Test drive Toyota RAV4 2.5 Hybrid: affilatura della lama

In che modo la quinta generazione difenderà le posizioni conquistate?

Dopo quattro generazioni di continua crescita, il popolare SUV Toyota, che nel 1994 ha aperto la strada a una classe di auto completamente nuova, sembra aver smesso di crescere in lunghezza.

Tuttavia, la quinta edizione sembra molto più impressionante, le forme angolari e la grande griglia anteriore evocano più potenza e l'aspetto generale segna una rottura con le forme più o meno discrete dei suoi predecessori.

Sebbene la lunghezza sia rimasta più o meno la stessa, il passo è aumentato di tre centimetri, il che aumenta lo spazio per i passeggeri, e il bagagliaio è aumentato di 6 centimetri e ora ha una capacità di 580 litri.

Il segreto di questa magia sta nella nuova piattaforma GA-K, che è anche responsabile della sospensione posteriore con una coppia di traverse. Anche la qualità dei materiali dell'abitacolo è migliorata, con le morbide plastiche e similpelle dei sedili nella versione Style che sembrano appropriate per un SUV familiare di fascia media.

Sì, l'ex modello piccolo, che al suo debutto aveva una lunghezza di 3,72 m ed era disponibile con solo due porte, nel corso degli anni è riuscito a superare non solo la classe piccola, ma anche quella compatta, e ora con una lunghezza di 4,60 m è ormai saldamente affermata. come un'auto di famiglia.

Abbandonando i diesel in questa classe di veicoli, Toyota offre il nuovo RAV4 con un motore a benzina da 175 litri (10 CV) combinato con una trasmissione anteriore o doppia. Il sistema ibrido può anche essere azionato solo dall'assale anteriore o dalla trazione integrale. Nei mercati europei, le versioni ibride sono molto richieste, mentre la quota di quelle convenzionali è di circa il 15-XNUMX percento.

Ibrido più potente

Il sistema ibrido è stato ridisegnato e ora si chiama Hybrid Dynamic Force. Il motore Atkinson da 2,5 litri ha una corsa più lunga e un rapporto di compressione più elevato rispetto alla generazione precedente (14,0: 1 invece di 12,5: 1). Di conseguenza, la sua potenza è maggiore (177 invece di 155 CV). Le batterie al nichel-metallo idruro da pavimento hanno una capacità maggiore e sono più leggere di 11 kg.

I motori elettrici del sistema ibrido sono collegati al motore e alle ruote tramite una trasmissione planetaria e contribuiscono alla trazione dell'asse anteriore con un massimo di 88 kW (120 CV) e 202 Nm di coppia quando il sistema raggiunge 218 CV.

Nella versione AWD, un motore elettrico da 44 kW (60 CV) con 121 Nm di coppia è collegato all'assale posteriore e il sistema produce 222 CV. In un modello simile della generazione precedente, il valore corrispondente era di 197 CV.

Una maggiore potenza migliora la dinamica del RAV4 e accelera fino a 100 km / h in 8,4 secondi (trazione anteriore) o 8,1 secondi (trazione integrale). La velocità massima è limitata a 180 km / h. Per ottenere la migliore aderenza e una precisa distribuzione della coppia tra l'assale anteriore e quello posteriore, è stato introdotto il sistema di controllo della doppia trasmissione AWD-i.

Cambia il rapporto trasmissione / coppia degli assi anteriore e posteriore da 100: 0 a 20:80. Pertanto, il RAV4 può gestire bene su strade innevate e fangose ​​o su piste non asfaltate. Un pulsante attiva la modalità Trail, che fornisce una trazione ancora migliore bloccando le ruote scorrevoli.

Il vero ambiente del modello SUV ibrido Toyota sono le strade asfaltate e le strade cittadine, ovviamente, ma la maggiore altezza da terra (19 cm) e la doppia trasmissione sono sempre i benvenuti. Anche la versione a trazione anteriore offre una trazione di fascia bassa abbastanza decente e non risponde più all'acceleratore così rapidamente come i precedenti modelli ibridi.

Le caratteristiche di rotazione del motore sotto carichi aumentati sono significativamente inferiori e, in generale, la guida è diventata molto più confortevole. La sospensione neutralizza con successo le irregolarità della strada e le curve sono superate stabilmente, anche se con una pendenza laterale abbastanza ampia.

Se non segui il funzionamento del sistema ibrido sul monitor, lo saprai solo dalla sottile accensione e spegnimento del motore. Tuttavia, il risultato può essere trovato presso la prima stazione di servizio.

Se non stai guidando alla massima velocità in autostrada, puoi facilmente ridurre il consumo di carburante a meno di 6 litri per 100 km (a volte fino a 5,5 l / 100 km). Questi, ovviamente, non sono valori del tutto accurati. In un test, i colleghi tedeschi hanno riportato un consumo medio di carburante di 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km su un percorso pulito) con la loro attrezzatura. Non dimentichiamo che si tratta di un SUV a benzina con circa 220 CV. E qui è improbabile che i diesel ottengano un risultato migliore.

conclusione

Design più espressivo, più spazio in cabina e più potenza: ecco cosa attrae nel nuovo RAV4. La cosa più attraente dell'auto è il sistema ibrido premuroso, economico e armonioso.