Tre idee sbagliate comuni sull'allineamento delle ruote
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Anche quei proprietari di auto che nella vita con la tecnologia solo “tu” sono costretti ad avere almeno una vaga idea della natura dei lavori di manutenzione che periodicamente si richiedono da eseguire con l'auto. Dopotutto, non stiamo parlando solo della salute del "cavallo di ferro", ma anche della sicurezza del conducente e dei suoi passeggeri. Ad esempio, su una procedura così importante come la regolazione degli angoli di allineamento delle ruote, ci sono molti miti diversi tra gli automobilisti, il più comune dei quali è stato sfatato dal portale AvtoVzglyad.
Tutte e quattro le ruote dell'auto devono essere regolate ad una certa angolazione. Se guardiamo l'auto davanti o dietro e vediamo che le ruote non sono strettamente parallele tra loro, ma con un angolo significativo, il loro camber non viene regolato. E se guardi l'auto dall'alto e noti una simile irregolarità, è ovvio che le ruote hanno un disallineamento.
La corretta regolazione degli angoli di assetto delle ruote, che nella vita di tutti i giorni viene chiamata “allineamento”, garantisce un contatto ottimale del pneumatico con il manto stradale quando l'auto è in movimento. Non solo l'usura prematura della "gomma" dipende da questo, ma soprattutto - la stabilità dell'auto e la sua manovrabilità, e quindi - la sicurezza stradale.
Mito 1: una volta a stagione
Non credere ai siti ufficiali di riparazione auto, che consigliano di regolare l'assetto delle ruote rigorosamente una volta a stagione. Più spesso i clienti li contattano, più redditizio è per loro. Ma questo ha senso solo in un caso: quando le ruote estive e invernali hanno dimensioni diverse. Ad esempio, se la tua auto è dotata di pneumatici a basso profilo da 19 pollici in estate e pratici pneumatici da 17 pollici in inverno, devi davvero spendere soldi per l'assetto delle ruote una volta fuori stagione. E con pneumatici stagionali della stessa misura, non è necessario regolare le curve.
Mito 2: autoconfigurazione
Molti hanno sentito storie su come i conducenti più anziani in epoca sovietica riuscirono a regolare da soli gli angoli di allineamento delle ruote delle loro "rondini". Ma in questi casi stiamo parlando di Zhiguli o di auto straniere d'epoca con una semplice sospensione.
La stragrande maggioranza dei proprietari di auto non sarà in grado di eseguire autonomamente l'allineamento delle ruote nelle auto moderne da qualche parte nel garage. Ciò richiede attrezzature speciali e la capacità di usarle, quindi è meglio non risparmiare su tale procedura e non dare l'auto a tutti i tipi di artigiani del garage. Inoltre, non dimenticare che prima della regolazione si consiglia di sottoporsi a una diagnostica della sospensione completa.
Mito 3: L'impostazione ideale è 0 gradi
Secondo gli esperti, l'angolo di campanatura "zero" fornisce la massima area di contatto della ruota con la strada solo nella posizione del volante. Cioè, in questo caso, la macchina è controllata in modo ottimale su una traiettoria rettilinea. Tuttavia, in curva, la ruota si inclina di alcuni gradi, la superficie di contatto diminuisce e si sviluppa l'effetto opposto: l'auto è già meno stabile e frena peggio. Quindi gli angoli di ruota ideali sulle "autovetture" sono davvero vicini allo zero, ma raramente quando coincidono con questo parametro.
Per ogni particolare modello, le dimensioni sono calcolate separatamente in base al suo peso, alle dimensioni, alle caratteristiche tecniche del motore, alle sospensioni, all'impianto frenante, alle modalità di funzionamento previste della vettura e molto altro.
Il software di speciali apparecchiature informatiche per la regolazione dell'allineamento delle ruote contiene i parametri di fabbrica di alcuni modelli e la procedura guidata deve solo selezionare le impostazioni desiderate.
Quando è necessaria la regolazione
Il segno più comune di un assetto delle ruote non regolato sono pneumatici usurati in modo non uniforme all'esterno o all'interno. Questo di solito è accompagnato dal seguente fenomeno: durante la guida su una strada pianeggiante, l'auto "si aggira" o tira di lato, nonostante il volante sia tenuto in posizione dritta. In caso di frenata, l'auto tira anche notevolmente di lato o addirittura sbanda. A volte quando si gira il volante diventa più pesante e richiede uno sforzo aggiuntivo. Tutto ciò può essere considerato un chiaro segnale della necessità di verificare con specialisti le impostazioni dell'angolo delle ruote.
Inoltre, la regolazione dell'allineamento è necessaria dopo la sostituzione di tiranti o punte dello sterzo, collegamenti stabilizzatori, leve, cuscinetti di ruote o supporti, giunti sferici o dopo qualsiasi altra riparazione del telaio che influisca su questi componenti.
