Turboproblemi
L'elevata temperatura dei gas di scarico e l'altissima velocità del rotore rendono il turbocompressore estremamente sensibile a qualsiasi malfunzionamento.
I danni ai turbocompressori si verificano più spesso a causa di lubrificazione insufficiente o insufficiente, impurità nell'olio, temperatura elevata dei gas di scarico all'uscita, ad es. sovraccarico termico della turbina, aumento della pressione di sovralimentazione, nonché difetti nei materiali e nella lavorazione.
Il fatto è che i progettisti dei moderni turbocompressori stanno cercando di aumentare la loro resistenza ad alcuni eventi avversi che accompagnano il loro lavoro. Ad esempio, gli alloggiamenti di questi dispositivi sono realizzati in acciaio fuso, che resiste meglio ai carichi termici rispetto alla ghisa utilizzata in precedenza per questo scopo. Inoltre, il sistema di raffreddamento del motore include anche il raffreddamento del turbocompressore e un'ulteriore pompa del fluido azionata elettricamente continua a funzionare dopo lo spegnimento del motore per raffreddare l'involucro della turbina in modo più efficiente.
L'utente del veicolo stesso ha una grande influenza sulla vita del turbocompressore. Dopotutto, dipende da quale olio c'è nel motore e dopo che ora verrà sostituito con uno nuovo. L'olio non adatto o la durata di esercizio eccessiva provocano una lubrificazione insufficiente del rotore del turbocompressore. Da qui la necessità di attenersi a tutte le raccomandazioni dei produttori in merito all'olio utilizzato e ai tempi della sua sostituzione.
Dopo aver avviato un motore turbocompresso a freddo, non aggiungere immediatamente gas bruscamente, ma attendere alcuni o pochi secondi fino a quando l'olio raggiunge il rotore della turbina e fornisce condizioni operative adeguate. Nei turbocompressori senza raffreddamento aggiuntivo, è importante non spegnere il motore subito dopo un lungo e veloce viaggio, ma lasciarlo girare al minimo per un po' (circa mezzo minuto) in modo da abbassare la temperatura della turbina e ridurre al minimo il rotore velocità.
Inoltre, non aggiungere gas subito dopo aver spento l'accensione. Ciò fa sì che il rotore del turbocompressore prenda velocità, ma l'arresto del motore fa girare il motore senza una lubrificazione sufficiente, danneggiandone il cuscinetto.
