. La seconda panca si muove longitudinalmente e si piega in un rapporto di 40: 20: 40, che, insieme all'apertura separata del vetro del bagagliaio, contribuisce a una maggiore comodità nell'uso di questo veicolo.

I passeggeri della terza fila saranno ancora più felici. sedili di emergenza molto più salutare dei bastoncini dei modelli precedenti. Il rapporto tallone-fianchi è stato aumentato di 50 millimetri, il che significa che le ginocchia non devono più essere appese sopra le orecchie.

E ancora dolce per tecnofili: Il sesto e il settimo posto possono essere richiamati dalla parte inferiore del bagagliaio premendo un pulsante, poiché il sistema è controllato elettricamente. Mio figlio ne è stato felicissimo, poiché ha gridato solo brevemente: “Fantastico! “Poi non ha più voluto sedersi in seconda fila.

dimensione сундук dovrebbe bastare anche per chi ama portare le biciclette dei bambini, poiché 1.151 litri a cinque posti e 104 litri a sette posti sono più che sufficienti per le famiglie che portano con sé metà della casa. Il veicolo regolabile in altezza facilita inoltre le operazioni di carico e scarico.

Daranno meno un portellone che si spalanca da sinistra a destra, rendendo i parcheggi di solito privi di spazio per un accesso così lussuoso. Potrebbe essere meglio se si aprisse sopra la tua testa.

Con il modello a cinque porte, vale la pena elogiare il fatto che i progettisti abbiano installato una gomma di ricambio (grazie a Dio, questa è una gomma classica, abbiamo esperienza più che buona con i cosiddetti kit) proprio sotto il bagagliaio e con una tre -porta uno. Il modello della porta dovrai aggiungere il peso della ruota di scorta al pesante portellone.

È difficile per me dire che 127 kilowatt turbodiesel (o anche più domestici 173 "cavalli") non sono quasi sufficienti per questa macchina. Non è così piccolo, ma è necessario. motore guidati di frequente in modo da poter stare al passo con i flussi di traffico moderni o sorpassare i camion in sicurezza.

Sono sicuro che puoi usare una media di otto litri di gasolio ogni 100 chilometri, ma devi davvero stare molto attento quando usi l'acceleratore. Se di solito guidi e non vuoi vedere brutti gli altri conducenti, è più probabile che consumi circa 11 litri.

Sebbene Toyota si vanti che il motore è più potente, ma anche più ecologico e consuma meno energia rispetto al suo predecessore, dovremo aspettare fino a ottobre 2010 per presentare il motore conforme agli standard sulle emissioni Euro 5. Nell'era delle nuove tasse, quando il La motorizzazione addebita sulle emissioni, questo è un grosso svantaggio per il Land Cruiser.

Nel lavoro meccanico telaio rimangono con i classici poiché la LC ha una singola sospensione a doppio braccio oscillante nella parte anteriore e un assale rigido a quattro punti nella parte posteriore. Poiché telaio e assale rigido sono ancora sinonimo di guida fuoristrada e tuttavia non sono la soluzione migliore per l'asfalto, Toyota ha voluto risolvere questo problema con sistemi elettronici.

Sospensione aerea Un'auto regolabile in altezza è allettante sulla carta, ma in pratica non siamo rimasti colpiti dal sistema. In modalità Sport, ingoia troppo male i dossi stradali brevi, quindi anche i conducenti dinamici hanno preferito guidare nel programma Normal o addirittura Comfort. Almeno so per esperienza personale che, nonostante il mio stile di guida dinamico, preferisco un SUV oscillante a uno che trema costantemente. E anche questa non è la cosa più piacevole!

Ecco perché è necessario passare dalla giungla urbana alle piste di tram trasandate, neve e fango per capire perché il Land Cruiser ha affascinato i conducenti dall'Africa all'Asia all'America per 60 anni. Trovo difficile immaginare una combinazione migliore di quella che ha da offrire trazione integrale permanente (Torsen, che distribuisce principalmente la coppia con un rapporto del 40 percento davanti e del 60 percento dietro, ma può anche fornire 50: 50 o 30: 70), cambio e bloccaggi del differenziale posteriore e centrale.

