Turbo in macchina. Più potenza ma più problemi

Il numero di auto con turbocompressore sotto il cofano è in costante crescita. Consigliamo come utilizzare un'auto del genere per evitare costose riparazioni di ricarica.

I motori della stragrande maggioranza delle auto nuove sono dotati di turbocompressori. I compressori, cioè i compressori meccanici, sono meno comuni. Il compito di entrambi è quello di forzare quanta più aria possibile nella camera di combustione del motore. Se miscelato con carburante, ciò si traduce in potenza aggiuntiva.

Un'altra azione, effetto simile

Sia nel compressore che nel turbocompressore, il rotore è responsabile della fornitura di aria aggiuntiva. Tuttavia, è qui che finiscono le somiglianze tra i due dispositivi. Il compressore utilizzato, tra l'altro in Mercedes, è azionato dalla coppia proveniente dall'albero motore, trasmessa da una cinghia. I gas di scarico prodotti durante il processo di combustione azionano il turbocompressore. In questo modo, il sistema turbo spinge più aria nel motore, con conseguente potenza ed efficienza. Entrambi i sistemi boost hanno i loro pro e contro. Sentiremo la differenza nel guidare con l'uno o l'altro quasi subito dopo il lancio. Un motore con compressore permette di mantenere un costante aumento di potenza, partendo da un regime più basso. In un'auto turbo, possiamo contare sull'effetto di guidare sul sedile. La turbina aiuta a ottenere una coppia maggiore a un numero di giri inferiore rispetto alle unità aspirate. Questo rende il motore più dinamico. È interessante notare che per superare le carenze di entrambe le soluzioni, vengono utilizzate sempre più contemporaneamente. Il rafforzamento del motore con turbocompressore e compressore evita l'effetto del turbo lag, ovvero un calo della coppia dopo il passaggio a una marcia superiore.

La turbina è più emergenza del compressore

Il funzionamento del compressore non è difficile. Considerato un dispositivo esente da manutenzione. Sì, mette a dura prova il motore, ma se ci prendiamo cura di cambiare regolarmente il filtro dell'aria e la cinghia di trasmissione, c'è la possibilità che duri nella nostra macchina per gli anni a venire. Il guasto più comune è un problema con il cuscinetto del rotore. Solitamente si conclude con la rigenerazione del compressore o la sostituzione con uno nuovo.

Nel caso di una turbina, la situazione è leggermente diversa. Da un lato, non carica il motore, poiché è azionato dall'energia dei gas di scarico. Ma la modalità di funzionamento lo espone a carichi molto elevati dovuti al funzionamento a temperature molto elevate. Pertanto, è necessario attendere alcuni minuti affinché il motore si raffreddi prima di spegnere un motore dotato di turbocompressore. In caso contrario, possono verificarsi vari tipi di danni, inclusi gioco nel cuscinetto del rotore, perdite e, di conseguenza, untuosità del sistema di aspirazione. Quindi la turbina deve essere sostituita con una nuova o rigenerata.

Manutenzione del turbocompressore: rigenerazione o sostituzione?

Molte marche offrono turbocompressori rigenerati. Il costo di un tale componente è inferiore a quello nuovo. Ad esempio, per la popolare versione della Ford Focus, il prezzo di un nuovo turbocompressore è di ca. zloty. Sarà rigenerato per circa 5 persone. PLN è più economico. Nonostante il prezzo inferiore, la qualità non è meno elevata, perché si tratta di una parte restaurata dalla preoccupazione, che è coperta da una garanzia completa. Fino a quando Ford non rigenera i compressori in loco, puoi contare su questo servizio di Skoda per i tuoi servizi. Nel caso della Skoda Octavia di seconda generazione con motore 2 TDI da 105 CV. un nuovo turbo costa 1.9 zł. PLN, ma consegnando al produttore il vecchio compressore, i costi si riducono a 7. PLN. Allo stesso tempo, la rigenerazione all'ASO costa 4mila. PLN più costi di smontaggio e montaggio - circa 2,5 PLN.

