Motori a tre cilindri. Revisione e applicazione

La Fiat 126p aveva un motore bicilindrico, e questo bastava, perché i polacchi portavano i figli in città, in vacanza al mare e anche in Turchia, Italia o Francia! Quindi la versione tre cilindri così criticata da molti utenti di Internet è davvero un eccesso di sogni ambientali rispetto alle esigenze di comfort di guida?

Motori a tre cilindri di qualche anno fa

Chi ha avuto modo di guidare una Toyota Aygo, una Citroen C1 o una Peugeot 107 a benzina del 2005-2014 probabilmente ricorda la cultura del motore 1,0 tre cilindri. Andando via, sembrava che il motore si sarebbe rotto, sarebbe esploso, sarebbe esploso. Solo quando il regime del motore ha raggiunto circa 2000 giri/min l'unità si è stabilizzata a tal punto che i conducenti hanno avuto l'impressione di guidare una "macchina sostitutiva" e non un "falciatore esclusivo". E se i dati tecnici indicassero una potenza di circa 70 litri. motore a gomito" che avevamo durante il caricamento. Da allora è nata la mia (e quella di molti utenti di Internet) avversione per i motori a tre cilindri.

La riduzione è un percorso ecologico, troppo spinoso e tortuoso

Dato che il raggiungimento di un minor consumo di carburante è diventata un'ossessione di ogni produttore, dettata dalle regole, è stato sviluppato il principio del downsizing, ovvero riduzione della cilindrata aumentandone la potenza. Lo scopo di questa soluzione era proprio quello di ridurre i consumi di carburante, oltre che di ridurre le emissioni di CO2.

Lo sviluppo di questo sistema è stato reso possibile da sistemi di alimentazione sempre più avanzati, e questa tecnologia si basa sull'iniezione diretta di carburante e su un turbocompressore. L'iniezione diretta di carburante permette di ottenere una nebulizzazione uniforme e precisa della miscela aria-carburante in camera di combustione, a tutto vantaggio dell'efficienza, e grazie al turbocompressore si ottiene una curva di potenza più lineare, senza salti di accelerazione.

Purtroppo la situazione è peggiore con i motori sprovvisti di turbocompressore. Sebbene i nuovi sistemi di iniezione e le mappe di iniezione e accensione consentano una coppia di 95 Nm, già disponibile ai regimi più bassi, far girare il motore dall'inizio a circa 1500-1800 giri/min non è ancora molto piacevole. Tuttavia, come si vantano i produttori, gli ingegneri sono riusciti a ridurre le masse mobili nella progettazione delle bielle rispetto ai precedenti motori a tre cilindri, e le bielle e i pistoni con guide inferiori sono così ottimizzati per il peso che senza sacrificare il comfort, il si potrebbe fare a meno dei bilancieri comunemente usati sui motori a tre cilindri. Tuttavia, questa è una teoria. Nel secondo decennio del XIX secolo, dobbiamo notare: questi motori sono davvero molto meglio di vent'anni fa, ma c'è ancora un vero abisso tra loro e le versioni a quattro cilindri.

Fortunatamente, le unità senza turbina si trovano solo nelle auto del segmento A (in alto!, Citigo, C1) e nelle versioni del segmento B più economiche, ad es. modelli che vengono azionati con delicatezza e principalmente in città.

Se si vuole avere un'auto di segmento B con migliori prestazioni di guida, ora si può acquistare una versione più costosa di questo segmento, con motore turbocompresso, e allo stesso tempo avere una maggiore cultura motoristica (ad esempio, la Nissan Micra Visia + costi con motore 1.0 71KM - PLN 52 e 290 turbo 0.9 CV - PLN 90).

