Carro armato pesante T-35
Carro armato pesante T-35T-35, carro pesante
Due 45 mm serbatoio i cannoni del modello 1932 erano installati nelle torri diagonali del livello inferiore e potevano sparare in avanti a destra e indietro a sinistra. Le torrette delle mitragliatrici erano posizionate accanto alle torrette dei cannoni di livello inferiore. Il motore a 12 cilindri a V a carburatore raffreddato a liquido M-12T era situato a poppa. Le ruote stradali, molleggiate con molle elicoidali, erano coperte da schermi corazzati. Tutti i carri armati erano dotati di radio 71-TK-1 con antenne a corrimano. I carri armati dell'ultima versione con torrette coniche e nuove minigonne laterali avevano una massa di 55 tonnellate e un equipaggio ridotto a 9 persone. In totale, sono stati prodotti circa 60 carri armati T-35. La storia della creazione del carro pesante T-35L'impulso per l'avvio dello sviluppo di carri armati pesanti, progettati per fungere da carri armati NPP (Direct Infantry Support) e DPP (Long-Range Infantry Support), fu la rapida industrializzazione dell'Unione Sovietica, iniziata secondo il primo piano quinquennale nel 1929. Come risultato dell'attuazione, le imprese dovevano apparire in grado di creare moderne вооружение, necessario per l'attuazione della dottrina del "combattimento profondo" adottata dalla leadership sovietica. I primi progetti di carri armati pesanti dovettero essere abbandonati a causa di problemi tecnici. Il primo progetto di un carro pesante fu ordinato nel dicembre 1930 dal Dipartimento di meccanizzazione e motorizzazione e dall'Ufficio principale di progettazione della direzione dell'artiglieria. Il progetto ha ricevuto la designazione T-30 e riflette i problemi affrontati dal paese, che ha intrapreso un percorso di rapida industrializzazione in assenza dell'esperienza tecnica necessaria. Secondo i piani iniziali, doveva costruire un carro armato galleggiante del peso di 50,8 tonnellate, dotato di un cannone da 76,2 mm e cinque mitragliatrici. Sebbene fosse stato costruito un prototipo nel 1932, si decise di abbandonare l'ulteriore implementazione del progetto a causa di problemi con il telaio. Nello stabilimento bolscevico di Leningrado, i progettisti OKMO, con l'aiuto di ingegneri tedeschi, hanno sviluppato il TG-1 (o T-22), a volte chiamato "serbatoio Grotte" dal nome del project manager. TG del peso di 30,4 tonnellate era davanti al mondo costruzione di serbatoi... I progettisti hanno utilizzato una sospensione individuale dei rulli con ammortizzatori pneumatici. L'armamento consisteva in un cannone da 76,2 mm e due mitragliatrici da 7,62 mm. Lo spessore dell'armatura era di 35 mm. I progettisti, guidati da Grotte, si sono occupati anche di progetti per veicoli multitorretta. Il modello TG-Z / T-29 del peso di 30,4 tonnellate era armato con un cannone da 76,2 mm, due cannoni da 35 mm e due mitragliatrici. Il progetto più ambizioso era lo sviluppo di un TG-5/T-42 del peso di 101,6 tonnellate, armato con un cannone da 107 mm e una serie di altri tipi di armi, situate in diverse torri. Tuttavia, nessuno di questi progetti è stato accettato per la produzione a causa della loro eccessiva complessità o assoluta impraticabilità (questo vale per TG-5). È controverso affermare che progetti così ambiziosi, ma irrealizzabili, abbiano permesso agli ingegneri sovietici di acquisire più esperienza rispetto allo sviluppo di progetti adatti alla produzione di macchine. La libertà di creatività nello sviluppo delle armi era una caratteristica del regime sovietico con il suo controllo totale.
Allo stesso tempo, un altro team di progettazione OKMO guidato da N. Zeitz ha sviluppato un progetto di maggior successo: un pesante serbatoio T-35. Due prototipi furono costruiti nel 1932 e nel 1933. Il primo (T-35-1) del peso di 50,8 tonnellate aveva cinque torri. La torretta principale conteneva un cannone PS-76,2 da 3 mm, sviluppato sulla base dell'obice 27/32. Due torrette aggiuntive contenevano cannoni da 37 mm e le restanti due avevano mitragliatrici. L'auto era servita da un equipaggio di 10 persone. I progettisti hanno utilizzato le idee emerse durante lo sviluppo del TG, in particolare la trasmissione, il motore a benzina M-6, il cambio e la frizione.