Quando ero bloccato nella neve alta da bambino su una strada di campagna di pietrisco con un nuovo giocattolo, le gomme con un profilo più pronunciato hanno fatto a pezzi la massa bianca che per uno scherzo. Ero solo un po' preoccupato per la plastica extra che i progettisti hanno messo sotto il muso dell'auto per una migliore direzione dell'aria, perché con troppa "aratura" molto probabilmente avrei strappato tutto.

Giusto per metterci un po' in mostra, siamo stati solo io, una Toyota e un cacciatore di villaggi con una Lada Niva a spingerci fino alla fine di questo viaggio. Dopo l'iniziale ammirazione, lo sceriffo locale, con un fucile in spalla, ha detto un po' pragmaticamente (o invidioso, chi l'avrebbe mai detto) che era andato avanti con la Niva più a lungo di me con tutta l'elettronica giapponese. Credo, dissi francamente.

Sui sentieri tra i rami minacciosi, dove cammina senza un accenno di coscienza con un carro armato russo alto, io sono con un lucido e rotondo 70 mille È solo che non spero in un gigante laborioso. Nonostante la sua postura sicura, il cacciatore ha immediatamente ficcato il naso in modo che potessi spiegargli i sistemi Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) e Crawl Control (CC).

Con il sistema MTS Determina se c'è sporcizia e sabbia, piccole pietre, urti o pietre sotto i pneumatici. Questo dice all'elettronica con quanta aggressività funzioneranno il motore e i freni. MTM Ciò significa l'aiuto di quattro telecamere, perché al volante puoi letteralmente vedere cosa sta succedendo sotto le ruote.

Per chi è distratto, sarà utile la grafica sullo schermo che mostra la posizione delle ruote anteriori. Vedete, non avreste accidentalmente premuto il pedale dell'acceleratore e guidate in un fosso lungo la strada senza sapere dove stanno andando le ruote anteriori. Un altro sistema CC che aiuta il conducente a determinare la velocità con cui si muoverà l'auto e può concentrarsi esclusivamente sulla rotazione del volante.

Niente di eccezionale, di prim'ordine, anche se non sempre l'essenziale per quei pochi piedi all'anno in cui il John medio li insegue nel fango o nella neve. Al posto del Crawl Control, ad esempio, avrei preferito un migliore sistema di erogazione dei fluidi ai finestrini, in quanto si gelava quasi sempre nelle giornate invernali, nonostante la concentrazione e il riscaldamento aggiuntivo del parabrezza e dei tergicristalli.

Ma telecamere di retromarciadove non dovrei confermare più e più volte sullo schermo per rendermi conto che c'è una maggiore probabilità di collisione, per non parlare di un servosterzo più indiretto.

Stai dicendo che il Land Cruiser è troppo pesante per il servosterzo variabile (olio) per fornire più sensazione di sterzata? I conducenti della stessa pesante Cayenne probabilmente sorriderebbero.

Invece di tutti questi gadget elettronici, concediti una buona scuola di guida fuoristrada e fai montare il tuo Land Cruiser con pneumatici veri. Forse non è così prestigioso, ma la vecchia maniera sarà sicuramente più piacevole. E se sei sul telaio più volte fuoristrada, non preoccuparti della scarsa maneggevolezza su una strada asfaltata tortuosa. Anche quelli più lenti possono ispirare timore reverenziale, soprattutto se sono neri e grandi.

