Rumore di cracking e macinazione all'avviamento a freddo

Un forte crepitio o crepitio sotto il cofano a freddo è solitamente un segno di un problema nel motore stesso. motore o attacco, inclusi giochi valvole impostati in modo errato, cinghia di distribuzione usurata, alternatore e cuscinetti della pompa. Il suono che scompare dopo il riscaldamento di solito indica che il guasto è nelle prime fasi e possono ancora essere eliminati con un investimento minimo.

Puoi imparare come scoprire perché si sente un crepitio quando si avvia il motore a combustione interna a freddo e come risolvere il problema, vedere questo articolo.

Perché appare una crepa su un motore a combustione interna freddo

Durante i tempi di fermo del motore a combustione interna, l'olio fluisce nel basamento e le lacune termiche nelle interfacce delle parti a basse temperature sono al di fuori dei valori standard. Nei primi secondi dopo l'avvio, il motore subisce un aumento dei carichi, quindi di solito appare una crepa nel motore a combustione interna su uno freddo.

Un colpevole comune per i suoni sono le parti del meccanismo di distribuzione del gas:

Controllo della tensione della catena di distribuzione

• catena di distribuzione allungata;
• ingranaggi usurati di pulegge e alberi a camme dell'albero motore;
• tendicatena o ammortizzatore;
• tenditore cinghia di distribuzione;
• sollevatori idraulici difettosi, rondelle selezionate in modo errato e altre parti per la regolazione del gioco delle valvole;
• l'albero a camme emette un crepitio a freddo dopo aver avviato il motore a combustione interna in presenza di sviluppo nei suoi letti;
• puleggia dell'albero a camme con un meccanismo di controllo difettoso nei motori con fasatura variabile delle valvole (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS e altri sistemi simili).

Le parti dell'attrezzatura attaccate possono anche essere fonte di crepitio e tintinnio al freddo:

Cuscinetto dell'alternatore usurato

• cuscinetti dell'alternatore usurati o non lubrificati;
• pompa del servosterzo e compressore dell'aria condizionata danneggiati;
• cuscinetto della pompa di raffreddamento;
• bendix di avviamento con usura critica;
• la protezione del collettore di scarico, che risuona con le vibrazioni del motore, può fare crepitii e clic metallici su uno freddo.

Nel motore a combustione interna stesso, il problema si trova meno frequentemente, ma con un chilometraggio elevato, un servizio prematuro e di scarsa qualità, quanto segue può rompersi al freddo:

Cuscinetti di banco usurati

• gonne del pistone che bussano ai cilindri a causa dell'aumento dei giochi;
• spinotti del pistone - per lo stesso motivo;
• cuscinetti di banco usurati.

Oltre al motore a combustione interna, la trasmissione a volte diventa fonte di crepitio freddo:

• un disco condotto della frizione in cui le molle dell'ammortizzatore si sono incurvate o vi è usura nei loro finestrini;
• cuscinetti dell'albero di entrata del cambio usurati;
• cuscinetti dell'ingranaggio sull'albero secondario del cambio;
• pressione olio insufficiente nel cambio.

Anche se il crepitio si sente solo quando si avvia il motore a combustione interna a freddo e dopo il riscaldamento scompare, è necessario assicurarsi che non vi siano malfunzionamenti. In caso contrario, l'usura delle parti progredirà fino a quando l'unità non funziona correttamente avrà esito negativo. Le istruzioni e le tabelle seguenti ti aiuteranno a diagnosticare.

In alcuni modelli, in particolare VAZ con motori a 8 valvole con regolazione manuale dei giochi delle valvole, un distinto rumore dell'albero a camme durante il gelo, che scompare dopo il riscaldamento, è una caratteristica del design e non è considerato un guasto.

Cause del merluzzo in un'auto per il raffreddore

Puoi determinare la fonte del crepitio sotto il cofano a quello freddo dalla natura del suono, dalla sua posizione e dalle condizioni in cui si manifesta. La tabella seguente ti aiuterà a capire cosa si sta rompendo o a distinguere il crepitio della catena a freddo dal rumore delle valvole, dal rumore del bendix e altri problemi.

