Troit motore ZAZ Forza

La berlina subcompatta ZAZ Forza è equipaggiata con un propulsore a benzina ACTECO SQR477F da un litro e mezzo, la cui potenza è di 109 CV. Ciascuno dei suoi quattro cilindri ha 4 valvole. L'elettronica controlla l'iniezione distribuita di benzina nei cilindri e l'accensione. Il meccanismo di distribuzione del gas utilizza un albero a camme con 12 camme. Ogni coppia di valvole di scarico si apre con una camma, mentre le valvole di aspirazione hanno una camma separata per ciascuna valvola.

Il motore SQR477F ha buone caratteristiche di potenza, dinamica ed efficienza. È abbastanza affidabile, la sua durata nominale prima di riparazioni importanti è di 300mila chilometri. Il motore ha una buona manutenibilità e non ci sono problemi con esso. Non è un caso che questa unità si sia rivelata molto apprezzata; può essere trovata su molte altre auto. 

Nonostante l'affidabilità, il motore a volte può guastarsi, andare in tilt, bloccarsi. Con una corretta manutenzione, i danni gravi al motore SQR477F stesso sono piuttosto rari. Più spesso, le cause del funzionamento instabile risiedono nel sistema di accensione, nell'alimentazione del carburante o nei sensori difettosi.

La comparsa della triplicazione richiede una risposta immediata. Altrimenti, il problema potrebbe svilupparsi ulteriormente. Il danno può essere ricevuto da varie parti del gruppo cilindro-pistone. È possibile che, di conseguenza, sia necessaria una revisione del motore. 

Come funziona il motore

Guai al motore significa che in uno dei cilindri il processo di combustione della miscela aria-carburante avviene in modo anomalo. In altre parole, la miscela brucia solo parzialmente o non si accende affatto. In quest'ultimo caso, il cilindro è completamente escluso dal funzionamento del motore.

Naturalmente, il primo e più evidente segno di triplicazione è un calo di potenza.

Un altro sintomo evidente è un aumento significativo delle vibrazioni del motore. Sebbene il motore possa tremare per altri motivi, ad esempio a causa dell'usura, cosa non così rara per l'unità ZAZ Forza.

Molto spesso, i pop provengono dal tubo di scarico. Tali suoni indicano sempre problemi con il motore, ma se i pop sono uniformi, il normale funzionamento di uno dei cilindri viene interrotto.

Inoltre, lo scatto spesso causa problemi con l'avviamento di un motore freddo.

Un compagno triplicato è anche un aumento del consumo di benzina. 

Il motore può trottare in tutte le modalità o in una, costantemente o periodicamente.

Cosa e come verificare se il motore ZAZ Forza si rompe

Molto spesso, il funzionamento di uno dei cilindri viene interrotto a causa di malfunzionamenti del sistema di accensione. Potrebbe non essere adattato, troppo presto o troppo tardi, la scintilla potrebbe essere debole o completamente assente.

Candele

Vale la pena iniziare con un controllo, se non altro perché è il più facile da fare. Assicurarsi che gli elettrodi non presentino un'usura significativa, che l'isolatore non sia danneggiato e che il suo colore sia normale marrone, giallastro o grigio. Una candela bagnata e annerita deve essere sostituita immediatamente. 

A volte la triplicazione periodica è causata dalla fuliggine su una candela. In questo caso, la pulizia dell'isolatore può risolvere il problema. 

Un'attenta ispezione della candela indicherà una possibile causa di funzionamento instabile del motore.

La fuliggine sull'isolante indica una miscela arricchita. Controllare le condizioni del filtro dell'aria. Inoltre, il sensore di pressione assoluta e temperatura dell'aria potrebbe non funzionare correttamente, in base ai suoi dati, la centralina determina i tempi di accensione e la durata dell'impulso di attivazione dell'iniettore. Il sensore si trova sul collettore di aspirazione.

I depositi rossi sono generalmente causati da benzina di scarsa qualità. Possono causare un cortocircuito tra l'elettrodo centrale e l'alloggiamento, causando mancate accensioni.

Anche la crosta beige è solitamente associata a carburante di bassa qualità. La sua formazione è facilitata dalla penetrazione dell'olio nella camera di combustione. Controllare e sostituire la guarnizione dello stelo della valvola sulla guida della valvola.