Servizi molto più economici sono forniti da fabbriche specializzate impegnate solo nella riparazione di turbocompressori. Mentre 10-15 anni fa un servizio del genere costava anche circa 2,5-3 mila oltre ad ASO. zł, oggi una riparazione complessa costa anche circa 600-700 zł. “I nostri costi di revisione comprendono la pulizia, lo smantellamento, la sostituzione di o-ring, guarnizioni, cuscinetti a strisciamento e bilanciamento dinamico dell'intero sistema. Se è necessario sostituire l'albero e la ruota di compressione, il prezzo aumenta a circa 900 PLN, afferma Leszek Kwolek di turbo-rzeszow.pl. A cosa devo prestare attenzione quando restituisco la turbina per la rigenerazione? Leszek Kwolek consiglia di evitare installazioni che si limitino alla pulizia e al montaggio senza bilanciamento. In una tale situazione, la riparazione può essere solo una soluzione parziale al problema. Un turbocompressore correttamente rigenerato, secondo la tecnologia di riparazione del produttore, ha gli stessi parametri di uno nuovo e riceve la stessa garanzia.

Il bilanciamento stesso è una procedura che richiede tempo e richiede conoscenze professionali, strumenti di precisione e persone che eseguono questa procedura. Le migliori officine dispongono delle attrezzature per verificare come si comporta la turbina in condizioni estreme e prepararla ad esse mediante un preciso bilanciamento. Un modo è utilizzare un bilanciatore VSR ad alta velocità. Tale dispositivo consente di verificare il comportamento del sistema rotante in condizioni simili a quelle prevalenti nel motore. Ma per il test, la velocità di rotazione può essere aumentata anche fino a 350 mila. per un minuto. Nel frattempo, le turbine nei motori più piccoli funzionano più lentamente, a un massimo di 250 giri/min. una volta al minuto.

Tuttavia, la rigenerazione della turbina non è tutto. Molto spesso si verificano guasti dovuti a problemi con altri sistemi che operano sotto il cofano della nostra auto. Pertanto, prima di ricollegare un turbocompressore riparato, devono essere rimossi. In caso contrario, l'elemento appena sostituito potrebbe danneggiarsi - ad esempio, se la turbina non è lubrificata, si sgretolerà un attimo dopo l'avvio.

Motore sovralimentato o aspirato?

Sia le unità sovralimentate che quelle aspirate hanno i loro vantaggi e svantaggi. Nel primo caso, i vantaggi più importanti sono: minore potenza, che significa minori consumi di carburante, emissioni e canoni inferiori, comprensivi di assicurazione, maggiore flessibilità e minori costi di esercizio del motore.

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Sfortunatamente, un motore turbo significa anche più guasti, un design più complesso e, sfortunatamente, una vita più breve. Il più grande svantaggio di un motore aspirato è la sua elevata potenza e meno dinamica. Tuttavia, a causa del loro design più semplice, tali unità sono più economiche e facili da riparare e anche più durevoli. Invece della proverbiale spinta, offrono una spinta di potenza più morbida ma relativamente uniforme senza l'effetto turbo lag.

Per molti anni, i turbocompressori sono stati installati principalmente nei motori a benzina di auto sportive e unità diesel. Attualmente, le auto popolari con motori a benzina turbo stanno comparendo sempre più nelle concessionarie di automobili. Ad esempio, i marchi del Gruppo Volkswagen hanno una ricca offerta. Il produttore tedesco equipaggia la grande e pesante VW Passat con un motore TSI di soli 1.4 litri. Nonostante le dimensioni apparentemente ridotte, l'unità sviluppa una potenza di 125 CV. Ben 180 CV I tedeschi spremono 1.8 TSI dall'unità e 2.0 TSI producono fino a 300 CV. I motori TSI stanno iniziando a superare le prestazioni dei famosi turbodiesel a marchio TDI.