Cause del merluzzo sotto il cofano su un motore a combustione interna freddo

Gruppo di attrezzature	Nodo fallito	Cause del merluzzo	Cosa produrre	Conseguenze
Meccanismo di distribuzione del gas	Sfasatori	Fermo sporco o usurato come parte dell'ingranaggio di distribuzione	Ispezionare l'ingranaggio di distribuzione con il meccanismo di regolazione. In presenza di sporco e depositi: pulire, risciacquare. In caso di guasto, riparare o sostituire l'intera parte	La tempistica è interrotta, il consumo di carburante aumenta, la dinamica scompare e aumenta il rischio di surriscaldamento e coke. Con un guasto completo del cambio di fase, danni alla cinghia di distribuzione, la sua rottura, l'incontro delle valvole con i pistoni.
	Alzavalvole	Sollevatori idraulici intasati o usurati	Ispezionare i sollevatori idraulici, i loro canali dell'olio. Pulire i canali di alimentazione dell'olio nella testata	Se i sollevatori idraulici si rompono a freddo o se i giochi delle valvole sono regolati in modo errato, l'usura delle camme e dei pulsanti dell'albero a camme viene accelerata.
	Regolatore gioco valvole	Il divario aumenta naturalmente mentre il motore gira.	Regolare i giochi delle valvole utilizzando dadi, rondelle o "coppe"
	Catena di distribuzione o ingranaggi	La catena, tesa dall'usura, penzola, colpisce le pareti del blocco. A causa di un colpo sfocato sui denti delle pulegge, appare anche il rumore.	Sostituire la catena di distribuzione e/o gli ingranaggi	Se ignori il crepitio della catena quando fa freddo, continuerà a consumarsi e ad allungarsi, "mangiando" i denti dell'ingranaggio. Un circuito aperto può danneggiare i pistoni e le valvole.
	Tendicatena o cinghia	Rilassamento della catena dovuto all'usura del tenditore. Sui motori a cinghia, il cuscinetto del tenditore stesso è rumoroso.	Sostituire il tenditore, regolare la tensione della catena o della cinghia
sistema di alimentazione	ugelli	Usura delle parti dell'ugello	Se il colpo appare solo su uno freddo e il motore a combustione interna funziona in modo stabile, il consumo non è aumentato: puoi guidare. Se ci sono ulteriori sintomi di scarsa qualità dello spruzzo, gli ugelli devono essere sostituiti.	Gli iniettori usurati versano carburante, il suo consumo aumenta, la dinamica peggiora, c'è il rischio di coke del motore a combustione interna dovuto al funzionamento con una miscela ricca.
		L'ostruzione del canale di ritorno del carburante porta al trabocco del carburante e alla sua combustione più grave.	Pulire e lavare gli ugelli	L'usura del motore a combustione interna accelera a causa dell'aumento dei carichi.
	Apparecchiature di controllo	Gli iniettori traboccano di carburante a causa di un guasto della pompa di iniezione.	Regolare o sostituire i componenti difettosi.
Gruppo biella e pistone	Pistoni, perni o cuscinetti di biella	Usura dovuta a surriscaldamento, sfregamento, mancanza di lubrificazione	Richiede una revisione completa del motore a combustione interna, possibilmente una major	Se il motore a combustione interna non viene riparato in tempo, si guasterà, potrebbe incepparsi in movimento.
		lineamenti	Utilizzare un olio di qualità che soddisfi le specifiche del produttore. Si consiglia di riempire meno viscoso in inverno (ad esempio 5W30 o 0W30)	Nessuna conseguenza evidente
Attrezzature di attacco	Avviamento Bendix o volano ad anello	Il bendix di avviamento è sporco o bloccato. Denti del volano abbattuti	Smontare il motorino di avviamento, controllare lo stato del bendix e della corona del volano. Se c'è sporco pulire e lubrificare, se usurato sostituire il pezzo.	Se lo starter funziona con un botto su uno freddo, con ulteriore usura, il bendix non si innesterà bene e la corona potrebbe rompersi. Non è possibile avviare la macchina.
	Frizione del compressore	Frizione per usura, malfunzionamento del solenoide, non fornisce innesto fisso, slitta	Sostituire la frizione	Se il rumore non viene eliminato in tempo, il compressore dell'aria condizionata si guasterà, l'impianto di climatizzazione non funzionerà. La cinghia di trasmissione dell'attacco potrebbe essere rotta.
	Compressore aria condizionata	Generazione nei cuscinetti o nel meccanismo alternativo del compressore	Riparare o sostituire il compressore.
	Generatore o pompa del servosterzo	Usura dei cuscinetti	Sostituire i cuscinetti dell'alternatore o della pompa del servosterzo o il gruppo.	Se non si elimina il crepitio del generatore quando fa freddo, l'unità potrebbe incepparsi e la cinghia di fissaggio potrebbe rompersi. La pompa del servosterzo inizierà a perdere e potrebbe guastarsi completamente.
Трансмиссия	Disco frizione	A causa dei carichi, le molle degli ammortizzatori, i sedili sul mozzo del disco si consumano.	Lo smontaggio del cambio è necessario per ispezionare il disco della frizione, il rilascio della frizione. Un nodo difettoso deve essere sostituito con uno nuovo.	Con un guasto completo, la frizione del cambio con il motore scomparirà, l'auto non sarà in grado di muoversi con le proprie forze.
	Cuscinetti del cambio	Nel corso dello sviluppo, gli spazi tra le superfici di attrito crescono e l'olio si addensa quando l'auto è inattiva	Necessità di risoluzione dei problemi del cambio con la diagnosi di usura dei cuscinetti	Il cambio si consuma, è possibile l'inceppamento delle sue parti. Man mano che i problemi avanzano, è accompagnato da un continuo bussare e ululare, è possibile il volo dei singoli ingranaggi, la loro scarsa inclusione.

