Installazione disco frizione Maz

Scopriamo come installare il disco frizione Maz.

Frizione Petalo MAZ notizie SpetsMash

Se provi a porre a qualsiasi "Google" e "Yandex" una domanda simile, molto probabilmente, in risposta riceverai sul tuo monitor molte informazioni su dove acquistare, vendere, trovare l'impianto idraulico o la frizione, uno, due - Disco frizione MAZ, KrAZ o KamAZ, ecc., ma non riceverai una risposta diretta.

C'è la sensazione che sembri essere e anche ampiamente utilizzato, ma nessuno sa esattamente come funziona, o non vuole parlare. Una situazione simile potrebbe verificarsi se parlassimo di uno sviluppo ultramoderno, quasi segreto.

Ma di che tipo di novità o di segreto si può parlare se la frizione monodisco a petali MAZ fosse utilizzata anche sui camion quasi leggendari della 525a serie?

Tutto è molto più semplice, la maggior parte delle persone che pubblicano articoli su Internet dimentica di dire che la pochette è popolarmente chiamata petalo, che nella versione ufficiale è spesso chiamata diaframma. Cioè, stiamo parlando del tipo di frizione, dove l'impatto sullo spingidisco viene effettuato per mezzo di una molla a diaframma.

Il diametro esterno, solo quello che poggia sulla piastra di pressione, è standard, ma il diametro interno che entra in contatto con il cuscinetto di rilascio è una serie di petali metallici elastici. Insieme allo spingidisco e all'alloggiamento, la molla a diaframma forma un'unica unità, comunemente chiamata cestello della frizione. Un tale cestino può essere spinto o, che viene utilizzato un po 'meno spesso, scarico.

Nel cestello di scarico, rilasciando la frizione, i petali della molla si allontanano dal volano.

Tra i motivi principali per cui la frizione a margherita MAZ “sopravvive” progressivamente alla frizione a leva standard se ne possono distinguere tre: - nella frizione a leva è necessario regolare periodicamente le “zampe” di lavoro, nel diaframma non c'è tale necessità, il che significa meno lavoro e meno tempo perso; - la non linearità della caratteristica della molla a diaframma provoca un aumento della forza di pressione quando il disco condotto è usurato, le molle cilindriche nella frizione a leva non possono farlo, cioè nella frizione a petali il disco condotto durerà più a lungo senza scivolare;

- la frizione a membrana richiede meno forza per premere il pedale, il che non solo è più conveniente, ma garantisce anche una maggiore durata del CCGT e del cuscinetto di rilascio.

Consultazione su questioni tecniche, acquisto di pezzi di ricambio 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

 

Riparazione frizione Maz

Nell'ultimo articolo, abbiamo scritto cos'è una frizione MAZ, quali nodi include questo elemento. Oggi ti diremo in dettaglio come riparare la frizione MAZ. Consigli pratici, foto di sostituzione della frizione MAZ aiuteranno nella riparazione di un camion moderno.

 

Riparazione frizione MAZ: da dove cominciare?

La regolazione della frizione MAZ è molto più difficile che riparare l'elemento. Toccheremo le sfumature dell'accordatura nei seguenti articoli. E ora studieremo come viene sostituita la frizione MAZ. Prima di procedere con la riparazione dei pezzi di ricambio per maz, ti consigliamo di pensare alle cause del guasto. La frizione maz può guastarsi per la rottura del disco condotto e per l'usura dei cuscinetti, delle molle e delle guarnizioni. Di conseguenza, potresti notare che il camion:

• Fa scatti improvvisi nella pianta.
• Rumoroso quando si preme il pedale e puzza di bruciato.
• Ha una discrepanza tra accelerazione e rotazione.

Un altro motivo del guasto della frizione MAZ è che è molto difficile cambiare marcia.

Questi segni di usura possono essere eliminati regolando la frizione maz.

La prima cosa che facciamo è controllare il CCGT.

Premere il pedale della frizione. Prestare attenzione alla potenza del CCGT. Se questo elemento si muove, cioè estrae gradualmente il tappo di spegnimento, il pezzo di ricambio è in buone condizioni e non necessita di sostituzione. La riparazione della frizione Maz avviene in più fasi. Dopo aver controllato il CCGT, abbiamo esaminato il coperchio della frizione. Idealmente, non dovrebbero esserci macchie di olio su di esso. In alcuni casi, la frizione potrebbe "scivolare" a causa dell'olio in eccesso. Guarda, eliminiamo le cause. Se l'auto, anche dopo aver tolto l'olio e controllato il CCGT, non funziona correttamente, continuiamo a riparare la frizione maz.

