La capacità di guidare un passeggino sportivo: consigli professionali

Quasi 200 cavalli per 315 chilogrammi

Come andare veloce con una cosa fondamentalmente instabile basata su Hayabusa

passeggino, che bella macchina per una passeggiata rilassante con la famiglia o gli amici! Den si è imbattuto molte volte in queste particolari vetture, in particolare dando consigli di guida e presentando un confronto tra due vetture atipiche, la Triumph Scrambler CS Concept e la Ural Ranger 2WD, realizzate sui tracciati del Marocco. Due macchine ideali per la caccia alle gazzelle.

Ma la gazzella sta bene per cinque minuti, perché il passeggino può essere utilizzato anche per la caccia al crono: perché la persona è fatta in modo tale che cerchi sempre di andare più lontano e soprattutto più veloce. Ed è proprio per capire come si guida un passeggino sportivo, che Le Remort è andato a trascorrere la giornata sulla Vaison Piste (71), organizzata dal Central Team, che è nientemeno che il campione francese di rally su strada 2015 Alain Ambard, così come il campione France Road Rally 2016 Norbert Jacob accompagnato da altri amatori. Ideale per raccogliere consigli professionali.

186 cavalli su una ruota ...

Se non esiste una ricetta miracolosa, le coincidenze a volte sono significative: è così che i tre proprietari di passeggini sportivi si sono incontrati oggi, costruendo una festa alla base Suzuki Hayabusa. E tutti sono d'accordo: "Questo è un motore robusto con coppia ed estensione e puoi inserirlo senza romperlo". Hayabusa Alain Amblard, ben messo a punto e leggermente ottimizzato, prende 186 cavalli. Buon rapporto peso-potenza per un'auto che pesa solo 315 chilogrammi con il serbatoio pieno.

Come sappiamo, una delle chiavi per guidare un passeggino è il baricentro: più è alto meno è stabile, e posso già garantirlo tra l'Ural Ranger (posizionato su ruote da 19 pollici) e l'Ural turista ( posizionato a 18) ci sono già differenze di guida sacre.

Qui siamo ovviamente in un registro molto più radicale. Le nostre macchine danno l'impressione di essere appoggiate a terra.

Compreso il rosso Hayabusa di Alena Ambard con ruote da 13 pollici: è meglio per il baricentro ", dice, e poi ho scelto le gomme strette 175/60, che è un vantaggio sotto la pioggia". Ad altri viene poi chiesto perché sono su ruote da 15 pollici: "per poter mettere grandi dischi freno", dice Norbert Jacob, a cui Alain Amblard risponde con un grande freno a disco eccentrico mentre Norbert mette in una grande paletta per dirigere il fresco aria al centro del suo bordo.

Come si vede, ognuno sviluppa un po' il proprio lato secondo la propria sensibilità. Tuttavia, una cosa in comune: baricentro e bilanciamento della massa. Per questo spesso il serbatoio del carburante è nel cestello, così come la batteria e la marmitta. Il guscio posteriore della "motocicletta" è il più basso possibile e la sella è davvero solo un pezzo di schiuma. Quando sono sorpreso, Alain Amblard giustamente risponde: "Beh, è ​​lo stesso sulle bici da corsa". Il comfort è sopravvalutato.

Ti piacciono le centrifughe?

Bene, abbastanza stracci colloquiali. Felice fatale, Norbert Jacob non aveva una scimmia al mattino. Una grande opportunità per Den di saltare nel canestro. E per farti centrifugare il viso! Così ho bloccato con esso.

Perché le basi della guida in carrozzina si trovano su questi mezzi militari: azionare i freni aiuta a svoltare a sinistra, ed è consigliabile tenere il gas al minimo e dare energia allo sterzo, con gomito esterno ben teso, svolte a destra. Quindi chiunque sappia come gestire il fianco troverà il proprio orientamento. Almeno finché il ritmo è calmo.

Che cambiamento sta avvenendo nella violenza! Perché anche quando pesa, Hayabusa spinge dritto e gira letteralmente in faccia, soprattutto su una pista piccola come Vaison Piste, che non offre tempo per riposarsi.

Se hai solo bisogno di ricordare una regola, è questa: c'è una barra sulla parte anteriore del cestino. Questa è la barra per la sopravvivenza. Non lasciarla mai andare. Mai. E scoprirò presto che nel corso di diversi giri, questo piccolo pezzo di metallo sarà il mio unico orizzonte di conforto, il mio unico legame con la vita.

