Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
La Toyota Yaris sembra un bambino sportivo con un nuovo motore a benzina da 1 litro e attrezzature TS. Anche entrambi i paraurti sono nuovi; Sono stati inseriti sia i fendinebbia anteriori che posteriori (l'anteriore deve essere acceso per accendere il posteriore), conferendo una leggerezza di sportività, che viene ulteriormente esaltata dalla mascherina a nido d'ape, sottoporta, cover (non troppo sporgenti) e un terminale di scarico cromato . Dall'altra Yaris, più civile, la TS differisce nell'aspetto dalle altre luci posteriori, che in questo caso hanno anche la tecnologia LED e dai cerchi in lega da 8 pollici, che sono "vestiti" con pneumatici Yokohama a basso profilo.
L'aspetto è promettente, ma questa non è un'auto puramente sportiva che potrebbe essere messa accanto a Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST e simili, diventa chiaro quando ti siedi al posto di guida. Poiché questo è più rigido (e molto migliore) rispetto al meno potente Yaris, il guidatore si sente come se fosse seduto più in alto. Il fatto è che si siede troppo in alto, il sedile è troppo corto, ci sono più supporti laterali del solito, ma ancora non abbastanza.
Le affermazioni di cui sopra si applicano se si considera la TS (Toyota Sport) come un'auto sportiva. Ma se per un attimo dimentichi la sportività, puoi dare un'occhiata a lui e ai suoi interni, indicatori analogici arancioni (e tecnologia Optitron), prese d'aria cromate, ganci cromati e una leva del cambio superiore cromata (altrimenti è uguale all'altra Yaris, poiché la stessa suola gommata, in cui polvere e sporco si accumulano durante tutte le lavorazioni) si vede un miglioramento all'offerta Yaris.
Anche il fatto che la TS non sia diventata più sportiva all'interno potrebbe essere un vantaggio, in quanto la Toyota Sport conserva tutte le buone caratteristiche della Yaris meno potente, che sono: tanti vani portaoggetti e cassetti utili, comandi trasparenti e abbastanza ergonomici, facile ' salto' nel sedile e nello schienale (su cui non si potrebbe discutere se i sedili fossero veramente sportivi) e un semplice divano posteriore mobile longitudinalmente e divisibile con regolazione dello schienale. I contro sono gli stessi: da un pulsante scomodo (questa volta a sinistra degli strumenti) per controllare il computer di bordo (unidirezionale) al design degli interni in plastica e alla mancanza di un interruttore della luce di marcia diurna.
La prima grande linea di demarcazione tra un'auto normale e la Yaris TS appare quando si gira il volante. Il servosterzo elettrico è più debole, il volante è più rigido e dritto e richiede meno curve per passare da un punto estremo all'altro. La sportività si fa sentire anche con un telaio più rigido. È ridimensionato di otto millimetri, le molle e gli ammortizzatori (con l'aggiunta di molle di ritorno) sono leggermente più rigidi, lo stabilizzatore anteriore è più spesso e il corpo (a causa dei carichi più elevati) è leggermente rinforzato attorno ai supporti delle sospensioni.
Il telaio è stato adattato al motore più potente dell'offerta Yaris, la nuova unità Dual VVT-i da 1 litro con tecnologia di fasatura delle valvole di ingresso e uscita. 8 cavalli non significa che sia nelle leghe Clia RS e Corsa OPC, ma è di gran lunga la corsa più comoda con la Yaris. Con meno inclinazione del corpo per una marcia più veloce, meno rumore alle alte velocità e ampia coppia (133 Nm), e uso meno frequente della leva (solo) della trasmissione a cinque velocità.
Il motore offre una guida dinamica in quanto eroga sempre un livello di coppia soddisfacente, e per i risultati più veloci ha bisogno di essere accelerato (per non resistere al motore) fino a 6.000 giri, dove raggiunge la massima potenza (133 cavalli). '). Più il contagiri si avvicina a 4.000 giri, più la Yaris diventa brillante e potente; questo si intensifica solo quando il contatore si avvicina al campo rosso.
