Prova su strada i motori diesel da tre litri BMW

Il motore diesel BMW a sei cilindri in linea da tre litri è disponibile da 258 a 381 CV. Alpina aggiunge la sua interpretazione di 350 CV a questa combinazione. Hai bisogno di investire in potenti creature o agire in modo pragmatico con una versione base più redditizia?

Turbodiesel da tre litri con quattro diversi livelli di potenza: a prima vista, tutto sembra molto chiaro. Questa è probabilmente un'installazione puramente elettronica e le differenze sono solo nel campo del controllo a microprocessore. Non proprio! Non è così, se non altro perché si parla di varie soluzioni tecnologiche nel campo dei sistemi di sovralimentazione. E, naturalmente, non solo in loro. In questo caso sorgono spontanee alcune domande: la 530d non è la scelta migliore? O il 535d non è la migliore combinazione di qualità e prezzo? Perché non concentrarsi sulla complessa e potente ma costosa Alpina D5 di Buchloe o direttamente sull'ammiraglia M550d di Monaco?

A parte la differenza di potenza e coppia, dobbiamo aggiungere ai conti la differenza di 67 leva tra il modello più redditizio e quello più costoso. 000d con 530 CV ha un prezzo base di 258 leva, 96 pence (780 hp) costa 535 leva in più. Segue un gravissimo balzo finanziario verso la M 313d e i suoi 15 leva, e nel listino Alpina troviamo un modello intermedio da 320 CV. per 550 euro.

Soluzioni di fabbrica

Nonostante sia la meno potente, la variante 530d con coppia di 560 Nm offre anche un salto di potenza spontaneo, accompagnato da un minimo ritardo nella risposta dell'acceleratore. Ciò non sorprende, dal momento che il turbocompressore Garrett relativamente grande ha una geometria variabile (VTG) in cui speciali alette di flusso simili a feritoie sono posizionate nel percorso dei gas di scarico. A seconda degli spazi che si formano tra di loro, che l'elettronica controlla in base al carico e alla velocità, il flusso viene accelerato in misura maggiore o minore, fornendo una risposta più rapida della turbina, nonostante le sue grandi dimensioni e potenza. Pertanto, l'accelerazione spontanea è combinata con una pressione dell'aria compressa relativamente alta (1,8 bar).

Sia la 530d che la sorella superiore 535d hanno un basamento in alluminio. Nell'unità più potente, la pressione di iniezione del carburante è stata aumentata da 1800 a 2000 bar e il sistema di ricarica è ora composto da due turbocompressori. A regimi inferiori, il turbocompressore più piccolo (con geometria variabile VTG) riempie il motore mentre l'aria fresca che riceve è ancora parzialmente compressa da quello più grande. Nel frattempo, la valvola di bypass inizia ad aprirsi, permettendo ad alcuni dei gas di fluire direttamente nel grande turbocompressore. Dopo un periodo di transizione, durante il quale operano entrambe le unità, quella grande assume gradualmente il compito di riempimento, eliminando quella piccola.

La pressione massima nell'impianto è di 2,25 bar, il compressore grande è infatti del tipo a bassa pressione con i suoi 2,15 bar, mentre l'unità piccola, progettata per creare alta pressione, ha il compito di fornire aria per una migliore risposta alle basse velocità e riceve sempre aria precompressa da un grande compressore.

In teoria, la 535d dovrebbe rispondere più velocemente della 530d a tutto gas e raggiungere rampe di coppia più veloci. Tuttavia, le misurazioni effettuate con auto motor e sport dipingono un'immagine leggermente diversa. Per i principianti a 80 km / h, il motore più debole accelera più velocemente (3,9 contro 4,0 secondi), ma tra 80 e 100 km / h la 535d si attiva già a piena potenza ed è molto più avanti della 530d. Misurazioni ultra precise con un'accelerazione di 1000 giri / min in quinta marcia mostrano che inizialmente un'auto con un motore più debole supera il fratello più potente e solo dopo circa 1,5 secondi quella più potente raggiunge la sua velocità (qui si parla di accelerazione da 2 a 3 km / h) e lo supera sfruttando il potenziale della sua coppia massima di 630 Nm.

Altro punto di vista

L'Alpina D5 si colloca in questa fascia ristretta tra i due modelli, ma nel complesso la Buchloe ha le migliori prestazioni in termini di accelerazione intermedia nei test. Perché è così? Alpina utilizza un motore a cascata 535d, ma gli ingegneri dell'azienda hanno ottimizzato l'intero collettore di aspirazione per fornire più aria per riempire i cilindri. Il nuovo sistema con un diametro del tubo maggiorato e un raggio di curvatura ottimizzato riduce la resistenza al flusso d'aria del 30 percento. Pertanto, il motore respira più liberamente e più aria consente di iniettare più gasolio e, naturalmente, aumentare la potenza.

