Toyota RAV4 ибрид 4WD Premium
L'ibrido di prova RAV4 aveva la trazione integrale. Ciò significa che due motori elettrici forniscono la trazione - e quello dietro il RAV4 ha la trazione integrale elettrica e la designazione E-Four). La parte anteriore, come quella a benzina, è collegata direttamente a un cambio automatico a variazione continua (non un classico, ma il già noto ingranaggio planetario Toyota) e ha una potenza di 142 cavalli, la metà posteriore della potenza. . Tuttavia, la potenza del sistema è la stessa dell'ibrido a trazione anteriore RAV4, che naturalmente manca di un motore elettrico posteriore: 145 kilowatt o 197 cavalli. Quindi il RAV4 ibrido è anche il RAV4 più potente in offerta, più potente di qualsiasi precedente che potresti acquistare da noi (in alcuni posti il RAV precedente era disponibile anche con un V273 da 6 CV).
Questo, ovviamente, significa che a differenza della Prius molto più debole (122 cavalli), più piccola, più aerodinamica e più leggera, non è progettata per stabilire record di basso consumo di carburante. Ma 6,9 litri sul nostro giro standard sono in realtà un numero favorevole che molti concorrenti con gli stessi motori diesel grandi e pesanti con cambio automatico (uguale o meno potente) non possono raggiungere, ma ovviamente ci sono più consumi. La trasmissione è quasi la stessa della Lexus NX (quindi il motore a benzina ha una cilindrata di 2,5 litri invece degli 1,8 della maggior parte degli ibridi Toyota), ma nel complesso è sufficiente per un'accelerazione di 8,7 secondi a 100 km/h e (come siamo poco abituati agli ibridi Toyota) è limitata elettronicamente a una velocità massima di 180 chilometri orari. Certo, la batteria non è molto capiente, ma ti permette comunque di percorrere un chilometro o due solo in elettrico, ma sfortunatamente il RAV4 non può utilizzare gli impulsi di feedback per avvisare (come sanno alcuni concorrenti premium) quando il pedale dell'acceleratore è sul punto di avviare il motore a benzina.
Inoltre, con l'elettricità puoi guidare solo fino a 50 chilometri orari sul tachimetro, che in termini reali significa solo 45 chilometri orari. Certo, vorremmo di più, ma un valore maggiore significherebbe una batteria più grande e più costosa - e un'auto inutilmente più costosa, dal momento che l'ibrido RAV4 è già così com'è, facendo bene quella parte del lavoro. Come siamo abituati con gli ibridi Toyota, il tachimetro mostra molto più di quanto l'auto vada effettivamente - a velocità cittadine poco più di 5 chilometri all'ora, e in autostrada - circa 10 ... Che l'ibrido RAV4 sia completamente silenzioso quando guidare elettricamente, ovviamente, è ovvio, ovviamente: ero più soddisfatto dell'assenza di un'altra varietà rumorosa. Poiché il motore a benzina è più grande e ha più coppia, può funzionare a bassi regimi per la maggior parte del tempo (il motore elettrico aiuta, ovviamente, se necessario), ed è solo quando il pedale dell'acceleratore è a circa due terzi della corsa che i giri inizino a salire.
Rispetto alla generazione precedente di Prius o Prius+, la RAV4 ibrida è un'auto molto silenziosa... Gli interni sono gli stessi a cui siamo abituati con questa generazione di RAV4 (è arrivata sul mercato nel 2013 ed è stata rinnovata quando è uscita la versione ibrida). C'è molto spazio davanti e dietro (un po' più di movimento longitudinale dei sedili anteriori sarebbe bello), e lo stesso vale per il bagagliaio (nonostante il motore elettrico posteriore e la batteria). È un peccato che i materiali utilizzati all'interno non siano migliori: la pelle dei sedili riscaldati funziona bene, ma alcuni pezzi di plastica (specialmente il fondo della console centrale) sono troppo fragili (e quindi si piegano o scricchiolano). Qui potremmo fare di più con Toyota, così come potremmo fare di più con i sistemi di sicurezza elettronici. Non mancano, dalla frenata automatica al monitoraggio degli angoli ciechi (anche durante il parcheggio in retromarcia), dal riconoscimento dei segnali stradali al cruise control attivo e al mantenimento della corsia.
Ma il primo è troppo impreciso e nervoso (e gli piace bollire forte quando non serve) e inoltre non corre a 40 mph, il secondo è troppo lento. Se a ciò aggiungiamo la mancanza di indicatori trasparenti (con il famigerato display grafico a bassa risoluzione), è chiaro che gli ingegneri Toyota avrebbero potuto dedicare un po' più di tempo a questi dettagli piuttosto che limitarsi a esaminare la trazione ibrida. Ma in generale, il nuovo RAV4 ibrido è soprattutto la prova che a questa classe di veicoli si può aggiungere anche un potente propulsore ibrido e che è destinato non solo a marchi prestigiosi, ma anche ai clienti (almeno i primi risultati di vendita spettacolo). pronto ad accettare il fatto che il desiderio di trazione integrale significhi automaticamente trazione ibrida - invece del vecchio (e obsoleto) diesel da 2,2 litri da 151 CV. (che era disponibile con trazione integrale) c'era una trazione ibrida, l'unico diesel disponibile (un nuovo motore da due litri con 143 "cavalli") è disponibile solo con trazione anteriore. E onestamente, il diesel non ci è mancato affatto. Anche perché non può essere abbinato a un cambio automatico, e anche perché finirà per costare di più.
ушан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 ибрид 4WD Premium
dati di base
| Prezzo del modello base: | 36.950 € |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 39.550 € |
| Potenza: | 114kW (155 km) |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.494 cm3 - potenza massima 114 kW (155 cv) a 5.700 giri/min - coppia massima 206 Nm a 5.700 giri/min. Motore elettrico: potenza massima 105 kW + 50 kW, coppia massima 270 Nm + 139 Nm. Sistema: potenza massima 145 kW (197 CV), coppia massima, ad esempio Batteria: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico e-CVT - pneumatici 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,3 s - consumo medio combinato (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni CO2 122 g/km - autonomia elettrica (ECE) np |
| Maso: | veicolo vuoto 1.765 kg - peso lordo ammesso 2.130 kg. |
Le nostre misure
| Condizioni di misurazione: T = 6°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 65% / stato del contachilometri: 1.531 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,5 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| consumo di prova: | 8,3 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
оценка
La decisione di Toyota di competere nella classe dei crossover di medie dimensioni senza la possibilità di combinare diesel e trazione integrale è a prima vista insolita, ma Toyota ha ripetutamente dimostrato di non aver paura di tali decisioni. L'ibrido RAV4 è la prova che consumi e prezzi paragonabili al diesel possono essere raggiunti con gli ibridi.
Lodiamo e rimproveriamo
gruppo attuatore
spaziosità
utilità
metri
cruise control attivo