Perché c'è un divario dalla teoria alla pratica. La teoria è semplice: estrai il corpo a destra, mettiti sulla ruota posteriore, dietro al pilota, a sinistra. La realtà porta un'altra dimensione a questa bella presentazione: la gravità. A Vayson, l'ingresso alla curva 4, detta "La Cuvette", è una salita a sinistra che segue due curve a destra, la precedente, "Le Vélo", è in realtà piuttosto lunga. Ma dalla "Bicicletta" il pilota ha buttato giù l'acceleratore e si è precipitato a sinistra. Inoltre, è una vasca di sollevamento che imballa la macchina. Qui tutto è semplice: se ti manca impulso per cambiare posizione (e con 186 cv è facile sbagliare), sei solo schiacciato dalla forza centrifuga che esplode nella fiancata in basso a destra quando dovresti già essere sulla ruota posteriore.

Da parte sua il pilota è a tutto gas (che è anche il suo lavoro) e ovviamente non ti ha visto in difficoltà. Di conseguenza, il lato non viene pesato a sinistra, quindi inizierà a scivolare, cosa che il pilota compensa colpendo il timone e spingendo indietro la grande manetta. E tu, lì, anima semplice e in rovina in fondo al cesto, hai appena capito il nuovo significato della parola "scavare". E ora avrò un pizzico nel mio cuore eseguendo una nuova lavanderia.

Sensazione di domanda

Laddove un dilettante viene battuto curva dopo curva e dopo 4 giri, inizia a sciacquarsi, non respira più né le mani e si ritrova sistematicamente fuori dal gradino di curva (sconsigliato per la stabilità del tutto), un professionista che merita grande rispetto rivela la sua tecnica. Arrivato nel pomeriggio, dopo il triathlon (e poi ti dicono che questo non richiede condizioni particolari), Frank Bacon, la "scimmia" di Norbert Jacob e quindi anche il campione di Francia (e questo è più che meritato, visto che tutti raccontano te che un buon passeggero rappresenta almeno il 60% della produttività totale), spiega il suo ruolo.

“La chiave è essere in grado di anticipare”, dice, “essere in grado di leggere la strada ed essere sempre ben piazzati al momento giusto. E affinché questo sia il meno fisico, devi usare lo slancio del lato per aiutarti a cambiare posizione e non avere questa energia contro di te. Quindi, devi conoscere bene il tuo autista, leggere la strada, capire le sensazioni e il funzionamento dell'auto".

Ok, è comprensibile. Ma come si legge la strada, nelle curve a sinistra, quando il tuo unico orizzonte è un pezzo di pneumatico e le natiche (ovviamente, afferrando!) Norbert Jacob? Ma come? Questo sicuramente distingue il porro dal professionista. Insomma, l'ho vissuta in termini di sofferenza laterale, vi ho aggiunto uno strato e ne ho compreso il ruolo in termini di efficacia a entrambi i livelli. Perché una scimmia professionista può anche aiutare il suo guidatore essendo in grado di muoversi in avanti o indietro, ottimizzare la trazione o la stabilità in frenata e anche, di lato, come scendere con forza dal lato per aiutare a girare senza spostare la trazione. Tutto questo soprattutto nel rally, con alberi e muretti a pochi centimetri dal casco. E anche tutto questo trema costantemente. Rispetto, ad essere onesti!

Il dettaglio che uccide? Frank è dotato di un gilet da kart che gli protegge le costole. Con l'ovvia semplicità del discorso, questo mostra come batte dentro.

E al volante?

Impegnato a fare del mio meglio per cadere sul fondo del cesto, non ho avuto molto tempo per vedere il pilota lavorare sul timone. E quindi era naturale che facessi loro una domanda. Ed è stato con la stessa naturalezza che tutti mi hanno suggerito di prendere il controllo della loro macchina (nota: non dimenticare di andare da Rossi per chiedergli come funziona il suo sollevatore, per vedere se ha gli stessi riflessi). Con molta esperienza nel passeggino classico, ma zero nella parte sportiva, c'è poco da dire che ero curiosa!

