Tre cilindri, 1000 cc, turbo ... suona familiare da molto tempo

Queste idee tecnologiche Daihatsu sono un ricordo del passato, ma oggi sono una buona base per la riflessione.

Molte aziende automobilistiche e subappaltatori oggi stanno sviluppando flussi di lavoro flessibili per i motori a combustione, compreso il passaggio alla modalità a due tempi. Tecnologie simili sono discusse per la Formula 1. L'attuale interpretazione di tale processo prevede il riempimento forzato e lo spurgo dei gas dall'aria compressa. Tali tecnologie vengono sviluppate da aziende come Camcon e Freevalve, che si sono concentrate su sistemi flessibili di attuazione delle valvole elettriche e pneumatiche. Se torniamo indietro nel tempo, scopriamo che i motori diesel a due tempi hanno funzionato a lungo in questo modo. Tutto questo fa venire in mente la piccola casa automobilistica Daihatsu, ora di proprietà della Toyota, che negli anni Ottanta e Novanta ha dato vita a interessanti spunti tecnologici.

Motore a tre cilindri ideale per turbocompressore

Oggi, i motori a tre cilindri con una cilindrata di un litro sono la regola, dopo che l'innovatore Ford ha osato introdurre questa architettura ed è rimasto uno dei migliori al suo interno. Tuttavia, se scaviamo un po' più a fondo negli annali della storia automobilistica, scopriamo che tale soluzione non è nuova nell'industria automobilistica globale. No, non stiamo parlando di unità a tre cilindri, che già prima della seconda guerra mondiale hanno acquisito rilevanza in una versione a due tempi grazie ad aziende come DKW. Non per i motori in miniatura da 650 cc. Vedi per Kei-Cars che sono spesso combinati con una turbina. È un motore turbo a benzina a tre cilindri da un litro. E questo è il lavoro dell'azienda giapponese Daihatsu, che offre un motore simile per la sua Charade nel 1984. È vero, a quel tempo il G11, dotato di un piccolo turbocompressore IHI, aveva solo 68 CV. (80 cv per il Giappone), aspirato, non ha intercooler e non segue i postulati di riduzione, ma in pratica è comunque una soluzione innovativa. Nelle versioni successive, questo motore avrà ora 105 CV. Un fatto ancora più interessante è che nel 1984

Daihatsu ha realizzato anche un motore turbo diesel con la stessa architettura e cilindrata, e 46 CV. e una coppia di 91 Nm. Molto più tardi, VW ha utilizzato un'unità a tre cilindri diesel per i suoi modelli piccoli, ma il 1.4 TDI è stato spostato fino a 1400 cc (3 nella versione Lupo 1200L). In tempi più moderni, è il motore diesel a tre cilindri B3 di BMW con una cilindrata di 37 litri.

E un motore diesel a due tempi con meccanico e turbocompressore

Dodici anni dopo, nel 1999, al Motor Show di Francoforte, Daihatsu presentò la sua visione del futuro motore diesel come un motore diesel a tre cilindri da un litro con iniezione diretta nel modello Sirion 2CD. L'idea rivoluzionaria di Daihatsu era un principio di funzionamento a due tempi, e poiché queste macchine potevano funzionare solo con il riempimento di pressione per poter spurgare i gas di scarico e riempire il cilindro di aria fresca, il prototipo utilizzava un sistema combinato meccanico e turbocompressore che forniva un livello di pressione costantemente elevato. Attualmente, gli sforzi dei progettisti nel campo dei motori diesel sono finalizzati alla creazione di efficaci sistemi di purificazione del gas, ma questa idea di Daihatsu è diventata presto di nuovo rilevante, come un'opportunità per creare motori diesel ancora più economici. È vero che questo principio richiede un controllo di processo più complesso (ad es. EGR) nei diesel ad alta velocità per auto, ma possiamo ancora menzionare che i diesel diesel push-pull con sistemi di recupero termico e l'efficienza di chiusura sono attualmente uno dei motori termici più efficienti. 60%

Vale la pena notare che nel 1973, Daihatsu ha introdotto un triciclo elettrico ribaltando una motocicletta a tre ruote.