Su alcuni veicoli, la protezione termica del collettore di scarico può causare crepitii, colpi o squilli quando fa freddo. Man mano che si riscalda, si espande un po', smette di toccare i tubi e il suono scompare. Il problema non minaccia conseguenze pericolose, ma per eliminare il suono, puoi piegare leggermente lo scudo.

Come determinare da dove viene la crepa in caso di avviamento a freddo

Stetoscopio elettronico ADD350D

Non è solo il personaggio che conta, ma anche il luogo in cui si diffondono i suoni estranei. Per identificare l'origine del problema, è necessario prima determinarlo da dove viene la crepa quando si avvia il motore a combustione interna a freddo, si apre il cofano e si ascolta il funzionamento del motore a combustione interna e degli accessori. Uno strumento che aiuterà a localizzare la fonte del merluzzo sarà uno stetoscopio.

Raccomandazioni per scoprire da dove viene il crepitio dell'avvio a freddo

• La rottura da sotto il coperchio della valvola con una frequenza superiore alla velocità dell'albero motore e la scomparsa di pochi secondi dopo un avviamento a freddo indicano problemi nel regolatore di fase. A volte il motore a combustione interna può bloccarsi al primo tentativo di avviamento, ma si avvia normalmente al secondo. Il problema è da risolvere, ma non è critico, in quanto il regolatore di fase è mantenuto in posizione di lavoro dalla pressione dell'olio sul motore acceso.
• Un rumore metallico opaco da sotto il coperchio delle valvole è solitamente un segno che i sollevatori idraulici o le valvole regolate in modo errato si rompono quando vengono riscaldate. In questo caso, puoi continuare a muoverti, ma non devi rimandare le riparazioni per molto tempo.
Il suono delle valvole e dei sollevatori idraulici viene facilmente confuso con il cinguettio degli iniettori di carburante, che si trovano vicino al coperchio delle valvole. Ecco perché è importante identificare chiaramente la fonte di propagazione del suono.

Iniettori carburante ostruiti

• Il rumore metallico sul lato di aspirazione può indicare iniettori di carburante usurati o una pompa del carburante malfunzionante. Molto spesso, gli iniettori diesel si rompono, poiché funzionano a una pressione più elevata lì. Un iniettore guasto dosa il carburante in modo errato, il che peggiora il funzionamento del motore e ne accelera l'usura, quindi è consigliabile risolvere il problema il prima possibile.
• Un crepitio o squillo ritmico, sincrono con il funzionamento del motore a combustione interna, proveniente dal lato distribuzione, indica l'assenza di tensione della catena, la sua usura o rottura del tenditore/ammortizzatore. Se la catena si rompe o salta su più maglie, i pistoni possono incontrare le valvole. Un problema non critico è solo se la crepa appare brevemente nel gelo e scompare quando si riscalda. In caso di gelo intenso (inferiore a -15 ℃), anche un circuito completamente funzionante può fare rumore dopo un avviamento a freddo.
Diagnosi del rumore di base nel motore a combustione interna mediante stetoscopio meccanico: video