Il cambio è lo stesso del resto della Yaris: buono, di media lunghezza, quindi non mancano i movimenti del cambio sportivi che si muovono in modo preciso e deciso. Ha solo cinque velocità, il che significa che la Yaris conserva anche qui i punti deboli delle versioni più deboli, sebbene sia meno evidente e fastidiosa a causa del motore più potente (che richiede meno o nessuna accelerazione per la velocità autostradale). A velocità più elevate, anche i livelli di rumore (e il consumo di carburante) sono più elevati, che possono essere ridotti con una sesta marcia opzionale. Tuttavia, a causa della coppia sufficiente, il conducente può essere pigro quando raggiunge la leva del cambio.
Ad una velocità (sul metro) di 90 chilometri all'ora, l'indicatore di velocità mostra 2.500 giri/min. Guidare a questa velocità è tranquillo e confortevole, a patto che non ci siano troppe buche sulla strada, perché la Yaris Toyota Sport è più difficile da impostare, ma non così difficile come le vere versioni sportive dei marchi concorrenti. Un motore più potente, piacevole da guidare sui numeri rossi per la gioia del lavoro, ha anche uno svantaggio: il consumo di carburante.
Poiché la capacità del serbatoio del carburante è la stessa di altre Yaris diesel, ancora più efficienti in termini di consumo di carburante, le fermate TS alle stazioni di servizio possono essere abbastanza comuni. Mentre nei test il consumo di carburante più basso era di 8 litri per 7 chilometri, il massimo - fino a 100 litri.
Gli ostacoli principali e per molti inaccettabili che impediscono alla TS di diventare popolare tra gli appassionati di guida sportiva sono il VSC (sistema di stabilizzazione) e il TRC (sistema antislittamento) non commutabili. Questa è un'ulteriore prova che la Yaris Toyota Sport non è un'auto sportiva. Se la Toyota avesse pensato un po' di più ad usare l'etichetta (grazie a dio ce n'è solo una) Toyota Sport...
La Yaris TS può essere un'auto sportiva solo se la consideri l'auto sportiva più veloce, più veloce, più dura e più dinamica (sia in termini di guida che di aspetto). Quindi lo vendono anche. La Yaris TS è per chi la lunghezza non è tutto ma ama i salti (non esplosivi), è una delle più veloci in città e una delle più agili in autostrada. Dotata in questo modo di chiave intelligente, climatizzatore automatico e accensione del motore al tocco di un pulsante, la Yaris è anche molto facile e comoda da usare. Vantaggio aggiuntivo.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 15.890 € |
| Costo del modello di prova: | 16.260 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 98kW (133 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,3 con |
| Velocità massima: | 194 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 98 kW (133 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 173 Nm a 4.400 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| capacità: | velocità massima 194 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,3 s - consumo carburante (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.120 kg - peso lordo ammesso 1.535 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.750 mm - larghezza 1.695 mm - altezza 1.530 mm - serbatoio carburante 42 l. |
| Scatola: | 270 1.085 litri |
Le nostre misure
| T = 29°C/p = 1.150 mbar/rel. Proprietà: 32% / Lettura del contatore: 4.889 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,4 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,5 anni ( 168 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,8 (V.) p |
| Velocità massima: | 195 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 10,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,6m |
| Tabella AM: | 42m |
оценка
Non confrontarlo con i migliori concorrenti, perché Yaris non è competitiva qui. Confrontalo con altre Yaris, la cui fruibilità è migliorata da un trasporto più confortevole (anche su percorsi più lunghi). È meno rumoroso, è meno necessario raggiungere la leva del cambio, si integra rapidamente nel traffico, il sorpasso è ancora più sicuro ... E un'altra cosa: TS non è affatto costoso.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
motociclo
trasmissione (movimento)
prezzo
facilità d'uso (accesso senza chiave, avviamento a pulsante ...
sicurezza (7 airbag)
solo cambio a cinque marce
sistemi VSC e TRC non scollegabili
siediti troppo in alto
nessuna luce di marcia diurna
computer di viaggio di sola andata con pulsante di controllo remoto
consumo di carburante
