La Toyota Yaris GR 2021 รจ di gran moda, ma i giovani hot hatch come Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI e Renault Clio RS hanno aperto la strada
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La GR Yaris รจ un successo in Australia, dove le prime 1100 unitร sono state vendute in sole otto settimane.
Sembra che, anche se siamo decenni indietro rispetto all'Europa (e leggermente piรน avanti del Nord America), la futura Toyota GR Yaris - con il suo motore a tre cilindri turbo, prestazioni elevate e ingombro ultracompatto - dimostri che il portello del bambino - caldo - รจ davvero una cosa.
E mentre l'Australia รจ stata piรน lenta di altre nell'abbracciare il concetto di tiddler ad alte prestazioni, non รจ che non ci fossimo imbattuti prima nell'idea.
In effetti, c'รจ una chiara linea temporale che inizia forse con la Mini Cooper S (anche se non una berlina in senso stretto) e prosegue da lรฌ.
Quindi quali marche e modelli iconici ci hanno portato alla GR Yaris e al clamore che attualmente circonda il concept?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Pochissimi SS Colts sono arrivati โโin Australia e quelli che lo hanno fatto, per lo piรน si sono schiantati ai rally.
Sebbene la Cooper S sia stata vista per la prima volta nel 1961, aveva caratteristiche piuttosto buone e, indipendentemente dal fatto che fosse una vera berlina o meno, ha preso nove dei primi dieci punti diritti nella classica Bathurst del 1966 a Mount Panorama.
Ma tra la metร e la fine degli anni '1960, emerse un'altra vera berlina con un pedigree decente e, come la GR Yaris, proveniva dal Giappone.
La Mitsubishi Colt 1000F, e successivamente la 1100F, sembravano strani da alcune angolazioni e il motore pushrod da 1100 cc cm difficilmente potrebbe essere definito potente.
Ma questa cosa era leggera, agile e forte, e quando Mitsubishi aggiunse due carburatori e una compressione leggermente aumentata, era arrivata al modello SS e, nelle mani nientemeno che da Colin Bond, Mitsubishi aveva un vincitore di rally su le sue braccia.
Pochissimi SS Colt sono arrivati โโin Australia, e quelli che si sono schiantati per lo piรน ai rally, quindi mentre sono piรน o meno estinti ora, era sicuramente una berlina calda a quei tempi.
Daihatsu Sharada Turbo
Con un peso di soli 710 kg, la Charade era agile.
Gli anni '1970 non furono il periodo migliore per le berline calde in Australia (o le prestazioni in generale grazie a controlli sulle emissioni sempre piรน severi) e fu solo a metร degli anni '1980 che le cose iniziarono a migliorare di nuovo. Ma quando le cose sono decollate, lo hanno fatto davvero.
Incontra un paio di micro bellezze con la Suzuki Swift GTi e la Daihatsu Charade Turbo. Potrebbero aver ottenuto risultati simili, ma i percorsi che hanno intrapreso erano completamente diversi.
Daihatsu ha debuttato sul mercato nel 1985 come Charade Turbo in forma G11. La piccola scatola di latta dell'auto, il motore a tre cilindri turbo ha improvvisamente reso Daihatsu un eroe delle prestazioni e ha guadagnato un motore a triplo turbo nei decenni successivi prima della GR Yaris.
E mentre la Charade poteva spremere solo 50 kW dal suo motore a tre cilindri da 1.0 litri e solo 710 kg per manovrare, era comunque agile.
Le cose sono migliorate quando il concetto รจ stato trasferito al piรน grande e durevole G100 Charade del 1987, e sebbene ora fosse piรน pesante di oltre 70 libbre e avesse la stessa potenza e coppia, era comunque molto divertente con un piccolo suono di scarico rimbombante. che puรฒ produrre solo un motore a tre cilindri.
Suzuki Swift GTi
La piรน solida SF Swift GTi รจ stata introdotta nel 1989.
Nel frattempo, Suzuki ha introdotto la serie SA GTi piรน o meno nello stesso periodo, con il suo motore a quattro cilindri da 1.3 litri (non turbo) con 74 kW di potenza e trucchi come i doppi alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro.
Questa vettura รจ stata aggiornata a un modello SF piรน solido nel 1989 con lo stesso pacchetto meccanico, quindi ha prodotto un mostruoso ciclo di 11 anni, che l'ha persino portata a diventare il centro di una serie di gare in Australia.
Come con la Sciarada, un manuale a cinque velocitร era la tua passione e i livelli di allestimento erano a dir poco succinti, ma queste auto dovevano essere divertenti con un budget che la GR Yaris ha sacrificato nella sua ricerca di alta economia. tecnica.
