Prova su strada Toyota Urban Cruiser

Stiamo parlando, sia chiaro, della classe in cui si trovano Clio, Punto, 207 e simili "case". Ma come se l'abbondanza della sua offerta non bastasse, stanno spuntando sempre più modelli di nicchia, da quelli che sono varietà "semplicemente" più costose, cioè un po' più prestigiose, a quelli più specializzati, come i piccoli soft SUV o piccole limousine. . furgoni.

Il termine furgone limousine in questa classe dovrebbe essere inteso in modo diverso da quello a cui siamo abituati. Non troverai un'auto grande come l'Espace o la Scenic qui. Forse il suo primo rappresentante più vicino di questa nicchia, Meriva; tutto ciò che è apparso dopo è diverso e in qualche misura (almeno a prima vista) sempre più simile: Modus, Soul, C3 Picasso. In un incrociatore di città.

Nello spirito di questa mentalità, la prima cosa da menzionare è il prezzo (provvisorio): per questo, l'Urban Cruiser vorrà diventare più prestigioso. Fino alla fine dell'edizione, l'agente non ha fornito nemmeno un prezzo approssimativo, quindi l'attrezzatura può essere installata solo ai prezzi fissati per la Germania: con un motore a benzina UC costerà 17mila euro, e con un turbodiesel. ben 23 mila! Se succede la stessa cosa a noi, il prezzo non sarà sicuramente migliore.

I prezzi esatti sloveni saranno conosciuti il ​​giorno della pubblicazione di questa rivista, ma lasciamoci sorprendere e concentriamoci sull'auto fino ad allora. Toyota afferma che UC offre il valore aggiunto del segmento B che i clienti stanno cercando.

Anche all'esterno, l'Urban Crusier è abbastanza convincente: grazie al fatto che gli assi delle ruote sono estesi quasi fino al bordo della carrozzeria, il passo è relativamente ampio e, nonostante l'altezza leggermente aumentata (rispetto al classico rappresentanti di questa classe), la sua larghezza resiste ancora di più.

E i fianchi sono molto alti, o in altre parole: i finestrini laterali sono relativamente bassi. Così, la UC è saldamente a terra, la carrozzeria emana un aspetto solido e l'auto sembra più corta di quanto non sia in realtà, sebbene, d'altra parte, la sua lunghezza sia inferiore a quattro metri. Alla base e nella parte anteriore, l'Urban Cruiser mostra anche il tipico volto Toyota.

La forma degli interni corrisponde all'esterno ma offre (per Toyota) un sorprendente grado di giocosità, specialmente sul cruscotto. I sensori Optitron con rivestimento antiriflesso sono alloggiati in tre scanalature irregolari che allineano il numero di giri del motore e il contagiri: il secondo continua dove finisce il primo, che secondo Toyota è un po' come un aeroplano. Schermo.

Almeno altrettanto dinamico e insolito è l'aspetto della consolle centrale della plancia, che di lato ricorda un'onda verticale, ma spicca nella parte anteriore con colori a contrasto e comandi dell'aria condizionata disposti in cerchio.

Il materiale ufficiale elenca una serie di scatole utili all'interno e la qualità della lavorazione e del design è altrettanto importante. La plastica dura (che per il resto è ben mimetizzata) e il volante in plastica di base si deformano leggermente.

L'interno è sempre grigio scuro, ma ognuno dei tre pacchi ha un motivo diverso sui sedili. La panca posteriore è divisa in un terzo ed è regolabile nell'angolo dello schienale, ma nel caso delle versioni a trazione integrale si regola anche in direzione longitudinale, che modifica il volume del bagagliaio di base di un massimo di 74 litri.

A questo nuovo arrivato sono stati dedicati due motori. Il primo è un nuovo motore a benzina dal design leggero e compatto, ma con corsa lunga (alesaggio ridotto), doppio VVT (angolo variabile dell'albero a camme di aspirazione e scarico), collettore di aspirazione in plastica dal design aerodinamico e tecnologia economica Stop & Start, che è noto per il fatto che il meccanismo di avviamento è sempre inserito. Questo rende il riavvio più silenzioso e veloce.

Il secondo motore è più debole in potenza e più potente in coppia, che è tecnicamente aggiornato: ha nuovi iniettori piezoelettrici per iniezione e pressione di iniezione di 1.600 bar ed è dotato di filtro antiparticolato di serie. Anche il cambio manuale a sei marce è nuovo per entrambi i motori e (per ora) non è disponibile un cambio automatico per nessuna delle due versioni.

Questi sono per lo più a trazione anteriore e, se combinati con un turbo diesel, offrono anche Active Torque Control AWD, che è collegato ad altri sistemi di controllo a controllo elettronico, tra cui ESP (o VSC).

La trazione integrale, che rende l'UC a due pollici dal suolo, è progettata principalmente per guidare solo le ruote anteriori e, in condizioni degradate del sottoruota, può trasferire fino al 50 percento della coppia alle ruote posteriori. A velocità fino a 40 chilometri all'ora, il conducente può bloccare il differenziale centrale premendo sui pneumatici, il che migliorerà la guida nel fango o nella neve.

Il pacchetto sicurezza Urban Cruiser è encomiabile: oltre al già citato sistema di stabilizzazione VSC, c'è anche un pacchetto standard di sette airbag, pretensionatori e limitatori di potenza su tutte le cinture di sicurezza, oltre agli airbag frontali attivi.

Dopo aver testato e scritto, l'Urban Cruiser soddisferà probabilmente molti clienti più esigenti, ma questo veicolo ha ancora margini di manovra per una migliore esperienza complessiva: almeno un motore a benzina in più (più potente) e un prezzo più appropriato per il (nostro) mercato. Ma senza di essa, UC è una delle migliori Toyota.

Attrezzatura

Oltre al pacchetto sicurezza, il pacchetto base Terra comprende un sistema di chiusura centralizzata con telecomando, finestrini laterali anteriori regolabili elettricamente e specchietti retrovisori esterni (anch'essi riscaldati), un sistema audio che legge file mp3 e trasmette annunci pubblicitari attraverso sei altoparlanti, un computer di bordo , quattro ruote sterzanti e sedile del conducente regolabile in altezza, servosterzo elettrico con potenza di spinta variabile e un indicatore di guida economica che ti dice quando e come il conducente dovrebbe cambiare la trasmissione.

Aria condizionata manuale, Bluetooth e pelle al volante sono specifica europea solo nel secondo pacchetto di equipaggiamento (Luna), mentre il pacchetto Sol include anche un dispositivo di navigazione e aria condizionata automatica. È molto probabile che in Slovenia l'elenco delle apparecchiature nei singoli pacchetti sarà leggermente diverso.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fabbrica