Servosterzo

Oggi è difficile immaginare un'auto che non sia dotata di servosterzo.

Solo i modelli più piccoli ed economici non hanno questo elemento.

Non molto tempo fa, le "Polonaises" da noi prodotte sono state private del servosterzo. Durante la guida non c'erano problemi del genere, ma quando qualcuno guidava principalmente in città e doveva parcheggiare molto, poteva sviluppare i muscoli senza andare in palestra. Tuttavia, la Polonez non è un ottimo esempio di un'auto in cui l'aumento di potenza è necessario o almeno desiderabile. Era a trazione posteriore, quindi non ci voleva tanto sforzo per far girare le ruote. La situazione è completamente diversa nel caso delle auto a trazione anteriore. Qui il conducente deve esercitare uno sforzo considerevole, poiché oltre alle aste dello sterzo deve essere spostata parte del sistema di trasmissione relativamente rigido, in particolare le cerniere. Quanta forza richiede - quella che lo sa almeno una volta stava guidando un veicolo rimorchiato a motore spento. Basta provare a girare le ruote con forza con il motore spento per scoprire che il servosterzo rende molto più facile girare le ruote.

Il migliore elettrico

Il supporto viene fornito in quasi tre modi: con l'ausilio di un sistema pneumatico (su autobus e camion), un sistema idraulico e un sistema elettrico. Le ultime due soluzioni sono utilizzate principalmente nelle autovetture.

Storicamente, il primo servosterzo ad essere ampiamente utilizzato nelle autovetture è stato il sistema idraulico. Una pompa azionata dall'albero a gomiti fa circolare l'olio attraverso le valvole che si aprono quando si muove il volante. La pressione è proporzionale alla quantità di forza che assiste il conducente nelle manovre. Oggi, la pompa è solitamente azionata da una cinghia trapezoidale anziché direttamente da un albero.

Tuttavia, i sistemi idraulici non sono privi di inconvenienti: il sistema funziona solo a motore acceso, consuma costantemente la potenza necessaria per azionare la pompa, è composto da molti componenti (che contribuiscono ai malfunzionamenti) e consuma una quantità di energia relativamente elevata . posto nel vano motore. Anche l'impianto idraulico non è adatto per lavorare con motori di bassa potenza, dove ogni cavallo conta.

Attualmente vengono utilizzati sempre più sistemi misti - elettroidraulici, in cui la pompa idraulica è azionata da un motore elettrico.

Tuttavia, il sistema elettrico, facile da montare e più leggero di quello idraulico, sta guadagnando sempre più popolarità. Allo stesso tempo, è più economico, più affidabile e più preciso. È costituito da un motore elettrico collegato da una frizione a un cambio e un albero di sterzo. Una parte a parte è l'elettronica, dotata di sensori che determinano la forza applicata al volante e l'angolo di rotazione del volante.

L'EPAS (servosterzo elettrico) presenta molti vantaggi rispetto al servosterzo idraulico. In primo luogo, l'impianto elettrico funziona e utilizza l'energia solo quando è necessaria. Di conseguenza, il consumo di carburante viene ridotto di circa il 3% (rispetto a un sistema idraulico). L'impianto elettrico è leggero circa la metà (circa 7 kg) di quello idraulico e il suo elemento principale - il motore - può essere installato all'esterno del vano motore, sull'albero dello sterzo stesso.

Il servosterzo idraulico utilizza in genere il servosterzo proporzionale, con servosterzo progressivo disponibile a un costo aggiuntivo. Nell'impianto elettrico, la forza d'azione è memorizzata nella memoria del computer, quindi quasi tutte le regolazioni non rappresentano un problema. Pertanto, il valore più grande della forza ausiliaria viene utilizzato a basse velocità e curve elevate (manovra) e il valore più piccolo viene utilizzato quando ci si sposta in linea retta. Inoltre, il sistema di servosterzo elettrico è in grado di autodiagnosticare e segnalare eventuali danni al conducente.

Quasi tutte le auto

I sistemi di servosterzo sono già diventati standard in quasi tutte le auto, comprese le più piccole. I produttori di solito offrono una, l'auto più piccola, in cui un amplificatore di potenza è un'opzione. Ciò è dovuto sia al prezzo (un'auto del genere è un po' più economica) sia all'arricchimento dell'offerta. Ci sono anche conducenti, soprattutto anziani, che - "educati", ad esempio sulle polacche - affermano di non aver bisogno di un sistema del genere.

Il supplemento per il servosterzo è di circa PLN 2. PLN (ad esempio, in Skoda Fabia Basic è 1800 PLN, in Opel Agila è 2000 PLN, e in Opel Corsa è un pacchetto e con altre attrezzature costa 3000 PLN).

Come tutti i componenti del veicolo, il servosterzo può guastarsi. L'impianto elettrico ha il vantaggio che il computer di bordo è in grado di rilevare e diagnosticare la maggior parte dei guasti e dei guasti. Tutte le regolazioni e le riparazioni devono essere eseguite in officine specializzate dotate di diagnosticoscopi. A volte il guasto può essere molto prosaico (ad esempio contatti appannati), nel qual caso un test di tensione può fornire una risposta sulla causa del guasto.

Il booster idraulico è soggetto a molti più guasti. Anche in questo caso vale la pena rivolgersi ad un'officina opportunamente attrezzata, perché l'impianto sterzante ha un notevole impatto sulla sicurezza di guida.

I sintomi più comuni di un guasto al sistema di servosterzo sono sterzata dura in curva, vibrazioni, rumore della pompa e perdite d'olio. Le ragioni di tali guasti possono essere diverse: dalle normali guarnizioni alle crepe nel materiale con cui sono realizzati gli elementi del sistema. Tuttavia, una diagnosi affidabile può essere effettuata dopo aver visitato l'officina.