• Sui motori con trasmissione a cinghia di distribuzione, il cuscinetto del tenditore diventa la fonte di rumore. Per controllarlo, è necessario rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione, controllarne la tensione e anche allentare la tensione e ruotare manualmente il rullo. Se il cuscinetto è bloccato o distrutto, la cinghia potrebbe saltare e rompersi. Di conseguenza, la macchina verrà immobilizzata, su alcuni motori una cinghia di distribuzione rotta comporterà un contatto reciproco e danni ai pistoni e alle valvole.
• Quando il suono proviene dalla profondità del motore, c'è una perdita di potenza, un deterioramento della dinamica dell'auto, il problema potrebbe essere correlato a pistoni o bielle (anelli, dita, camicie). Non è consigliabile utilizzare un'auto, poiché il motore a combustione interna può bloccarsi in qualsiasi momento. Un'eccezione sono alcuni modelli (ad esempio un VAZ con un pistone leggero), per i quali è accettabile un tale suono al gelo.

Sviluppo della corona di avviamento
• Crepitio e tintinnio dal lato del motorino di avviamento, udibili solo all'avvio nel momento in cui si gira la chiave o si preme il pulsante "Avvio", indicano un incuneamento o un'usura della curva del motorino di avviamento o lo sviluppo di una corona. Se possibile, puoi provare ad avviare l'auto senza utilizzare un motorino di avviamento (in pendenza, da traino, ecc.). Su un'auto con motore a combustione interna trasversale, dove l'accesso al motorino di avviamento non è difficoltoso, è possibile rimuoverlo immediatamente per ispezionare la piega e i denti della corona. In movimento, questo problema non minaccia nulla, ma qualsiasi avviamento può essere pericoloso rompendo la corona o distruggendo ulteriormente i denti. Quando il motore a combustione interna scoppietta quando si parte dall'avvio automatico, il problema potrebbe essere anche nel motorino di avviamento, il cui bendix non torna immediatamente in posizione neutra, o in una corona del volano usurata.
• Se lo scoppiettio del freddo compare solo quando si preme la frizione per facilitare l'avviamento, indica l'usura del cuscinetto reggispinta. È necessario eliminare il difetto il prima possibile, poiché in caso di distruzione non sarà possibile accendere la trasmissione. Puoi raggiungere il centro di riparazione più vicino cercando di utilizzare meno il pedale della frizione.

Molla dell'ammortizzatore incrinata sul disco della frizione

• Se il crepitio e il tintinnio, invece, è assente quando si preme la frizione, ma compare quando la si rilascia, il problema è nel cambio o nel disco della frizione. Ciò può essere l'usura delle molle dell'ammortizzatore e delle loro sedi, la mancanza di olio nel cambio o la sua bassa pressione, l'usura dei cuscinetti dell'albero di ingresso o degli ingranaggi sul secondario. Finché il problema non si manifesta a caldo, l'auto è riparabile. Se il rumore persiste anche dopo il riscaldamento, evitare i viaggi.
• È possibile determinare che il suono proviene dal generatore rimuovendo la cinghia da esso. La fonte del crepitio sono solitamente i cuscinetti dell'albero usurati che hanno lavato via il grasso.
• Se il compressore dell'aria condizionata collegato dalla frizione crepita, non si sentirà alcun suono quando il sistema di climatizzazione è spento. Con il condizionatore spento, la macchina può essere messa in funzione senza il rischio di gravi conseguenze. Un compressore senza frizione può anche scoppiettare con il condizionatore spento.
• Un crepitio silenzioso e uniforme della pompa del servosterzo a freddo può essere normale per alcune auto, specialmente quando fa freddo. Un segnale allarmante è la comparsa di scoppi di clic o scoppiettii, che macinano quando il motore è caldo.

La natura del suo aspetto può valutare indirettamente il grado di pericolosità del merluzzo. Se non hai mai sentito nulla del genere prima, il suono ha iniziato ad apparire improvvisamente e distintamente, quindi è meglio non ritardare la diagnosi e la riparazione. Se i crepitii sono stati uditi in precedenza e con uno schiocco freddo si sono solo leggermente intensificati, il rischio di un improvviso cedimento di alcuni nodi è molto più basso.