Peugeot 205 GTi
La 205 GTi รจ stata di gran lunga la Peugeot piรน eccitante del suo tempo.
Sebbene VW affermi di aver inventato il portello caldo con la Golf GTI originale, le versioni vendute qui erano modelli annacquati (e piรน grandi delle berline di cui stiamo parlando qui), lasciando la porta del portello caldo del bambino aperta per un altro. Euro challenger negli anni '1980.
E quella societร era Peugeot, che ha dato un grande impulso al concetto nello sviluppo della sua 205 GTi.
Introdotta alla fine del 1987, la 205 GTi ha intrapreso quel percorso caldo e ben battuto: un grande motore sporco in una piccola auto minuscola.
Il motore da 1.9 litri era grande, ma anche allora non era certo high-tech, con un solo albero a camme in testa e due valvole per cilindro (sebbene fosse a iniezione).
Ma era anche un design a corsa lunga (non tipico per Peugeot) e significava che generava molta coppia; Per essere precisi, 142 Nm a soli 3000 giri/min, il che significava che i suoi modesti 75 kW potevano spingere abbastanza abilmente una carrozzeria da 950 chilogrammi.
Inoltre, รจ stato molto divertente anche girovagare per la cittร , e sulla giusta strada di montagna era quasi impossibile prendere qualcos'altro.
Renault Clio RS
La Clio RS rimane una delle preferite dai fan di hot hatch in tutto il mondo.
Un altro grande giocatore francese, Renault, รจ rimasto qui nel 2001 con l'uscita della Clio RS.
La Clio dall'aspetto pepita ha ricevuto un supporto inferiore (causando il cedimento delle molle elicoidali su alcuni esempi a guida rigida), uno scarico tubolare e un rapporto di compressione elevato di 11.2: 1 per il motore da 2.0 litri.
Ciรฒ ha conferito alla RS 124 kilowatt di potenza molto utilizzabili e ben 200 Nm di coppia, conferendole una leggera sensazione suburbana e un temperamento feroce quando la prendi sul serio.
La manovrabilitร รจ stata fluida e il perno dello sterzo affilato, e la RS rimane una delle preferite tra i fan di hot hatch ovunque, non solo qui.
Volkswagen Polo GTI
La bella Polo vantava 110 kW e 220 Nm di potenza, ma non sembrava che mettesse a dura prova la meccanica.
Intorno al volgere del secolo, gli australiani iniziarono davvero a notare gli hot hatch, sebbene i tiddlers fossero ancora una specie di perdenti.
Quello che sicuramente viveva all'ombra di suo fratello maggiore era la VW Polo GTI.
Mentre la versione successiva utilizzava un schizzinoso motore VW a doppia sovraccarica e una trasmissione DSG, il modello precedente, la Polo GTI del 2005, utilizzava un motore turbo a bassa pressione da 1.8 litri piรน grande (preso dall'Audi A4) e un cambio manuale a cinque marce . Trasmissione.
Con gli spunti stilistici (griglia profonda) della Golf GTI, la Polo beauty vanta 110 kW e 220 Nm, ma non sembra che stia mettendo a dura prova l'amicizia meccanica.
Ford Fiesta ST
La Fiesta ST รจ stata degna di indossare il badge RS.
Un altro hot hatch "bambino" molto veloce consolida anche la posizione di Ford come uno dei piรน grandi produttori di veloci eroi della classe operaia.
Mentre il mondo era in competizione per la Focus RS, Ford ha lanciato silenziosamente la Fiesta ST sul mercato nel 2013 e ha creato un'auto iconica nel processo.
Improvvisamente, la promessa fatta dalla Fiesta XR4 2007 รจ stata realizzata e con il suo motore turbo da 1.6 litri, cambio manuale a sei marce, sedili Recaro, maneggevolezza e prestazioni estremamente convenienti, la ST rimane un'auto davvero indimenticabile.
L'unico vero mistero รจ perchรฉ Ford ha resistito a metterci sopra il badge RS (e non ST); era certamente degno di questo nome.
L'acquisto di una di queste ragazze calde invecchiate ora (con l'eccezione della Fiesta ST) รจ un passo indietro in termini di equipaggiamento standard e, ovviamente, di sicurezza.
Sacrificherai anche apparecchiature ad alte prestazioni come la piattaforma a trazione integrale GR Yaris e la piรน recente tecnologia di gestione del motore e turbocompressore.
Ma con i prezzi che alcune di queste auto chiedono, per non parlare della reputazione che hanno costruito nel corso degli anni, la GR Yaris ha sicuramente un motivo per togliere il cappello a questi piccoli pionieri.
