Installa i tubi dell'aviazione sulla tua moto

I tubi per aerei hanno un vantaggio rispetto ai tubi convenzionali: non si deformano sotto pressione idraulica. Questo migliora la frenata. La sensazione della leva è migliore, il morso è più grande. L'installazione dei tubi flessibili deve essere attenta.

Livello di difficoltà: non facile

– Kit tubo aviazione per la tua moto, ad esempio 99 euro a Goodridge distribuito da Moto Axxe (grazie al negozio Moto Axxe per la gentilezza e competenza tecnica: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – open house dal 340 marzo al 23 aprile 1 . ).

– Liquido freni SAE J1703, DOT 3, 4 o 5 come raccomandato dal produttore.

- Stracci.

– Chiave dinamometrica per chi non ha esperienza nella forza di serraggio.

– Tubo trasparente che collega lo spurgo della pinza freno e un piccolo contenitore.

– Durante lo spurgo dell'aria nel circuito, pompare come un paziente con la leva del freno, pensando che lo spurgo sarà più veloce. L'aria viene schiacciata sotto pressione e si trasforma in tante minuscole bolle. Nel liquido si forma un'emulsione. Soffiare diventa poco pratico perché l'aria sale con grande difficoltà. Basta attendere un'ora affinché l'emulsione si dissoci da sola per riprendere la pulizia.

1- Perché tubi "aviazione"?

Ci sono molti comandi idraulici negli aerei. Ci sono sia piccoli aerei che molto grandi. Non c'è dubbio che i tubi lunghi utilizzati causino perdite di pressione; In altre parole, non dovrebbero deformarsi sotto pressione. Quando montiamo questi tubi sulle nostre biciclette, non si deformano a causa della pressione idraulica durante la frenata, a differenza dei tubi convenzionali. Si espandono, soprattutto quando si ammorbidiscono a causa dell'invecchiamento. Pertanto, parte della forza frenante viene persa a causa di questa deformazione invece di essere applicata completamente alle pastiglie dei freni. Pertanto, l'installazione di tubi aeronautici non riduce la potenza frenante delle pinze dei freni, ma evita di perderla. Dal punto di vista del pilota, il guadagno nei sentimenti è ovvio.

2- Scegli il tuo kit

Ci sono due opzioni nel kit tubi aeronautici se ci sono due pinze anteriori: o 3 tubi originali con un distributore vengono sostituiti da tre tubi aeronautici allo stesso modo, oppure due tubi lunghi aeronautici partono dalla pompa principale sul volante. raggiungere ogni calibro. Le opinioni erano divise, ognuno la sua scelta. Abbiamo scelto il kit Goodrige (foto 2a, a fianco), distribuito da Moto Axxe, che comprende tre tubi, un distributore (foto 2b, sotto), viti e guarnizioni nuove. Si prega di notare che questo distributore offre, per un prezzo unico di 99 euro, il kit necessario per qualsiasi moto. Puoi scegliere: due o tre tubi, il colore dei tubi, il colore dei raccordi banjo.

3- Proteggi e poi smonta

Soprattutto, è necessario proteggere la moto dalle inevitabili fuoriuscite di liquido dei freni quando si rimuovono i vecchi tubi. Il liquido dei freni è molto corrosivo per i materiali di verniciatura. Lascia brutti segni, o peggio, può causare una reazione di polimerizzazione con alcune materie plastiche, rendendole fragili come il vetro in un giorno o due. Installa quante più salviette protettive possibile. Prima che l'assemblaggio dei tubi per l'aviazione sia completato, e specialmente durante lo spurgo dell'aria, pulire istantaneamente eventuali schizzi che cadono accidentalmente su parti non protette. Quando si rimuovono i vecchi tubi, prestare attenzione a come passano dal volante al distributore, se presente, e quindi da lì alle pinze dei freni.

4- Stringere durante l'orientamento

Le viti di collegamento idraulico con nuove guarnizioni vanno serrate a fondo sulla pompa freno su manubrio, distributore e pinze (foto 4a, a lato). Prestare attenzione alla corretta posizione angolare di ciascun tubo in questione. Ricorda, la perfetta tenuta del circuito idraulico è fondamentale per la sicurezza. Se la pressione perde, i freni sono completamente danneggiati. Non si tratta di stringere le viti con tutte le tue forze, ma piuttosto strette, intorno ai 2,5-3 microgrammi. Se non si è sicuri della forza di serraggio, utilizzare una chiave dinamometrica. Quando si installano i tubi degli aerei, soprattutto se hanno uno schermo metallico intrecciato, fare attenzione al possibile sfregamento contro la plastica della carenatura e dei parafanghi, così come tutte le parti in alluminio, poiché mangeranno molto il materiale quando la forcella anteriore è in funzione. (foto 4b sotto).

5- Pulizia silenziosa

Al momento c'è solo aria nei nuovi tubi. Il liquido dei freni fornito dal cilindro principale sostituisce l'aria. Il fluido è ancora presente nelle pinze. Assicurati di aggiungere fluido mentre scende nei tubi (foto 5a, a lato). Si consiglia di orientare il manubrio in modo che la bancata del cilindro principale si trovi ad un'altezza superiore al resto del circuito idraulico. Tirare con cautela la leva del freno (foto 5b, sotto). Le bolle d'aria da sole salgono al cilindro principale e vengono spruzzate nel recipiente. Può capitare che rimangano nella curva del circuito idraulico. Quando si gira il volante, orientare i tubi e quindi il distributore per beneficiare di questo fenomeno di autosufficienza. A causa dell'oscillazione, la leva si indurisce nel tempo. Per completare lo spurgo, posizionare il tubo trasparente all'uscita della vite di spurgo sulla pinza, l'altra estremità del tubo nel contenitore. Aprire la vite di spurgo mentre si applica il freno. Richiuderlo al termine della corsa della leva, rilasciare e riavviare il freno aprendo il tubo di spurgo fino a far scomparire completamente l'uscita delle bolle nel tubo trasparente (foto 5c, sotto). Terminare lo spurgo aprendo e chiudendo la vite PRIMA della fine della corsa di frenata.