Tutorial: sostituzione paraolio su una moto

C'era da aspettarselo... Dopo tanti chilometri di servizio buono e fedele, le guarnizioni della forcella della tua bici iniziano a piangere grazie, a causa della fuoriuscita di fluido attraverso i tubi e dell'effetto aggiunto di una pompa da bicicletta. ansioso. Quindi è il momento di cambiarli. "Niente panico, non è molto difficile", ti spiega Moto-Station.com.

Sostituzione dei paraolio sulla forcella della moto:

– Difficoltà

– Durata 3 ore massimo

– Costo (fluido + guarnizioni) ca. 15€

Elementi della forcella del motociclo:

1 - fodero 2 - spina 3 - tubo 4 - Asta ammortizzatore BTR 5 - asta dell'ammortizzatore 6 - rondelle

7 - distanziatore 8 – dipartimento 9 - clip di bloccaggio 10 - guarnizione parapolvere 11 – cardine del sonno 12 - anelli per tubi

Come ogni componente “in movimento” della tua moto, anche la forcella è soggetta a limitazioni che ne condizionano le prestazioni. Nel tempo, chilometri, sporco, zanzare e altri materiali “organici” o inorganici che possono essere applicati alle tubazioni, i paraolio hanno grande difficoltà a sigillare le boccole e quindi a trattenere il fluido idraulico che le frena. e partenze. I primi segni premonitori di deterioramento sono molto evidenti: tracce di liquido su tubi e boccole, aumento della flessibilità delle forcelle, deterioramento della maneggevolezza della moto o anche brusche frenate...

D'ora in poi, hai diverse opzioni per sostituire i paraolio della forcella. Il modo più semplice è portare la bici in concessionaria per la riparazione della forcella, che ti costerà 2-3 ore di manodopera + il costo delle parti. Più interessante, una soluzione intermedia è quella di smontare tu stesso i tubi della forcella e portarli dal tuo meccanico preferito, il che porterà a un notevole risparmio di manodopera (circa il 50%). Infine, i più audaci e curiosi preferiranno senza dubbio fare tutto da soli. D'ora in poi sbloccheranno uno dei "misteri" della loro moto, godendosi la semplice manutenzione, con una sola eccezione.

La rimozione dei tubi della forcella della moto potrebbe infatti richiedere uno strumento speciale (un'estensione con un'estremità speciale). Se sei molto, molto amico del tuo rivenditore di moto, puoi sempre provare a chiedere loro di prestartelo (su cauzione se necessario). Ma in caso contrario, potresti aver bisogno di un po' di ingegno per raggiungere i tuoi obiettivi, quindi la complessità di questa operazione è valutata 5/10. Per dare il via a questa nuova soap opera fai-da-te con Moto-Station.com, crediamo che siate grandi ragazzi (o grandi ragazzi), che avete paraolio, liquido forcella e informazioni. Metodi utili, e quello che hai già tu stesso (!) Smonta la forcella della tua moto. Azione!

Sostituzione delle guarnizioni dell'otturatore: seguire le istruzioni

	Pertanto, per passare velocemente alle operazioni più ovvie, assumiamo che tu abbia già tolto i tubi dai tee, ricordandoti di allentare prima i tappi alla loro sommità... Questo permette di completare lo svitamento senza fissare il tubo. vice. Fai attenzione, la molla è carica, quindi tieni stretto il tappo ... Fondamentalmente, hai reso l'idea.
	Assicurati che gli elementi della forcella della tua moto siano sul tuo banco di lavoro nell'ordine in cui li smonta: dopo la forcella, la rondella, i distanziali ... ed ecco la molla.
	Ora non resta che scaricare l'olio contenuto in ciascuna boccola forcella. Per fare questo, li mettiamo a testa in giù in un vecchio contenitore, e il buon vecchio Newton farà il resto.
	Utilizzando un cacciavite piatto, allentare con cautela la guarnizione sul parapolvere... facendo attenzione a non graffiare il tubo.
	Quindi, a sua volta, rimuovere il morsetto che tiene in posizione lo spinnaker. Niente di troppo complicato ancora. Stai bene?