Se sono presenti evidenti tracce di grasso sulla candela, ciò indica un significativo ingresso di olio nella camera di combustione. In questo caso brilla la riparazione del gruppo pistone o della testata.

Modulo di accensione

Questo gruppo si trova sul lato del coperchio della testata lato trasmissione. Produce una tensione di 34 kV, che viene utilizzata per creare una scintilla tra gli elettrodi della candela. Una caratteristica del modulo di accensione ZAZ Forza è che è costituito da due avvolgimenti primari e due secondari, che sono collegati a turno e iniziano a scintillare su due candele contemporaneamente.

A - filo comune (massa) dell'avvolgimento primario n. 1, filo di colore rosso con striscia bianca, collegato al contatto ECU E01;

B - Alimentazione +12 V per avvolgimenti primari;

C - filo comune (massa) dell'avvolgimento primario n. 2, il colore del filo è bianco, collegato al contatto ECU E17;

D - cavi ad alta tensione.

La resistenza degli avvolgimenti primari deve essere di 0,5 ± 0,05 ohm. 

Rimuovere i fili dell'alta tensione dalle candele del 1° e 4° cilindro e misurare la resistenza degli avvolgimenti secondari. Dovrebbe essere compreso tra 8,8 e 10,8 kOhm.

Se possibile, misurare anche l'induttanza degli avvolgimenti. In quelli primari è normalmente 2,75 ± 0,25 mH, in quelli secondari è 17,5 ± 1,2 mH.

Anche i cavi ad alta tensione devono essere controllati. Lo stato del loro isolamento e dei terminali non deve essere messo in dubbio, altrimenti sostituire il cablaggio e controllare il funzionamento del motore. C'è un modo per controllare i fili al buio: se scintillano da qualche parte quando il motore è in funzione, la tensione non raggiungerà le candele.

ugelli

Questa è la prossima cosa da controllare. Non è raro che gli iniettori si intasino, soprattutto se si utilizza benzina sporca e si dimentica di cambiare regolarmente il filtro del carburante. Se la colpa è di un iniettore intasato, il problema di solito diventa più evidente durante l'accelerazione.

Se è necessario pulire l'atomizzatore, è possibile farlo con un solvente o un detergente per carburatori. Ma in nessun caso l'ugello deve essere completamente immerso nel pulitore, per non causare danni alla parte elettrica. Non tutti saranno in grado di pulire con competenza lo spruzzatore dell'ugello, quindi è meglio contattare la stazione di servizio con questo problema.

Due fili sono adatti per il connettore dell'iniettore: un segnale dal contatto ECU E63 e alimentazione +12 V. Scollegare il chip e misurare la resistenza dell'avvolgimento ai contatti dell'iniettore, dovrebbe essere 11 ... 16 Ohm.

Puoi farlo ancora più facilmente: sostituisci l'ugello sospetto con uno noto funzionante e guarda cosa cambia.

Violazione della composizione della miscela aria-carburante

Potrebbe essere fornita troppa o troppo poca aria ai cilindri. In entrambi i casi, la combustione della miscela non sarà normale o non si accenderà affatto.

La causa della carenza d'aria è molto spesso un filtro dell'aria intasato, meno spesso - sporco nell'acceleratore. Entrambi i problemi sono facilmente risolvibili.

È più difficile trovare ed eliminare la causa dell'eccesso di aria nella miscela. Potrebbe esserci una perdita nel condotto dell'aria del collettore di aspirazione, nella guarnizione della testata o in altre guarnizioni. Sostituire una guarnizione è un compito piuttosto problematico, ma se sei sicuro delle tue capacità, puoi acquistarne una per ZAZ Forza e cambiarla tu stesso.

Compressione ridotta

Se la ricerca delle cause della triplicazione non ha avuto successo, rimane. La compressione sottostimata in un cilindro separato è possibile a causa di fasce elastiche bruciate o danneggiate, nonché a causa di un adattamento allentato delle valvole alle sedi. e non escluso. A volte è possibile salvare la situazione pulendo il cilindro dalla fuliggine. Ma, di norma, una compressione ridotta porta a una seria riparazione dell'unità di potenza.

Bene, se tutto è in ordine con la compressione, ma la tripla è ancora presente, allora possiamo presumere che ci siano errori nel funzionamento del sistema elettronico di controllo del motore, inclusi numerosi sensori e attuatori. Qui è improbabile che tu possa farcela da solo, avrai bisogno della diagnostica del computer e dell'aiuto di specialisti.