Tre cilindri: turbina e tecnologia moderna

Un numero molto maggiore di motori disponibili oggi sul mercato sono turbocompressi. Nel caso dei motori più diffusi del gruppo VW, si tratta di unità 1.0 con le seguenti cilindrate: 90 KM, 95 KM, 110 KM e 115 KM, in Opel si tratta di motori 1.0 con 90 KM e 105 KM, e nella caso della versione del gruppo PSA - 1.2 unità PureTech con una potenza di 110 e 130 CV Come esempio di nuova ricerca, vale la pena citare i dati di progettazione dell'unità VW:

La testata a quattro valvole nei motori è realizzata in lega di alluminio. Le valvole sono posizionate a 21 gradi (ingresso) o 22,4 gradi (scarico) e sono azionate da punterie a rulli. Il collettore di scarico è integrato nella testata del cilindro poiché il design consente ai motori di raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio ottimale. Poiché le porte di scarico convergono all'interno della testata sulla flangia centrale, il liquido di raffreddamento si riscalda più velocemente durante gli avviamenti a freddo. Tuttavia, durante il normale funzionamento, il flusso di gas di scarico si raffredda più velocemente, consentendo ai motori di funzionare con un rapporto carburante/aria ottimale di lambda = 1. Di conseguenza, le emissioni di scarico sono ridotte e il consumo di carburante è ridotto.

Sembra, quindi, tecnologicamente ideale, ma...

Non tutti i motori si adattano... a tutte le auto

Sfortunatamente, questa campagna ambientale per l'uso di "standard verdi" ha fatto dei motori a tre cilindri la cura per tutti i mali. Nei paesi con una cultura ambientale superiore alla Polonia (dove i rottami di automobili, che hanno fatto il loro tempo nei paesi di civiltà, vengono importati a braccia aperte senza controllo), si applicano standard di emissione e vengono promossi nuovi modelli ambientali più delle versioni con maggiori emissioni di CO2 . Tuttavia, spesso si tratta solo di "scartoffie".

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Avendo avuto l'opportunità di testare molte auto per bambini a 208 cilindri come: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 e C1.0 Aircross, penso che i motori a 110 cilindri siano davvero un'ottima scelta (soprattutto opzioni turbo). Non solo le auto sono davvero efficienti in termini di carburante con un leggero tocco sul pedale dell'acceleratore, ma anche con una guida vivace, puoi sentire i vantaggi del turbocompressore e del "calcio" durante l'accelerazione. Inoltre, questi modelli sono solitamente considerati versioni utilizzate in città e per le piccole salite del fine settimana. Ricordo particolarmente bene la Skoda Rapid con il motore 4,7 100 KM DSG, ideale per le dimensioni del modello (provato in estate quando caricavo le moto all'interno), i consumi e la dinamica di guida. (dopotutto, questa è un'auto piuttosto grande e ha consumato 55 l / XNUMX km) e ... un serbatoio del carburante da XNUMX litri.

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Tuttavia, l'uso di un piccolo motore a tre cilindri in auto più grandi è un completo malinteso. Come ho provato sulla Skoda Octavia 1.0 115 KM con cambio DSG, la guida non è un movimento fluido ed economico, ma una partenza vivace ad ogni semaforo. Ciò è dovuto alla bassa coppia pre-turbo. Di conseguenza, durante la guida, aggiungiamo gas per spostare un'auto pesante e grande e ... niente. Quindi aggiungiamo altro gas, la turbina entra in funzione e... otteniamo una dose di coppia sulle ruote che ci fa perdere la trazione. È caratteristico che la versione con questo motore non fosse più economica in città rispetto ad altri modelli, ma in autostrada fosse meno energica, meno flessibile e ... - come eccessivamente sottolineato - più dispendiosa in termini di carburante.

