Il livello dell'olio motore è troppo alto. Perché c'è olio nel motore?

Come tutti gli automobilisti sanno, un livello dell'olio troppo basso può causare molti problemi al motore. Tuttavia, si dice sempre più anche il contrario: quando la quantità di olio motore non diminuisce, ma aumenta. Ciò è particolarmente vero nei veicoli diesel. Quali conseguenze? Perché c'è olio nel motore?

Cosa imparerai da questo post?

• Qual è il problema con l'aggiunta di olio motore?
• Perché il livello dell'olio motore aumenta?
• Olio in eccesso nel motore: qual è il pericolo?

In breve

Il livello dell'olio motore aumenta da solo quando un altro fluido, come liquido di raffreddamento o carburante, entra nel sistema di lubrificazione. La fonte di queste perdite può essere la guarnizione della testata (per il liquido di raffreddamento) o le fasce elastiche che perdono (per il carburante). Nei veicoli dotati di filtro antiparticolato, la diluizione dell'olio con un altro fluido è solitamente il risultato di una combustione impropria della fuliggine accumulata nel filtro.

Perché il livello dell'olio motore aumenta quando si guida un'auto?

Ogni motore brucia olio. Alcune unità - come il 1.9 dCi della Renault, noto per i suoi problemi di lubrificazione - infatti, altre sono così piccole da essere difficili da vedere. In generale, comunque la perdita di una piccola quantità di olio motore è normale e non dovrebbe essere motivo di preoccupazione. Contrariamente al suo arrivo, la stessa riproduzione spontanea del lubrificante indica sempre un malfunzionamento. Perché c'è olio nel motore? Il motivo è semplice da spiegare: perché ci entra un altro fluido di lavoro.

Perdita di refrigerante nell'olio

Il motivo più comune per l'aumento del livello dell'olio motore è liquido di raffreddamento che entra nel sistema di lubrificazione attraverso una guarnizione della testata danneggiata. Ciò è indicato da un colore più chiaro del lubrificante, nonché da una significativa perdita di liquido di raffreddamento nel vaso di espansione. Sebbene il difetto sembri innocuo e relativamente facile da riparare, può essere costoso. La riparazione coinvolge diversi elementi: il fabbro non deve solo sostituire la guarnizione, ma di solito anche rettificare la testa (questa è la cosiddetta pianificazione della testa), pulire o sostituire le guide, le guarnizioni e le sedi delle valvole. Consumo? Alto - raramente raggiunge i mille zloty.

Carburante nell'olio motore

Il carburante è il secondo fluido che può entrare nel sistema di lubrificazione. Molto spesso ciò si verifica in auto più vecchie molto usurate, sia con motori a benzina che diesel. Fonti di perdite: fasce elastiche che consentono al carburante di entrare nella camera di combustione - lì si deposita sulle pareti del cilindro, per poi sfociare nella coppa dell'olio.

La presenza di carburante nell'olio motore è facile da rilevare. Allo stesso tempo, il grasso non cambia colore, come se mescolato con un liquido di raffreddamento, ma ha odore specifico e consistenza più liquida, meno appiccicosa.

Diluire l'olio motore con un altro fluido avrà sempre un effetto negativo sulle prestazioni del motore, perché tale il grasso non fornisce una protezione adeguatasoprattutto nel campo della lubrificazione. Sottovalutare il problema prima o poi porterà a gravi danni - potrebbe persino finire con un blocco completo dell'unità di azionamento.

Hai una macchina con filtro DPF? Stai attento!

Nei veicoli con motore diesel, il carburante, o meglio il gasolio, può trovarsi nel sistema di lubrificazione anche per un altro motivo: "burnout" improprio del filtro DPF. Tutti i veicoli diesel prodotti dopo il 2006 sono dotati di filtri antiparticolato diesel, ovvero filtri antiparticolato diesel: è allora che è entrata in vigore la norma Euro 4, che ha imposto ai produttori la necessità di ridurre le emissioni di scarico. Il compito dei filtri antiparticolato è quello di intrappolare le particelle di fuliggine che escono dal sistema di scarico insieme ai gas di scarico.

Sfortunatamente, il DPF, come qualsiasi filtro, si intasa nel tempo. La sua pulizia, colloquialmente nota come "burnout", avviene automaticamente. Il processo è controllato da un computer di bordo che, in base a un segnale proveniente da sensori installati sul filtro, fornisce una maggiore dose di carburante alla camera di combustione. Il suo eccesso non è bruciato, ma entra nel sistema di scarico, dove si accende spontaneamente... Ciò aumenta la temperatura dei gas di scarico e brucia letteralmente la fuliggine accumulata nel filtro antiparticolato.

Filtro DPF bruciato e olio in eccesso nel motore

In teoria, sembra semplice. Tuttavia, in pratica, la rigenerazione del filtro antiparticolato non sempre funziona correttamente. Questo perché per la sua esecuzione sono necessarie determinate condizioni − l'elevata velocità del motore e la velocità di marcia costante vengono mantenute per diversi minuti. Quando il conducente frena bruscamente o si ferma a un semaforo, l'esaurimento della fuliggine si interrompe. Il carburante in eccesso non entra nel sistema di scarico, ma rimane nel cilindro, quindi scorre lungo le pareti del basamento nel sistema di lubrificazione. Se succede una o due volte, nessun problema. Peggio ancora, se il processo di masterizzazione del filtro viene regolarmente interrotto - allora il livello dell'olio motore potrebbe aumentare notevolmente... La condizione DPF dovrebbe essere presa in considerazione soprattutto dai conducenti che guidano principalmente in città, perché è in tali condizioni che spesso la rigenerazione fallisce.

Qual è il rischio di un eccesso di olio motore?

Un livello dell'olio motore troppo alto è altrettanto dannoso per la tua auto quanto troppo basso. Soprattutto se il lubrificante è diluito con un altro liquido - quindi perde le sue proprietà e non fornisce una protezione adeguata per l'unità di azionamento... Ma troppo olio fresco puro può anche essere pericoloso se si esagera con l'olio. Questo sta causando questo aumento della pressione nel sistemache potrebbe danneggiare eventuali guarnizioni e causare perdite dal motore. Anche un livello di lubrificazione troppo elevato influisce negativamente sul funzionamento dell'albero motore. In situazioni estreme su veicoli con motore diesel, ciò può persino portare a un pericoloso malfunzionamento chiamato overclocking del motore. Ne abbiamo scritto nel testo: L'accelerazione del motore è una pazza malattia del diesel. Che cos'è e perché non vuoi provarlo?

Certo, stiamo parlando di un eccesso significativo. Il superamento del limite di 0,5 litri non dovrebbe interferire con il funzionamento dell'unità. Ogni macchina ha una coppa dell'olio che può contenere una dose extra di olio, quindi aggiungere anche 1-2 litri di solito non è un problema. “Di solito” perché dipende dal modello di auto. Sfortunatamente, i produttori non indicano la dimensione della riserva, quindi vale comunque la pena prendersi cura del livello dell'olio appropriato nel motore. Dovrebbe essere controllato ogni 50 ore di guida.

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