Prova su strada Toyota Yaris TS

Esternamente, la Yaris TS è così diversa dalle versioni più civili che puoi facilmente distinguerla da esse. Diverso è il paraurti anteriore con fendinebbia integrati, più aggressivo, diversa la mascherina e leggermente modificata la forma dei fari. I cerchi da 17 pollici sono di serie, con listelli sottoporta in plastica otticamente collegati alle ruote anteriori e posteriori, e la sportività si riflette anche nel discreto spoiler sopra il lunotto. I gruppi ottici posteriori, che utilizzano la tecnologia a LED, sono completamente nuovi, il paraurti posteriore è più sportivo e l'esterno è completato da un terminale di scarico più aggressivo. La Yaris TS sarà disponibile in quattro colori di carrozzeria, uno dei quali (grigio) sarà disponibile solo in questa versione Yaris.

L'interno è molto meno di un suggerimento che questo è il punto culminante dell'offerta di questo modello. I sedili sono stati sostituiti, ma il sedile è ancora troppo alto, su un sedile troppo corto e troppo lontano dal volante che si muove troppo lentamente. I sensori sono diversi (sempre posizionati al centro), ora sono analogici e illuminati con luce arancione (ovviamente con tecnologia Optitron). Meno trasparente della classica Yaris e niente di più sportivo. Il volante è rivestito in pelle, anche la leva del cambio è rivestita (ha anche una tomaia cromata), ed è qui che l'elenco delle modifiche dalla normale Yaris finisce lentamente.

Niente di scioccante quindi, e non abbastanza per TS per deviare davvero. Di serie anche il climatizzatore manuale, altrimenti la Yaris TS avrà due allestimenti in Slovenia (dove sarà disponibile da metà maggio sia nella versione a tre che a cinque porte). Quello di base sarà basato sull'hardware Stella e il miglior pacchetto di equipaggiamento sarà basato sull'hardware Yaris 'Sol, entrambi ovviamente aggiungendo tutto ciò che separa il TS dal normale Yaris. I prezzi saranno abbastanza abbordabili, con un prezzo base TS di circa 14 euro, che è più o meno come 1 litro di sale. Quindi abbandona il climatizzatore automatico e opta invece per un look più sportivo e 3 cavalli in più. Una TS cinque porte meglio equipaggiata costerà circa 40 euro.

I cambiamenti sottocutanei sono più evidenti. Il telaio è più basso di otto millimetri, le molle e gli ammortizzatori (con l'aggiunta di molle di ritorno) sono leggermente più rigidi, la barra antirollio anteriore è leggermente più spessa e la carrozzeria è leggermente rinforzata attorno ai supporti delle sospensioni anteriori e posteriori. Il suo design rimane lo stesso della normale Yaris, con montanti MacPherson e binari a L nella parte anteriore e semirigidi nella parte posteriore.

Il servosterzo elettrico è un po' meno indiretto, ma hanno cambiato anche il rapporto di sterzo e lo hanno reso più reattivo (solo 2 giri da un estremo all'altro). Sotto il cofano c'è un nuovissimo motore da 3 litri. Come il nuovo motore a benzina a quattro cilindri da 1 litro della Auris, anche la nuova Yaris vanta la tecnologia Dual VVTi, ovvero lo sterzo variabile sia per gli alberi a camme di aspirazione che di scarico. Il sistema funziona idraulicamente risultando in una curva di coppia abbastanza piatta (e alta). 8 "cavalli" non sono qualcosa che farebbe impazzire gli appassionati di auto sportive, ma la Yaris TS è sufficiente per muoversi a passo svelto e, grazie alla coppia sufficiente, anche il feeling in accelerazione dai bassi regimi è buono.

Le competizioni consistono principalmente in 150-200 "cavalli", quindi la Yaris difficilmente può essere definita un atleta, che si è dimostrato valido anche su strada. Il cambio è "solo" a cinque marce, troppo inclinato in curva (nonostante una sterzata precisa), il Vehicle Stability Control (VSC) non si può disattivare. No, Yaris TS non è un'atleta, ma una grande atleta dilettante.

TS ha 133 cavalli

motore (design): quattro cilindri, in linea

Cilindrata motore (cm3): 1.798

potenza massima (kW/cv a giri): 1/98 a 133

coppia massima (Nm @ rpm): 1 @ 173

velocità massima (km/h): 173 a 4.400

accelerazione 0-100 km/h (s): 9, 3

consumo di carburante per ECE (l / 100 km): 7, 2

Dusan Lukić, foto: fabbrica