Turbo per tutti?

Migliorare significativamente le prestazioni di quasi tutte le auto? Forse. Basta installare un turbocompressore.

La maggior parte dei motori diesel moderni è dotata di un turbocompressore. Questo è il risultato di quasi gli stessi vantaggi quando viene utilizzato nei motori ad autoaccensione: semplicità di progettazione, effetti sulle prestazioni e facilità di controllo. I turbocompressori si trovano anche nelle autovetture ad accensione comandata, in particolare quelle destinate a tutti i tipi di rally e gare. C'è anche un crescente interesse per i produttori in serie di motori a benzina, poiché non solo aumentano la potenza del motore, ma contribuiscono anche a questo migliorare la purezza dei gas di scarico. Pertanto, è del tutto possibile che presto questi dispositivi vengano installati su più auto, principalmente a causa dell'inasprimento degli standard ambientali.

Un turbocompressore è un dispositivo relativamente semplice: è costituito da due elementi principali: una turbina azionata dai gas di scarico del motore e un compressore a turbina azionato da una turbina montata su un albero comune. A causa della maggiore resistenza dei materiali utilizzati nella costruzione, le dimensioni dei turbocompressori sono state ridotte, quindi possono essere utilizzati in quasi tutte le auto con piccole modifiche. Il problema, tuttavia, è utilizzare il dispositivo corretto per un particolare motore.

Poiché il turbocompressore provoca un aumento molto elevato della potenza del propulsore (fino a 6 volte), potrebbe risultare che un motore così "messo a punto" non funzionerà a lungo o verrà danneggiato da un'esplosione o da un meccanico " espansione” dei suoi componenti (pistoni, boccole, biella). Pertanto, l'installazione "turbo" non è solo l'assemblaggio del dispositivo corrispondente, ma spesso la sostituzione di molti componenti del motore, ad esempio l'albero a camme. La turbina stessa costa da diverse a diverse migliaia di zloty. Qualche migliaio di zloty in più dovrà essere speso per un collettore di scarico adeguato, un nuovo chip di controllo del motore costa circa 2 zloty. L'utilizzo del cosiddetto intercooler, ovvero un intercooler che permette di abbassare la temperatura dell'aria compressa e aumentare ulteriormente la potenza del motore, questa è un'altra spesa di diverse migliaia. zloty.

Mentre in teoria un turbocompressore può essere montato su qualsiasi motore, alcuni motori potrebbero non avere questa capacità. Particolarmente svantaggiate in questo settore sono tutte le unità con manovelle non molto rigide (ad esempio in Polonaise o nella vecchia Skoda) e sistemi di raffreddamento e lubrificazione poco efficienti.

Attenti ai Rigenerati

I turbocompressori raggiungono una velocità di 15 - 60 mila. rpm (sportivo anche fino a 200 rpm). Pertanto, il loro design deve essere molto preciso e il loro funzionamento richiede il rispetto di regole appropriate che proteggano il dispositivo da eventuali danni.

Succede che le aziende che offrono tali turbocompressori li ottengano da auto distrutte. Tali dispositivi vengono lavati, puliti, a volte ricondizionati utilizzando parti non idonee e quindi rimontati. Lo svantaggio in questo caso è lo squilibrio delle parti rotanti. Dopotutto, le ruote delle auto che ruotano alla velocità minima (rispetto a una turbina) sono bilanciate, per non parlare di un rotore che ruota a una velocità di oltre 500 giri al secondo. Tali turbocompressori possono essere acquistati per poche centinaia di zloty, ma c'è un'alta probabilità che falliscano rapidamente.

Pertanto, ogni turbocompressore rigenerato deve avere un certificato con un certificato di garanzia. La rigenerazione o riparazione di un tale turbocompressore può essere effettuata da un centro di assistenza opportunamente attrezzato e preferibilmente con anni di esperienza, che garantisca un servizio di qualità.

sfruttamento

Di fondamentale importanza per il corretto funzionamento del turbocompressore è il modo in cui il motore viene spento dopo l'arresto del veicolo. Se l'unità funzionava a velocità elevate, attendere alcune decine di secondi finché la velocità del rotore del turbocompressore non diminuisce, quindi spegnere l'accensione. Quando l'accensione viene disinserita a velocità elevate del turbocompressore, la pompa smette di fornire olio nuovo ai cuscinetti e l'olio rimanente rimane riscaldato a temperature elevate, carbonizzando e distruggendo i cuscinetti.

I sintomi di un guasto al turbocompressore sono principalmente un calo della potenza del motore e la comparsa di fumo nero o blu dal tubo di scarico. Il colore nero indica lubrificazione insufficiente e combustione di fuliggine e il blu indica perdite nel sistema dell'olio. Malfunzionamenti più gravi si manifestano con un aumento del rumore e dei colpi. In questo caso, vai subito al servizio. Ci possono essere diverse ragioni per questo. I più comuni sono:

– corpi estranei nell'aria aspirata – questo porta a danni alle pale e quindi alla perdita di equilibrio del rotore, che a sua volta può portare al collasso dell'intero dispositivo,

– contaminazione da olio – provoca danni ai cuscinetti e ai perni dell'albero, che porta anche allo squilibrio degli elementi rotanti,

- quantità insufficiente di olio - contribuisce al danneggiamento dei cuscinetti, alla perdita di tenuta e persino alla rottura dell'albero a causa dell'aumento dell'attrito,

– corpi estranei nei gas di scarico (ad es. a causa di valvole direzionali danneggiate, riscaldatori) – effetto simile a corpi estranei nell'aria aspirata; danneggiamento del rotore della turbina che aziona il compressore,

– temperatura troppo elevata dei gas di scarico – provoca un sovraccarico termico del turbocompressore, che porta alla coking dell'olio, danni alle pale della turbina e ai suoi cuscinetti,

- Eccessiva pressione di scarico - provoca forze assiali che agiscono sul rotore della turbina, che accelerano l'usura del cuscinetto reggispinta e degli o-ring del turbocompressore.

I prezzi per i nuovi turbocompressori vanno da 2,5 a 4 mila. zloty. Un dispositivo per una Volkswagen Passat 1.8 con motore a benzina costa PLN 2, per una Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, per una BMW 2 (diesel) - PLN 800. L'installazione è relativamente costosa, da circa 530 a 3mila. PLN (il prezzo include la riparazione del sistema di scarico). La rigenerazione di base con un kit di riparazione costa da 800 a 7 PLN, il costo di un turbocompressore dopo la rigenerazione va da 10 a 900 PLN.