	Qui arriviamo subito al nocciolo della questione. Dovresti essere consapevole che lo stesso tubo della forcella scorre in un altro tubo (o "asta ammortizzatore") nella sua estremità inferiore più sottile e urtata per evitare che il tubo principale si separi dal mozzo (ovviamente, in casi estremi ...). In breve, non possiamo rimuovere il tubo principale senza svitare questa "asta di smorzamento", che di solito è tenuta in posizione da una vite BTR nella parte inferiore del guscio. Puoi indovinare qui (applicare forza ...) l'impronta di questa barra dell'ammortizzatore, che potrebbe dover essere impedita di accendersi da sola per svitare l'APC.
	Questo è proprio il ruolo di questo strumento, installato qui alla fine dell'estensione. Se non puoi prenderlo in prestito dal concessionario, puoi farne a meno. Pertanto, è necessario disporre di un tubo cavo lungo e sottile, la cui estremità si appiattirà o si deformerà, in modo che possa bloccare il più possibile la testa dell'asta dell'ammortizzatore. Ma abbiamo visto come si può usare, ad esempio, una scopa che è stata ridimensionata di conseguenza. Ci sono altri suggerimenti di cui essere a conoscenza: vedere in fondo a questa pagina.
	Ecco l'allentamento accademico del famoso mezzo corazzato con gli strumenti appropriati.
	Dopo aver svitato tutto, resta da rimuovere il tubo e il paraolio. Prendi due piccioni con una fava tirando con forza il tubo, che tirerà lo spinnaker stesso. Si prega di notare che abbiamo un certo piacere da questo ...
	Questo è ciò che dovresti ottenere durante lo smontaggio. Capiamo meglio come funziona la forcella. Infatti la lunghezza di questo famoso ammortizzatore avvitato nella parte inferiore del mozzo determina la corsa della forcella.
	Ed ecco finalmente il suo vertice, quello che abbiamo bloccato poco prima con l'ausilio dell'apposito strumento.

Alcuni dettagli sulla cura della forcella della moto

– Troverai tutte le informazioni utili nelle note riviste tecniche ETAI e/o nel piccolo manuale venduto con la tua moto: viscosità olio forcella (il più delle volte SAE 15 o 10), capacità di ciascun tubo (espressa in ml – circa 300). fino a 400 ml in totale - o sopra la parte superiore del tubo), intervalli di cambio dell'olio, dettagli della forcella. Se necessario, il tuo rivenditore di motociclette ti fornirà le informazioni mancanti.

– Seguire esattamente le raccomandazioni del produttore, in particolare per quanto riguarda la viscosità e il contenuto di olio delle forcelle della motocicletta. La viscosità dell'olio è determinata dalla forza della molla e dall'uso della moto. La quantità di olio consigliata tiene conto anche della quantità di aria necessaria per il corretto funzionamento della forcella.

– Come abbiamo visto, la pressione di una sola molla nella forcella è solitamente sufficiente per impedire all'asta dell'ammortizzatore di ruotare all'interno della boccola in modo da poter allentare la vite BTR. Puoi persino spingere il tubo più in profondità nella sua guaina per aumentare questa pressione. Insuccesso - BTR lavora nel vuoto - le soluzioni sono diverse: la più semplice è portare i bracci a forcella da un meccanico munito di avvitatori/avvitatori a percussione (altrimenti chiamati cacciaviti o avvitatori a percussione), pneumatici o elettrici, che ormai sono più comunemente usato. svitare i bulloni sulle ruote dell'auto. L'unione di rotazione e impatto è quasi impossibile da svitare per svitare qualsiasi cosa, e funziona benissimo per le forcelle delle moto, per un piccolo consiglio 😉 Consigliamo questa soluzione da lontano.

Ma se sei un tipo intraprendente, solitario e/o testardo, una volta che noti la forma della tacca sul fondo del tubo, tutto ciò che devi fare è creare uno strumento per contenere la testa dell'asta dell'ammortizzatore. passando direttamente nel tubo svitando il tappo superiore. Se lo si desidera, è possibile utilizzare un grande tubo cavo appiattito all'estremità o un manico di scopa ridimensionato. Ma fai attenzione, se stai davvero lottando, non rovinare la forcella ... e portala in giro fino a quando l'hardware difettoso non viene riparato dai professionisti. Ci vorranno 2 minuti e costerà così poco che non potrai più farne a meno.

Buona fortuna 😉

Grazie a Henri-Jean Wilson del 4WD / Motorcycle Garage a Beaumont du Gatin (XNUMX anni) per la calorosa accoglienza e l'aiuto nella creazione di questa sezione.