Sostituzione della frizione MAZ - rimuovere il cambio

La rottura dell'elemento in questione è possibile per rottura del disco frizione, cestello e cuscinetto (disinnesto). A volte i dischi sono pieni di olio. Tuttavia, è possibile capire perché la frizione slitta, perché la frizione è stretta, solo dopo aver smontato il cambio.

Pertanto, abbiamo rimosso il cambio e continuiamo a riparare la frizione MAZ. Consiglio di sostituire diversi pezzi di ricambio lungo il percorso, che, in linea di principio, non influiscono sul guasto della frizione.

Il fatto è che nella maggior parte dei casi, gli elementi hanno segni di usura significativi, che alla fine porteranno al loro cedimento. Inoltre, se sei nel settore della riparazione della frizione, significa che il basamento non è stato rimosso per almeno un anno.

Pertanto, alcuni materiali di consumo devono davvero essere sostituiti. La sostituzione di una frizione maz spesso include l'acquisto di una nuova:

• Disco frizione
• Staccare il tubo dal cuscinetto.
• Cuscinetto di rilascio.
• Tenuta dell'albero di entrata della trasmissione.
• Molla del cuscinetto.
• Pompa dell'olio e guarnizioni dell'albero.

Solo dopo aver acquistato pezzi di ricambio nuovi consiglio di fare una riparazione della frizione MAZ.

Sostituzione della frizione del camion

Alziamo prima il corpo. Assicurati di fissarlo in questa posizione.

Quindi sostituire la frizione maz non ti farà male. In generale, prendi le precauzioni di base. Quindi scaricare gradualmente l'olio dal cambio. Scolleghiamo elementi come la pompa di sollevamento dal corpo, cardano e tubi.

La riparazione della frizione MAZ richiede anche la rimozione della traversa con l'ammortizzatore posteriore, PGU e relativa staffa dalla staffa.

Sottolineo: rimuovere SEMPRE il supporto! Regolando la frizione maz, il più delle volte, se non si rimuove il supporto, può portare alla rottura della forcella del cuscinetto di rilascio e della sua molla.

Successivamente, ispezionare le condizioni del cuscinetto di rilascio e del cestello del cambio. Se non si riscontrano segni di usura su questi elementi, la regolazione della frizione del maz viene effettuata ulteriormente. Pertanto, rimuoviamo il cestino del volante dall'auto. Questo ci darà accesso al disco della frizione. Diamo un'occhiata ai dettagli. Se vengono rilevati segni di danneggiamento, ripariamo o sostituiamo il pezzo di ricambio con uno nuovo. Se il disco è in buone condizioni, la sostituzione della frizione MAZ continua.

La regolazione della frizione MAZ può sembrare un compito semplice, ma ... ci sono molte sfumature. Ad esempio, il cuscinetto di supporto dell'albero di ingresso. Ti ricordo che lui è al volante. Con il funzionamento a lungo termine dell'autocarro con cassone ribaltabile, questo elemento si consuma molto. Tutto può iniziare con un paraolio. Una volta sostituito, il pezzo di ricambio potrebbe ancora perdere olio. Pertanto, se è necessario sostituire la frizione maz, cambiare anche il cuscinetto: i problemi con il paraolio scompariranno per un paio d'anni, quindi assicurati di sostituire l'elemento in tempo.

Suggerimenti per la sostituzione della frizione

Ti consigliamo di eseguire un processo come la regolazione della frizione del maz in una determinata sequenza.

Guarda prima il disco della frizione. Se è difettoso, lo sostituiremo con uno nuovo. In questo caso, prestare attenzione al cuscinetto reggispinta. Se l'elemento non necessita di sostituzione, è sufficiente lubrificarlo con olio e installarlo.

Ispezionare attentamente il cestello della frizione. La regolazione del maz frizione richiede un controllo approfondito dell'integrità dei petali della frizione, della presenza di tracce di surriscaldamento e crepe. Vedi cuscinetto del piede di porco. È meglio sostituire immediatamente questa parte. In caso contrario, la regolazione della frizione verrà ripetuta almeno due volte.

La regolazione della frizione è completa. Una volta completato il processo, installiamo la frizione e il cambio nell'autocarro con cassone ribaltabile. Naturalmente, raccogliamo nell'ordine inverso. Ma chiariamo alcune delle sfumature nell'assemblaggio di questo elemento.