Ciò che colpisce di più: allegria e rollio basso. Rispetto al lato della strada, entriamo a destra, svoltando molto più velocemente senza un leggero pizzicamento nel cuore della sensazione che l'auto si fermerà e che diventerà presto difficile da controllare. E quando la ruota si alza, l'elevata rigidità del gruppo fa sì che l'auto rimanga in controllo e che il feedback fornito al guidatore sia eccellente. Si nota anche l'elevata resistenza di frenata grazie al sistema connesso. Le squadre, invece, tendono a girare a sinistra in piena accelerazione e anche più di Alain Amblard che di Norbert Jacob. "È perché non la guidi correttamente", mi dice Alain. "Dobbiamo andare a casa più velocemente, trattenerlo e portarlo". ci dovevo pensare...

È in questa fase che entrano in scena i Chanal. Non sono ancora (non ancora?) Campioni francesi di rally su strada, ma dopo aver testato la disciplina quest'anno, gareggeranno nell'intero campionato nel 2017. Chanals è una bellissima storia di padre e figlio. Quest'estate pedalano insieme (sono andati in vacanza con la loro Hayabusa arancione con una testata Yamaha FZR), si radunano e sono intercambiabili, dividendo le sbarre e il cestino secondo i vostri desideri. La loro bici è più da turismo sportivo che da competizione: è montata un po' più flessibile e lo sterzo è meno pesante, ma al mio piccolo livello, non l'ho trovata meno efficiente di altre.

In ogni caso, guidare un passeggino sportivo in pista rimane completamente fisico, soprattutto nel retro della pista e nella sua serie di curve a destra, che ti danno delle mani quando devi decisamente frenare forte e buttare nell'ultima a destra!

Veri momenti di poesia

In entrambi i casi, vivere questa esperienza su una sedia a rotelle genera meravigliosi momenti di poesia. Mi è piaciuto il manubrio alla curva 11, la sinistra stretta alla fine di un rettilineo di box: lanciare la corda con una direzione così precisa, sentire il passeggero aggrappato dietro la schiena, accelerare presto pattinando sulla gomma posteriore sotto i 186 cavalli, largo in uscita e sentirsi a lato, spostando l'asfalto, riprendendo trazione, costringendo il manubrio a mantenere la sua traiettoria, risalendo il terzo del deragliatore prima di tuffarsi nel botto, al quale si avvicinerà senza torcersi, che gamba!

E nella cesta, in lunghe curve a destra, si tira fuori il busto, l'orizzonte è distorto, un pezzo di gomma e una carreggiata che scorre in vista, narici a meno di un metro dallo scarico, si sente fisicamente il telaio lavorare (niente meno del normale, dal momento che la tua schiena giace sul letto posteriore), senti la perdita di aderenza e sollevamento della ruota del cesto, anche di pochi millimetri, senti lo sfregamento della mia nuova combinazione Bering Supra-R contro il pneumatico (così è battezzata !), che Benedizione!

Lato atletico, stato d'animo pieno di generosità

Sul volante, come in un cesto, è necessaria una vera condizione fisica per far funzionare queste macchine secondo lo schema. Ma Alain e Norbert ci assicurano che il Road Rally è più facile, anche se in un'edizione speciale hanno fissato dei timer che li mettono nella top 10, e Alain Amblard è già stato cronometrato oltre i 200 km/h tra alberi e dossi.

Ma gli operatori su sedia a rotelle mostrano anche una semplicità e una generosità che corrispondono solo al loro impegno nei confronti dei manubri. Conosci molti gruppi a cui chiedi consigli e spiegazioni, e che in pochi minuti ti lasceranno i timoni "così che tu possa realizzare da solo".

Il carrello da tavolo è una grande famiglia, e i nostri concorrenti e campioni di giornata lo hanno già praticato su strada e nel tempo libero, molti anni prima di venire a giocare al gioco competitivo. “Da quando avevo 8 anni, sono stato in un passeggino con mio padre nella sua 1000 Guzzi Jewel”, racconta Cesar Chanal. "Quando sono stato in grado di prendere il volante, sapevo già come funzionava".

Insomma, con il sidecar sportivo, l'appassionato di moto scoprirà sicuramente nuovi orizzonti e nuove sensazioni! Un intoppo completo basato su Hayabusa attualmente costa tra 35 e 000 euro, comprese le moto. Ma quando ami, non conti!