Questa proposta di "piccoli motori verdi" come incarnazione delle aspirazioni ambientali dei governi statali è attualmente un vero flagello. Come spiegare che il modello Skoda Octavia utilizza un motore a benzina 1.0 115K (3 cil), 1.5 150 KM e 2.0 190 KM (245 RS è associato a una significativa ricostruzione dei componenti) e nella Opel Astra 1.0 105 KM (3 cil. cil), 1.4 125 km, 14 150 km e 1.6 200 km, mentre il SUV Peugeot 3008 ha motori 1.2 130 km (3 cilindri) e 1.6 180 km? Una così grande diffusione nella fornitura di motori è il risultato del desiderio di ottenere basse emissioni di CO2 e di ottenere un'offerta ultra economica sul mercato attraverso sconti sull'opzione bassa (cartacea). È caratteristico che le versioni con i motori a 3 cilindri più deboli siano solitamente solo nelle opzioni di equipaggiamento più economiche.

Opinione del cliente

Al momento sono da poco sul mercato i modelli con i moderni motori a tre cilindri per trovare molte opinioni, ma eccone alcune:

Citroen C3 1.2 82 km - Si sentono tre cilindri, ma personalmente non mi dispiace. L'accelerazione a 90/100 va bene ed è normale. Dopotutto, sono solo 82 cavalli, quindi non aspettarti miracoli. Il motore è minuscolo, semplice, senza compressore, quindi spero che ti duri a lungo ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 CV – “Motore economico, ringhia solo all'avviamento a freddo. In una città frenetica, in autostrada senza problemi, 140-150 km / h senza ululato ";

Skoda Octavia 1.0 115 cv - "Un'auto in autostrada brucia una quantità esigua di carburante, a differenza della guida in città, qui il risultato è molto deludente" (probabilmente l'utente è incline a una guida ultra silenziosa in autostrada - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 cv “Gira bene e la potenza è effettivamente piuttosto bassa. Principalmente viaggio da solo, ma ho viaggiato con la mia famiglia (5 persone) e posso farlo. Comincio a sentire una mancanza di potenza al di sopra di una velocità di 160 km / h. CONTRO - è goloso ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “E il motore 1.2 Pure tech per eccellenza con cambio automatico è un guasto e il consumo medio di carburante nel ciclo urbano è compreso tra 11 e 12 litri in condizioni di utilizzo normale. In pista a 90 km/h si può scendere a 7,5 litri Relativamente dinamico con una persona in macchina”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motore: se non fosse per la combustione, la dinamica di un motore così piccolo è abbastanza soddisfacente."

Ecologia

Poiché le auto con motore a tre cilindri devono essere la risposta alle richieste ambientali per ridurre le emissioni, vale la pena ricordare i fatti che ho ricevuto alla conferenza dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). È stato poi riferito che quando si brucia 1 litro di benzina si formano 2370 g di CO₂, il che significa che le auto diventano più rispettose dell'ambiente quando consumano meno carburante. In pratica, in città saranno ibridi e in autostrada auto con motori più grandi che guidano con un carico minimo (ad esempio, Mazda 3 ha solo motori 1.5 da 100 cavalli e un motore da due litri 120 CV / 165 CV ). Le versioni tre cilindri sono quindi solo un “lavoro di carta” che deve rispettare le regole, ma in realtà le aspettative del legislatore che recepisce le regole e l'ecologia, i consumi e il comfort di guida avvertiti dall'utente sono ben diverse.

Inoltre, vale la pena ricordare che non è l'industria automobilistica il più grande distruttore della natura. Secondo stime esatte dell'IPCC, le fonti di emissioni di CO₂ nel mondo sono le seguenti: energia - 25,9%, industria - 19,4%, silvicoltura - 17,4%, agricoltura - 13,5%, trasporti - 13,1%, aziende agricole - 7,9%. , acque reflue - 2,8%. Da notare che il valore indicato come trasporti, che è del 13,1%, è composto da più fattori: automobili (6,0%), ferrovie, aerei e navi (3,6%) e camion (3,5%).  

Pertanto, le auto non sono il più grande inquinatore del mondo e l'introduzione di piccoli motori non risolverà il problema delle emissioni di scarico. Sì, potrebbe essere allettante risparmiare un po' di soldi nel caso di piccole auto che guidano principalmente in città, ma il motore a tre cilindri in un modello di famiglia numerosa è un malinteso.