La regolazione della frizione maz richiede la rimozione del disco frizione. Tuttavia, la sua installazione può causare varie difficoltà. Pertanto, è estremamente importante utilizzare l'albero di ingresso per il centraggio rispetto al cestello del disco e al cuscinetto.

Inoltre la sostituzione della frizione maz, o meglio l'installazione dell'elemento, può essere effettuata anche utilizzando un albero di entrata in plastica. Di solito è più economico e leggero. In caso contrario, la sostituzione della frizione maz e il montaggio dell'elemento di solito non sono difficili.

Ispezionare il camion il più spesso possibile. Individuate le cause dei guasti, riparare urgentemente la frizione maz. Quindi questo elemento raramente ti disturberà.

 

Pochette MAZ: cosa devi sapere al momento dell'acquisto

La frizione MAZ è il meccanismo di trasmissione più importante del camion e autobus bielorusso e trasmette la coppia dal motore al cambio.

Hai problemi con la frizione MAZ, devi sostituirla e installarne una nuova?

Quale è meglio e dove è più redditizio acquistare una frizione MAZ?

Se incontri una di queste domande,

Per favore, dedica qualche minuto a leggere l'articolo!

I kit frizione di alta qualità installati sulla catena di montaggio a Minsk sono pienamente conformi alla riconosciuta affidabilità delle apparecchiature dello stabilimento automobilistico di Minsk. Tuttavia, qualsiasi parte di auto è soggetta ad usura e ha una propria risorsa. Per il buon funzionamento di trattori e autocarri con cassone ribaltabile, è necessario prendere sul serio l'acquisto di un cuscinetto di rilascio e di un disco frizione MAZ.

La composizione del kit frizione a disco singolo MAZ

Il gruppo frizione MAZ è un componente automobilistico integrale di un veicolo commerciale, il cui dispositivo è costituito da:

Perché hai bisogno di una frizione in un cambio manuale?

Lo scopo di questo nodo è lo stesso per tutti i veicoli commerciali, siano essi MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle o PAZ. Per conoscere le funzioni e le caratteristiche generali dei giunti, vai ai link:

Autocarri con cassone ribaltabile, trattori stradali e autobus MAZ (un po' di storia)

La decisione di fondare lo stabilimento automobilistico di Minsk (a quel tempo uno stabilimento di assemblaggio di automobili) risale al 1944, il che lo rende uno dei più antichi dei paesi della CSI. Dal primo camion (camion di legname MAZ-501) ad oggi, quando viene prodotta un'ampia gamma di veicoli per quasi tutti i tipi di attività economiche, il principio principale dei servizi di progettazione è fornire all'acquirente servizi economici e di alta qualità

La formazione MAZ comprende:

• Trattori per camion;
• autocarri con pianale ribassato;
• Veicoli utilitari;
• camion rottami;
• manipolatori;
• camion della spazzatura;
• gru per autocarri;
• camion di legname;
• Agricoltori;
• Macchine combinate;
• Altre dotazioni speciali su telaio MAZ.

La produzione di autovetture è stata lanciata nel 1992 e durante questo periodo gli autobus MAZ sono diventati ampiamente conosciuti in molti paesi del mondo. Ciò è facilitato dalla creazione di versioni speciali che tengono conto delle caratteristiche e dei requisiti regionali. In particolare, viene prodotto in serie un modello di autobus speciale per l'Africa.

Lo stabilimento automobilistico di Minsk non si ferma qui, ma guarda con fiducia al futuro, come dimostrano diversi fatti:

• Il fruttuoso lavoro del Centro per lo Sviluppo Avanzato;
• Attrazione di partner esteri per la fornitura di frizioni doppio disco e monodisco MAZ Euro per la linea di montaggio;
• Creazione di joint venture sul territorio della repubblica con le principali società asiatiche ed europee;
• Organizzazione della produzione di nuovi modelli, come i veicoli commerciali leggeri (LCV).

La reputazione guadagnata da molte generazioni di case automobilistiche che hanno prodotto camion MAZ sopravvive oggi. I MAZ possono lavorare sia nel deserto che nell'estremo nord, trasportare rapidamente merci lungo l'autostrada e sentirsi al sicuro sui fuoristrada della Siberia. La qualità dei veicoli commerciali pesanti dipende da molti fattori, ma forse i più significativi sono: tecnologia di produzione (montaggio) e componentistica.