Poiché il basamento Alpina non è rinforzato come l'M 550d, gli ingegneri dell'azienda hanno aumentato la pressione di riempimento di soli 0,3 bar. Questo, insieme ad altri accorgimenti per aumentare la potenza, ha comunque portato ad un aumento della temperatura dei gas di scarico di 50 gradi, motivo per cui i tubi di scarico sono realizzati in acciaio D5S più resistente al calore.

Il sistema stesso del turbocompressore rimane invariato. D'altra parte, come già accennato, sono stati ottimizzati i tratti di aspirazione e di scarico ed è stata aumentata la dimensione dell'intercooler. Quest'ultimo, tuttavia, ha mantenuto il principio del raffreddamento ad aria e, a differenza del complesso refrigeratore d'acqua M 550d, non deve utilizzare un circuito dell'acqua separato.

In cima

Il modello diesel di punta dell'azienda bavarese è l'unico disponibile di serie con trazione integrale, oltre a un'esclusiva tecnologia di rifornimento con tre turbocompressori. Poco dopo il minimo, subentra il piccolo turbocompressore (VTG) e quello grande (senza VTG) eroga potenza a circa 1500 giri/min, seguendo il principio a cascata della 535d - a circa 2700 giri/min, una valvola di bypass che devia parte dei gas al grande turbocompressore. La differenza rispetto al sistema a due blocchi è che un terzo turbocompressore, sempre piccolo, è integrato in questa linea di bypass.

I dati su questo motore parlano da soli: 381 CV. rimanere a questo livello da 4000 a 4400 giri significa un litro di 127 CV. 740 Nm di coppia forniscono un'eccellente trazione e la modalità rev raggiunge i 5400 giri / min, passando alle normali modalità di un motore a benzina. Nessun altro motore diesel ha un'autonomia così ampia pur mantenendo un elevato livello di trazione.

Le ragioni di ciò risiedono nell'enorme base tecnologica di questo motore: non sono stati rafforzati solo il basamento, l'albero motore e le bielle, che devono sopportare una pressione di esercizio maggiore da 535 a 185 bar rispetto a 200 d. Anche la pressione di iniezione del carburante è stata aumentata a 2200 bar e un sofisticato sistema di circolazione dell'acqua raffredda l'aria compressa. Tutto ciò si traduce in prestazioni uniche in termini di parametri dinamici: l'M 550d accelera da fermo a 100 km / h in cinque secondi e in altri 15,1 a 200 km / h.Tuttavia, la creazione di Alpina non è da meno, dimostrando che con un'attenta raffinatezza un sistema a cascata a due unità ha anche più potenziale. Ovviamente, in termini di dati puri, l'Alpina D5 è in ritardo rispetto alla M 550d, ma il suo motore deve sopportare un peso inferiore (120 kg), un fatto che spiega l'accelerazione estremamente ravvicinata.

Confronto reale

Allo stesso modo, stiamo parlando di un 535d leggermente meno potente, ma significativamente più economico, che raggiunge i 200 km/h quasi nello stesso tempo dei suoi rivali nazionali. Differenze ancora maggiori si riscontrano nella reazione della vettura. Il ritardo dell'acceleratore, che di solito viene interpretato come un buco del turbo, è più alto sulla 535d e più basso sulla M 550d. Qui sono stati apportati miglioramenti tecnici significativi, ma non esiste un'altra tecnologia simile al mondo.

Tuttavia, emergono anche altri fatti interessanti: accelerando a 80 km / h, la 530d ne supera una più potente con 50 CV. 535d. Quest'ultimo riprende quindi la leadership, ma con un consumo medio di carburante riporta di più per litro. L'Alpina è il re in termini di elasticità: il rapido aumento della coppia e il peso ridotto rispetto all'M 550d gli conferiscono un vantaggio significativo.

Se dai un'occhiata ai dati sulle prestazioni su strada, scoprirai che anche rispetto alle sue potenti controparti, la 530d non è poi così male. Le sue prestazioni in termini di accelerazione intermedia sono inferiori, ma questo è abbastanza comprensibile, vista la trasmissione principale più lunga, che però gli conferisce un vantaggio nei consumi di carburante durante la guida ad alte velocità. Tuttavia, questa impostazione non diventa un problema dinamico, perché in caso di un'improvvisa apertura dell'acceleratore, la trasmissione ideale a otto velocità reagisce abbastanza rapidamente e consente un'accelerazione dinamica. Solo pochi anni fa, con i suoi 258 CV. La 530d potrebbe essere l'ammiraglia della gamma diesel. Tuttavia, questa versione è ora in cima a un altro indicatore, come la nostra raccomandazione in questo confronto.

testo: Markus Peters

dati tecnici

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550dxDrive
Volume di lavoro	-	-	-	-
potere	350 k.s. a 4000 giri / min	258 k.s. a 4000 giri / min	313 k.s. a 4400 giri / min	381 k.s. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	5,2 con	5,9 con	5,6 con	5,0 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-	-	-	-
piena velocità	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Prezzo base	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov