La Chalmers University e il KTH hanno creato un legame strutturale flessibile. Bassa densità di energia, ma c'è del potenziale: AvtoTachki

Gli elementi strutturali sono una nuova tendenza nella produzione di batterie. Elementi che fino ad ora erano solo zavorre si trasformano in elementi che fungono da base per una batteria o addirittura per un'auto. Ed è in questa direzione che si sono mossi gli scienziati di due note università svedesi di tecnologia: la Chalmers University e il Royal Institute of Technology (KTH).

Incollaggi strutturali flessibili grazie ai compositi. 0,024 kWh/kg ora, i piani sono 0,075 kWh/kg

I legami strutturali sono talvolta chiamati "senza massa", ma questo termine non dovrebbe essere preso alla lettera nel senso che è caratteristico della fisica delle particelle elementari. Le celle "prive di massa" in un'auto sono semplicemente celle che non sono una zavorra extra perché agiscono come scheletri, rinforzi, ecc. - strutture essenziali in un'auto.

Create dalla Chalmers University e KTH, le celle sono costituite da due elettrodi: fibra di carbonio (anodo) e fosfato di ferro e litio (catodo), tra i quali si trova un materiale in fibra di vetro saturato di elettrolita. Guardando la registrazione, possiamo dire che tutto questo è raccolto in un unico corpo composito:

Ecco come viene creato il collegamento elastico e sono sugli elettrodi tensione 8,4 volt (3x 2,8V). Gli scienziati riconoscono di aver raggiunto densita 'energia ora 0,024 kWh/kg, che è più di dieci volte inferiore rispetto alle migliori batterie moderne (0,25-0,3 kWh/kg). Se però ricordiamo che con gli elementi classici è necessario aggiungere il peso dei moduli e del vano batteria, la differenza diventa “solo” 6-8 volte.

Modulo Junioril modulo di elasticità del collegamento strutturale del prototipo è più di 28 GPa... Per fare un confronto: la plastica, rinforzata con fibra di carbonio, ha un modulo di Young di 30-50 GPa, quindi la cella della Chalmers University e KTH non differisce molto dalla sua controparte classica.

Gli scienziati vogliono Riduci le dimensioni del separatore nel passaggio successivo e sostituire il foglio di alluminio sull'elettrodo con materiale in fibra di carbonio. Si presume che grazie a questi miglioramenti raggiungeranno il livello di 0,075 kWh/kg e 75 GPa.... E anche se questi tipi di celle sono troppo costosi per l'uso nelle automobili, possono funzionare bene, ad esempio, nell'aviazione.

La prima auto con un collegamento costruttivo è stata la cinese BYD Han. Appariranno o appariranno quest'anno in BYD Tang (2021), Mercedes EQS o Tesla Model Y, realizzati in Germania e basati su 4680 elementi.

Immagine di lancio: Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell (c)