Poiché le parti sono disposte abbastanza strettamente sotto il cofano e all'interno del motore, la causa del crepitio all'avvio di un motore a combustione interna freddo non può sempre essere determinata ad orecchio. Per localizzare accuratamente la fonte, è necessario diagnosticare in modo coerente tutti i sistemi.

In alcuni casi, crepitii e clic ritmici possono essere normali a temperature estremamente basse (-20 ℃ e inferiori). Ciò è dovuto al fatto che nei primi secondi dopo l'avvio, le parti funzionano con una mancanza di lubrificazione. Non appena la pressione nel sistema sale ai valori operativi, l'olio inizia a riscaldarsi e i divari termici tornano alla normalità: scompaiono.

Problemi comuni del merluzzo sulle auto popolari

Alcuni veicoli hanno maggiori probabilità di avere un sonaglio con avviamento a freddo rispetto ad altri. In alcuni casi, un suono sgradevole indica problemi e talvolta è una caratteristica del design che non influisce sul funzionamento. La tabella aiuterà a determinare perché appare una crepa dopo un avviamento a freddo, quanto è pericolosa e come affrontarla.

Modelli di auto popolari caratterizzati da rotture durante l'avviamento a freddo.

Modello d'auto	Perché si sta rompendo	Quanto è normale/pericoloso?	Cosa produrre
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 con motore G4KD	La causa degli urti e del merluzzo al freddo sono i grippaggi nei cilindri. Spesso il loro colpevole sono le particelle di un collettore che collassa, che vengono aspirate nelle camere di combustione.	Il problema è comune e indica che il motore è guasto. C'è un piccolo rischio di blocco del motore, ma a giudicare dalle recensioni, alcuni conducenti percorrono decine di migliaia di chilometri con colpi.	Per eliminare il problema: una revisione approfondita (camicia, sostituzione dei pistoni, ecc.) del motore e sostituzione (o rimozione) del catalizzatore. Se il problema non disturba più di tanto e si manifesta solo a freddo, potete guidare, controllando più spesso il livello dell'olio e rabboccandolo se necessario.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta e altri modelli correlati con cambio manuale	La crepa appare sul freddo a velocità elevata (riscaldamento). Proviene dal lato cambio, scompare quando si preme la frizione. Il suono appare a causa di difetti di progettazione nel cambio (presumibilmente cuscinetti dell'albero di ingresso) e bassi livelli di olio.	La carenza non progredisce, quindi non rappresenta una minaccia.	L'aggiunta di olio al cambio può aiutare a eliminare o attutire il suono.
Volkswagen Polo berlina	Sulla berlina VW Polo, gli alzavalvole idraulici bussano al freddo	Usura dell'albero a camme leggermente aumentata	Cambio olio. Se i sollevatori idraulici bussano a lungo (più di 1–2 minuti dopo l'avvio) o il suono appare caldo, cambiare l'HA
	I pistoni bussano per usura naturale	L'usura del motore a combustione interna sta accelerando, ma è impossibile dire con certezza di quanto. Numerose recensioni indicano il normale funzionamento del motore a combustione interna anche dopo 50-100 mila km dopo la comparsa di colpi al freddo.	Utilizzare olio di qualità. Monitorare il livello e rabboccare quando necessario. È possibile installare pistoni modernizzati (con gonna estesa), ma dopo 10-30 mila km i colpi potrebbero ripresentarsi.
Subaru Forester	Il colpo viene emesso dalla protezione dei tubi di scarico del collettore.	Il suono scompare mentre si riscalda e non appare sempre, non minaccia pericolose conseguenze.	Se accade costantemente, piega leggermente la protezione, se accade occasionalmente puoi ignorarlo.
Lada Granta	Sui motori a 8 valvole, l'albero a camme bussa alle rondelle a causa di ampi divari termici	Poiché gli spazi sono aumentati su un motore freddo, il rumore dell'albero a camme è la norma. Se il suono non scompare anche durante il riscaldamento, gli spazi vuoti vengono interrotti.	Misurare i giochi e regolare le valvole
	I pistoni rimbombano su quelli dotati di motori con pistone leggero Lada Granta.	Se il suono appare solo al gelo e dura non più di 2 minuti, questo è accettabile.	Per la prevenzione, è necessario utilizzare olio di alta qualità, rispettando gli intervalli di sostituzione, al fine di rallentare l'usura di pistoni, fasce elastiche e cilindri.
Hyundai Solaris	Su Hyundai Solaris appare il crepitio del generatore al freddo dovuto all'usura della puleggia tendicinghia della cinghia di trasmissione dell'attacco.	Il rullo potrebbe guastarsi, a causa del quale la cinghia si consumerà rapidamente e scivolerà.	Sostituire il tendicinghia di fissaggio.
Ford Focus	Su una Ford Focus con un motore 1,6, i sollevatori idraulici fanno un colpo su uno freddo.	Dopo i tempi di fermo, con tempo freddo, un colpo è accettabile per un motore a combustione interna con un chilometraggio superiore a 100 mila km.	Se il problema si manifesta anche quando fa caldo, diagnosticare i compensatori idraulici o il gioco delle valvole, sostituire i compensatori difettosi o selezionare le coppe di spinta adatte alle dimensioni. Se i colpi si verificano solo nei primi minuti al freddo non dovete preoccuparvi, i colpi non sono pericolosi, ma è consigliabile utilizzare olio di buona qualità.
	Sui motori senza punterie idrauliche, l'albero a camme può colpire le punterie delle valvole, gli spinotti dei pistoni, l'albero a camme stesso nei letti. Il motivo è la produzione naturale.
Toyota Corolla	Sulla Toyota Corolla (e altri modelli dell'azienda), all'avvio appare un crepitio dovuto al VVT-I (spostatore di fase) in funzione per i primi secondi con una mancanza di lubrificazione.	Se il crepitio appare solo con gelate inferiori a -10, non ci sono problemi, il suono è accettabile. Se appare nella stagione più calda, è necessario diagnosticare il motore.	Eseguire la diagnostica e la risoluzione dei problemi del regolatore di fase, se necessario sostituirlo.
Toyota con 3S-FE, 4S-FE ICE	Cinghia di distribuzione allentata	Su 3S-FE e 4S-FE, la valvola non si piega quando la cinghia di distribuzione si rompe, quindi in questo caso l'auto semplicemente smetterà di guidare.	Controllare lo stato del rullo di distribuzione, tendere la cinghia con la coppia corretta.
Peugeot 308	Sulla Peugeot 308 appare una crepa o un colpo di raffreddore a causa della cintura di fissaggio e del suo rullo tenditore	di solito, niente di pericoloso. Se si verifica un battito del rullo tenditore o di una delle pulegge, l'usura della cinghia viene accelerata.	Controllare la tensione della cinghia di fissaggio, controllare l'eccentricità delle pulegge.

