Chassis fuoristrada pesante 10×10 pz. II

In oltre un quarto di secolo, Oshkosh ha consegnato solo poche migliaia di camion 10x10 alle forze armate statunitensi, molte volte di più di tutti gli altri produttori messi insieme per gli utenti di tutto il mondo. Nella foto, il veicolo della famiglia LVRS lascia il ponte di carico dell'hovercraft da atterraggio LCAC.

Nella seconda parte dell'articolo, continuiamo la revisione del telaio multiasse per tutti i terreni pesanti occidentale in un sistema di trasmissione 10 × 10. Questa volta parleremo dei design dell'azienda americana Oshkosh Defense, ovvero i modelli delle serie PLS, LVSR e MMRS.

La divisione militare della società americana Oshkosh - Oshkosh Defense - ha la maggiore esperienza nel settore nella progettazione e costruzione di camion fuoristrada multiasse. È solo che ha consegnato molte volte di più di tutti i concorrenti messi insieme. Per diversi decenni, l'azienda li fornisce al suo principale destinatario, le forze armate statunitensi, che utilizzano centinaia e persino migliaia di pezzi non solo come equipaggiamento specializzato, ma anche come equipaggiamento convenzionale per un supporto logistico ampiamente compreso.

PLS

Nel 1993, la difesa di Oshkosh iniziò a trasferire i primi veicoli PLS (Palletized Load System) all'esercito degli Stati Uniti. PLS è un sistema di consegna all'interno della rete logistica militare, composto da un vettore con un sistema integrato di carico e scarico, un rimorchio e casse mobili. Il veicolo è una variante HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) a 5 assi 10 × 10 di serie.

PLS è disponibile in due configurazioni principali: M1074 e M1075. L'M1074 è dotato di un sistema di carico idraulico a gancio che supporta piattaforme di carico standard NATO, completamente intercambiabili tra PLS e HEMTT-LHS, compatibili con sistemi comparabili delle forze armate britanniche, tedesche e francesi. Il sistema era destinato a supportare unità di supporto di artiglieria avanzate operanti in prima linea o in contatto diretto con esso (155-mm obice armat M109, sistema missilistico da campo M270 MLRS). L'M1075 viene utilizzato in combinazione con il rimorchio M1076 e non dispone di una gru di carico. Entrambi i tipi di veicoli tatticamente altamente mobili sono destinati principalmente al trasporto di vari carichi su lunghe distanze, alla consegna a livello operativo, tattico e strategico e ad altri compiti. Il PLS utilizza molte varianti di baie di carico standard. Standard, senza sponde, utilizzato per il trasporto di pallet di munizioni. Le macchine possono anche accettare container unificati, container, tank container e moduli con attrezzature ingegneristiche. Tutti possono essere sostituiti in modo estremamente rapido grazie alla soluzione completamente modulare. Ad esempio, i cosiddetti moduli di missione ingegneristica PLS includono: M4 - modulo di distribuzione del bitume, M5 - modulo betoniera mobile, M6 - autocarro con cassone ribaltabile. Sono integrati, compresi i moduli di carburante, incluso un distributore di carburante da campo o un distributore di acqua.

Il veicolo pesante stesso ha una capacità di carico di 16 kg. Un rimorchio appositamente progettato per il trasporto di pallet o container, compresi quelli trasportati tramite un dispositivo di aggancio da un veicolo, può sostenere anche un carico dello stesso peso. Il conducente controlla il funzionamento del dispositivo di carico senza lasciare la cabina - questo vale per tutte le operazioni, compreso il ciclo completo di funzionamento del dispositivo - posizionamento e rimozione della piattaforma/contenitore dal veicolo e spostare piattaforme e contenitori a terra. Il carico e lo scarico di un'auto richiede circa 500 secondi e un set completo con un rimorchio richiede più di due minuti.

Di serie la cabina è doppia, corta, per un giorno, fortemente spinta in avanti e abbassata. È possibile installare un'armatura modulare esterna su di essa. Ha una botola di emergenza sul tetto con un giradischi fino a km.

I veicoli del sistema PLS sono equipaggiati con un motore diesel Detroit Diesel 8V92TA con una potenza massima di 368 kW/500 km. Combinato con una trasmissione automatica, trazione integrale permanente, gonfiaggio centrale degli pneumatici e un singolo pneumatico, assicura che anche a pieno carico possa affrontare quasi tutti i terreni e stare al passo con i veicoli cingolati, per i quali il PLS è stato progettato per supportare . I veicoli possono essere spostati su lunghe distanze utilizzando i velivoli C-17 Globemaster III e C-5 Galaxy.

Il PLS ha operato in Bosnia, Kosovo, Afghanistan e Iraq. Le sue opzioni:

• M1120 HEMTT LHS - Camion M977 8 × 8 con sistema di carico a gancio utilizzato in PLS. Si è arruolata nell'esercito degli Stati Uniti nel 2002. Questo sistema si basa sulle stesse piattaforme di trasporto del PLS e può essere accoppiato con i rimorchi M1076;
• Il PLS A1 è l'ultima versione profondamente aggiornata del camion fuoristrada originale. Visivamente, sono quasi identici, ma questa versione ha una cabina blindata leggermente più grande e un motore più potente: un Caterpillar C15 ACERT turbo, che sviluppa una potenza massima di 441,6 kW / 600 CV. L'esercito degli Stati Uniti ha ordinato un grande lotto di M1074A1 e M1075A1 modificati.

L'Oshkosh Defense A1 M1075A1 Palletized Load System (PLS), come il suo predecessore, è progettato per trasportare munizioni e altri rifornimenti e presenta capacità di missione migliorate in tutte le condizioni climatiche e del terreno, anche in prima linea. Con questa disposizione, PLS costituisce la spina dorsale del sistema logistico di fornitura e distribuzione, garantendo un'elevata efficienza e produttività nelle operazioni di carico, trasporto e scarico, comprese piattaforme e container conformi alla norma ISO. Il profilo delle potenziali applicazioni del telaio in PLS può essere ampliato per includere: supporto per la costruzione e riparazione di strade, attività di soccorso di emergenza e antincendio, ecc. componenti edilizi. In quest'ultimo caso si parla di integrazione con EMM (Mission Engineering Modules), tra cui: una betoniera, un distributore di carburante da campo, un distributore di acqua, un modulo di distribuzione del bitume o un autocarro con cassone ribaltabile. L'EMM sul veicolo funziona come qualsiasi altro container, ma può essere collegato ai sistemi elettrico, pneumatico e idraulico del veicolo. Dalla comodità della cabina, l'operatore può completare un ciclo di carico o scarico in meno di un minuto e camion e rimorchi in meno di cinque minuti, migliorando l'efficienza della missione e la sicurezza operativa riducendo il carico di lavoro del personale e riducendo i rischi per il personale.