U010C Comunicazione persa con il modulo di controllo del turbocompressore / compressore A

U010C Comunicazione persa con il modulo di controllo del turbocompressore / compressore A

Scheda tecnica DTC OBD-II

Comunicazione persa con il modulo di controllo del turbocompressore/sovralimentatore A

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico del sistema di comunicazione generico che si applica alla maggior parte delle marche e dei modelli di veicoli OBD-II.

Questo codice indica che il modulo di controllo del turbocompressore / compressore A (TSCM-A) e altri moduli di controllo sul veicolo non comunicano tra loro. Il circuito più comunemente utilizzato per la comunicazione è noto come comunicazione Controller Area Bus, o semplicemente bus CAN.

I moduli comunicano tra loro su una rete, proprio come la rete che hai a casa o al lavoro. Le case automobilistiche utilizzano diversi sistemi in rete. Prima del 2004, i sistemi di comunicazione tra moduli più comuni (non esaustivi) erano l'interfaccia di comunicazione seriale, o SCI; SAE J1850 o bus PCI; e Chrysler Collision Detection, o CCD. Il sistema più comune utilizzato dopo il 2004 è noto come comunicazione Controller Area Network, o semplicemente il bus CAN (utilizzato anche fino al 2004 su un piccolo segmento di veicoli). Senza questo bus CAN, i moduli di controllo non possono comunicare e lo strumento di scansione può o meno ricevere informazioni dal veicolo, a seconda del circuito interessato.

Il modulo di controllo turbocompressore / compressore A (TSCM-A) si trova solitamente sotto il cofano, sul parafango o sulla paratia. Riceve input da una varietà di sensori, alcuni dei quali sono direttamente collegati ad esso, e la maggior parte viene trasmessa tramite un sistema di comunicazione bus dal modulo di controllo powertrain (PCM). Questi ingressi consentono al modulo di controllare quando il turbocompressore/supercompressore sta aumentando, bypassando o, nelle applicazioni diesel, quando controllerà il turbocompressore come valvola di riscaldamento per aumentare la temperatura dei gas di scarico in determinate condizioni.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di comunicazione, del numero di fili e dei colori dei fili nel sistema di comunicazione.

Codificare gravità e sintomi

La gravità in questo caso non è grave perché PCM ha una strategia di backup nel caso in cui la connessione al TSCM-A venga persa.

I sintomi di un codice U010C possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) "accesa"
• Il motore potrebbe mostrare una mancanza di potenza
• Può funzionare normalmente con tempo freddo, ma quando il motore è caldo, potrebbe iniziare a bussare durante l'accelerazione.
• Il motore può avviarsi e funzionare, ma non a motore freddo.

ragioni

Di solito il motivo per l'installazione di questo codice è:

• Aperto sul circuito CAN bus + o -
• Cortocircuito verso massa o verso terra in qualsiasi circuito CAN bus
• Nessuna alimentazione o messa a terra per TSCM-A
• Raramente: il modulo di controllo è difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza con TUTTA la diagnostica elettrica è controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il tuo veicolo. Il problema che stai affrontando potrebbe essere noto ad altri nel campo. Una correzione nota potrebbe essere stata rilasciata dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnostica.

Si presume che a questo punto sia disponibile un lettore di codici, poiché potresti essere stato in grado di accedere ai codici fino ad ora. Verificare se c'erano altri DTC relativi alla comunicazione bus o alla batteria/accensione. In tal caso, dovresti prima diagnosticarli, poiché è noto che si verifica una diagnosi errata se si diagnostica il codice U010C prima che uno qualsiasi dei codici sottostanti sia completamente diagnosticato e corretto.

Se l'unico codice che ottieni da altri moduli è U010C, prova ad accedere a TSCM-A. Se è possibile accedere ai codici da TSCM-A, il codice U010C è intermittente o codice di memoria. Se non è possibile accedere a TSCM-A, il codice U010C installato da altri moduli è attivo e il problema esiste già.

Il guasto più comune è un guasto del circuito che provoca una perdita di potenza o di massa al modulo di controllo del turbocompressore/compressore a.

Controllare tutti i fusibili che alimentano il TSCM-A su questo veicolo. Controlla tutti i motivi per TSCM-A. Individuare i punti di ancoraggio a terra sul veicolo e assicurarsi che questi collegamenti siano puliti e sicuri. Se necessario, rimuovili, prendi una piccola spazzola a setole metalliche e una soluzione di bicarbonato di sodio / acqua e pulisci ciascuno, sia il connettore che il punto in cui si collega.

Se sono state effettuate riparazioni, cancellare i DTC da tutti i moduli che impostano il codice in memoria e vedere se ora è possibile comunicare con il modulo TSCM-A. Se la comunicazione con il TSCM-A viene ripristinata, il problema è molto probabilmente un problema di fusibile/connessione.

Se il codice ritorna o non è ancora possibile stabilire la comunicazione con il modulo, individuare le connessioni di comunicazione del bus CAN sul veicolo, soprattutto il connettore TSCM-A, che di solito si trova sotto il cofano sui parafanghi o sulla paratia. Scollegare il cavo negativo della batteria prima di scollegare il connettore sul TSCM-A. Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, rigature, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa.

Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Vedi se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Se è necessario pulire i terminali, utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico dove i terminali si toccano.

Eseguire questi pochi controlli di tensione prima di ricollegare i connettori al TSCM-A. Avrai bisogno di accedere a un volt-ohmmetro digitale (DVOM). Assicurati che il TSCM-A sia alimentato e messo a terra. Accedi allo schema elettrico e determina dove l'alimentazione principale e le alimentazioni di terra entrano nel TSCM-A. Collegare la batteria prima di procedere con il TSCM-A ancora scollegato. Collega il filo rosso del tuo voltmetro a ciascuna fonte di alimentazione B + (tensione della batteria) che entra nel connettore TSCM-A e il filo nero del tuo voltmetro a una buona massa (se non sei sicuro, il polo negativo della batteria funziona sempre). Dovresti vedere la lettura della tensione della batteria. Assicurati di avere una buona ragione. Collegare il cavo rosso del voltmetro al positivo della batteria (B+) e il cavo nero a ciascuna massa. Ancora una volta, dovresti vedere la tensione della batteria ogni volta che la colleghi. In caso contrario, risolvere i problemi relativi al circuito di alimentazione o di massa.

Quindi controllare i due circuiti di comunicazione. Individuare CAN C+ (o HSCAN+) e CAN C- (o HSCAN - circuito). Con il filo nero del voltmetro collegato a una buona massa, collegare il filo rosso a CAN C+. Con la chiave accesa e il motore spento, dovresti vedere circa 2.6 volt con poca fluttuazione. Quindi collegare il filo rosso del voltmetro al circuito CAN C-. Dovresti vedere circa 2.4 volt con poca fluttuazione. Altri produttori mostrano CAN C- a circa 5V e una chiave oscillante a motore spento. Controlla le specifiche del produttore.

Se tutti i test vengono superati e la comunicazione non è ancora possibile, o non sei riuscito a cancellare il DTC U010C, l'unica cosa che puoi fare è chiedere aiuto a un diagnostico automobilistico qualificato, poiché ciò indicherà un errore TSCM-A. . La maggior parte di questi TSCM-A deve essere programmata o calibrata per installare correttamente il veicolo.

Discussioni relative al DTC

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice U010C?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC U010C, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

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