Risposte alle domande frequenti

• Perché il motore a combustione interna scoppietta quando è freddo al primo avviamento, quando tutto è tornato a posto?

  La rottura al primo avviamento a freddo è dovuta al fatto che l'olio defluisce nel carter e i nodi nella parte superiore del motore a combustione interna subiscono inizialmente una mancanza di lubrificazione. Non appena la pompa dell'olio pompa l'olio, i nodi passano al normale funzionamento e non ci sarà più rumore al riavvio.

• Cosa si rompe sotto il cofano del motore a combustione interna se la catena di distribuzione non è tesa?

  Se il meccanismo di azionamento della temporizzazione è in ordine, quanto segue può rompersi sotto il cofano:

  • antipasto;
  • compensatori idraulici;
  • valvole non regolate;
  • regolatore di fase;
  • allegati: generatore, pompa del servosterzo, compressore del climatizzatore, ecc.

• Perché il motore a combustione interna scoppietta quando è freddo quando si avvia dall'autorun?

  Quando si parte dall'avvio automatico, la frizione rimane innestata, quindi il motorino di avviamento deve ruotare gli alberi del cambio, il che aumenta il carico. Molto spesso, il problema è associato alla contaminazione e / o all'usura del bendix, la corona di avviamento sul volano.

• Rumore del motore dopo il cambio dell'olio?

  Se il motore ha iniziato a scoppiettare a freddo dopo aver cambiato l'olio, molto probabilmente è stato selezionato in modo errato o il suo livello era troppo basso. Se l'intervallo di sostituzione viene superato a lungo, è possibile la delaminazione dei contaminanti e l'ostruzione dei canali dell'olio del variatore di fase e dei compensatori idraulici.