Quindi solo per una scuola guida: ma non sulle classiche, ma fuoristrada.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	40.400 €
Costo del modello di prova:	65.790 €
Potenza:	127kW (173 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,4 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 3 km di garanzia totale e mobile (illimitata nel primo anno), 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.927 €
carburante:	11.794 €
Pneumatici (1)	2.691 €
Assicurazione obbligatoria:	3.605 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.433 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 42.840 0,43 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 96 × 103 mm - cilindrata 2.982 cm? – compressione 17,9:1 – potenza massima 127 kW (173 CV) a 3.400 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 11,7 m/s – potenza specifica 42,6 kW/l (57,9 CV/l) – coppia massima 410 Nm a 1.600-2.800 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) – 4 valvole per cilindro – iniezione Common Rail – turbocompressore a gas di scarico – aftercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,52; II. 2,042 ore; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differenziale 3,224 – Cerchi 7,5 J × 18 – Pneumatici 265/60 R 18, circonferenza di rotolamento 2,34 m.
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,4 s - consumo carburante (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emissioni CO2 214 g/km. Capacità fuoristrada: pendenza di 42° in salita - pendenza laterale di 42° - angolo di avvicinamento di 32°, angolo di transizione di 22°, angolo di uscita di 25° - tolleranza di profondità dell'acqua di 700 mm - altezza da terra di 215 mm.
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, ammortizzatori regolabili elettronicamente, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale rigido posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori regolabili elettronicamente, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), raffreddamento forzato dischi posteriori), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.255 kg - peso totale consentito 2.990 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 3.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 80 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.885 mm, carreggiata anteriore 1.580 mm, carreggiata posteriore 1.580 mm, altezza da terra 11,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.540 mm, centrale 1.530, posteriore 1.400 mm - lunghezza sella anteriore 510 mm, centrale 450, posteriore 380 mm - diametro manubrio 380 mm - serbatoio carburante 87 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). 7 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 zaino (20 l).

Le nostre misure

T = 1°C/p = 993 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Stato del contachilometri: 9.059 km
Accelerazione 0-100 km:	12,3 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 122 chilometri all'ora)
Velocità massima:	175 km/h (V.)
Consumo minimo:	8,4l / 100km
Consumo massimo:	13,0l / 100km
consumo di prova:	10,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	75,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore minimo:	39dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (332/420)

• Toyota Land Cruiser è speciale. Tra i SUV moderni che suonano insipidi o urbani, c'è uno scalatore di razza che non si lascia intimidire da nessuna pendenza. Pertanto, sull'asfalto, soffre un po ', ma per i veri fan del primo piano su cavalli d'acciaio, simboleggia ancora.

• Esterno (12/15)

  Ad alcuni mancherà l'originalità del design, ad altri diranno: basta, basta! Ottima fattura.

• Interni (107/140)

  L'interno non è il più grande e abbiamo perso dell'hardware a questo prezzo. Ottima qualità, buoni materiali e buona ergonomia.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / 40)

  Il motore è solo per guidatori calmi, la trasmissione è solo a cinque velocità, il telaio è convenzionalmente confortevole e il servosterzo è indiretto. Ottima guida e trazione!

• Prestazioni di guida (54
  
  
  / 95)

  Posizione media sulla strada e cattive condizioni di salute durante le frenate brusche. Tuttavia, se ti abitui alle dimensioni, è molto comodo da guidare, anche per le donne.

• Prestazioni (24/35)

  L'accelerazione è nella media e la velocità finale è di soli 175 km/h, ma in termini di flessibilità la LC è più generosa.

• Sicurezza (50/45)

  Ha molte attrezzature di sicurezza (sette airbag, airbag attivi, ESP), quindi non c'è da meravigliarsi che cinque stelle su Euro NCAP. Tutto ciò che manca è un sistema di avviso di punto cieco e il controllo automatico della velocità del radar.

• Economia

  Costo relativamente basso per un'auto così grande, prezzo ragionevole, garanzia media e poca perdita di valore quando si vende usato.

Lodiamo e rimproveriamo

capacità di campo

aspetto

apparecchiatura

lavorazione

posti aggiuntivi (di emergenza)

panca posteriore mobile longitudinalmente

agilità in città

servosterzo troppo indiretto

il motore è quasi troppo debole

pantaloni sporchi a causa della soglia e dell'altezza eccessiva

l'interno leggero si sporca rapidamente

ammortizzatori regolabili

volante in legno