Tuttavia, ci sono stati problemi durante i test. A causa della complessità di alcune parti, il T-35-1 non era adatto alla produzione di massa. Il secondo prototipo, il T-35-2, aveva un motore M-17 più potente con sospensioni bloccate, meno torrette e, di conseguenza, un equipaggio più piccolo di 7 persone. La prenotazione è diventata più potente. Lo spessore dell'armatura frontale è aumentato a 35 mm, laterale - fino a 25 mm. Questo era sufficiente per proteggere dal fuoco di armi leggere e frammenti di proiettili. L'11 agosto 1933, il governo decise di avviare la produzione in serie del carro pesante T-35A, tenendo conto dell'esperienza acquisita lavorando sui prototipi. La produzione è stata affidata allo stabilimento di locomotive di Kharkov. Vi furono trasferiti tutti i disegni e la documentazione dello stabilimento bolscevico.
Numerose modifiche sono state apportate al design di base del T-1933 tra il 1939 e il 35. Il modello dell'anno 1935 divenne più lungo e ricevette una nuova torretta progettata per il T-28 con il cannone L-76,2 da 10 mm. Due cannoni da 45 mm, sviluppati per i carri armati T-26 e BT-5, sono stati installati al posto dei cannoni da 37 mm nelle torrette anteriori e posteriori. Nel 1938, gli ultimi sei carri armati furono dotati di torrette inclinate a causa della maggiore potenza dell'artiglieria anticarro.
Gli storici occidentali e russi hanno opinioni diverse su ciò che ha spinto lo sviluppo del progetto T-35. In precedenza è stato affermato che il carro armato è stato copiato dal veicolo britannico "Vickers A-6 Independent", ma gli esperti russi lo rifiutano. La verità è impossibile da sapere, ma ci sono forti prove a sostegno del punto di vista occidentale, non da ultimo a causa dei falliti tentativi sovietici di acquistare l'A-6. Allo stesso tempo, non bisogna sottovalutare l'influenza degli ingegneri tedeschi che stavano sviluppando tali campioni alla fine degli anni '20 nella loro base di Kama in Unione Sovietica. Ciò che è chiaro è che prendere in prestito tecnologia e idee militari da altri paesi era all'ordine del giorno per la maggior parte degli eserciti tra le due guerre mondiali. Nonostante l'intenzione di avviare la produzione in serie, nel 1933-1939. ne sono stati costruiti solo 61 serbatoio T-35. I ritardi sono stati causati dagli stessi problemi che si sono verificati nella produzione del "serbatoio veloce" BT e T-26: scarsa qualità costruttiva e controllo, scarsa qualità della lavorazione delle parti. Anche l'efficienza del T-35 non era all'altezza. A causa delle sue grandi dimensioni e della scarsa controllabilità, il carro armato ha manovrato male e ha superato gli ostacoli. L'interno del veicolo era molto angusto e, mentre il carro armato era in movimento, era difficile sparare con precisione dai cannoni e dalle mitragliatrici. Un T-35 aveva la stessa massa di nove BT, quindi l'URSS ha concentrato abbastanza ragionevolmente le risorse sullo sviluppo e la costruzione di modelli più mobili. Produzione di carri armati T-35
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Il carro armato T-35 fu messo in servizio nel 1933, la sua produzione in serie fu effettuata nello stabilimento di locomotive di Kharkov dal 1933 al 1939. Carri armati di questo tipo erano in servizio con la brigata di mezzi pesanti della riserva dell'Alto Comando. L'auto aveva un layout classico: il vano di comando si trova davanti allo scafo, il vano di combattimento è al centro, il motore e la trasmissione sono a poppa. L'armamento era disposto su due livelli in cinque torri. Nella torretta centrale erano montati un cannone da 76,2 mm e una mitragliatrice DT da 7,62 mm.