Componenti e ricambi della frizione MAZ

Tutti gli specialisti coinvolti nel processo di produzione frequentano sistematicamente corsi di formazione avanzata, inclusi seminari di ZF Friedrichshafen AG, e macchine e attrezzature soddisfano i più elevati standard internazionali.

Per fornire il componente automobilistico alla linea di assemblaggio principale di Minsk, un produttore esterno (la produzione non fa parte della struttura dello stabilimento automobilistico di Minsk) viene sottoposto a test multilivello. Vengono selezionati solo i migliori prodotti provenienti da diversi paesi, combinando alta qualità e basso prezzo. Ad esempio, i motori sono forniti da Yaroslavl Motor Plant (YaMZ, Russia) e Weichai JV, i cambi da ZF (Germania) e le trasmissioni, i cestelli della frizione e i dischi da Hammer Kupplungen (Donmez, Turchia).

La frizione Sachs non è attualmente fornita al mainstream, ma era originale fino al 2012. La qualità tedesca predetermina una domanda stabile nel mercato secondario. Non per niente in tutti i cataloghi ricambi e listini prezzi dei rivenditori sono presenti dischi e frizioni Sax.

Applicabilità delle frizioni MAZ per modelli e produttori

Quindi, dopo un certo periodo di tempo (un anno e mezzo), la tua auto MAZ dovrà sostituire il kit frizione o qualche elemento. Per l'autoselezione, è possibile utilizzare i seguenti cataloghi frizione preparati da GAZ Quatro LLC:

Per i produttori di frizioni MAZ:

• Borse;
• martello di Kuplungen;
• E. Sassone.

Di seguito è riportata l'applicabilità delle frizioni per i modelli MAZ:

Ogni modello può avere diverse modifiche, oltre a un set completo di motori e cambi. Ad esempio, la frizione di un camion medio MAZ-4370 Zubrenok con motore Deutz e cambio ZF S5-42 sarà composta da:

cestino 3482125512 disco 1878079331

giunti 3151000958

La frizione MAZ Zubrenok dello stesso modello, ma con un motore MMZ e un cambio Smolensk, avrà un cuscinetto diverso - 3151000079.

In questo senso, quando si sceglie una frizione, è ancora meglio contattare gli specialisti GAZ Quattro e fornire i dati del PTS.

Puoi anche eliminare quello difettoso e riscrivere i numeri di catalogo stampati sui dischi e sui cuscinetti.

I pezzi di ricambio frizione MAZ più popolari per produttore

Molot è rimasto scioccato

Dischi a pressione:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512

Schiavo:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501

Accoppiamenti:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001

sassone

Cestini:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512

Dischi guidati:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501

Cuscinetti di rilascio:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001

E. Sasson:

Cestini:

Schiavo:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 st.

Accoppiamenti:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993

Come acquistare una frizione MAZ o caratteristiche della scelta di un fornitore affidabile

La prima cosa che viene in mente è cercare su Internet l'offerta più economica per la vendita di una frizione MAZ, leggere recensioni entusiastiche sul sito Web di un aggregatore specializzato, in un negozio di ricambi o su un forum. Quindi paga rapidamente in modo che l'attrezzatura non rimanga inattiva e non aspetti una ricevuta.

Di norma, un tale schema di acquisto comporterà spese aggiuntive, perdita di denaro e, soprattutto, un camion o autobus MAZ sarà inattivo senza realizzare un profitto.

Ma quale altro modo per acquistare un pezzo di ricambio MAZ può essere nel 21 ° secolo, quando è possibile trovare qualsiasi informazione nel motore di ricerca Yandex. Questa è una domanda che l'acquirente può porsi e avrà ragione, ma solo in parte.

Un venditore senza scrupoli loderà il prodotto, anche se è della qualità più bassa. Ha solo bisogno di pagare, e come funzionerà la frizione gli interessa poco.

Tenendo presente le informazioni di cui sopra, proviamo a costruire un algoritmo di scambio corretto.

1. È possibile e persino necessario cercare informazioni su Internet. Poniti però una domanda: se sei soddisfatto della tua MAZ, allora probabilmente dovresti affidarti alla scelta di specialisti che conoscono a fondo la produzione, che hanno effettuato numerosi test e hanno scelto Hammer Kupplungen da consegnare in catena di montaggio. Questo è l'unico originale del 2012.

Degni di nota sono anche le piastre di pressione ZF, i cuscinetti di trasmissione e Sachs, i cui numeri di parte sono familiari sia ai rivenditori che agli utenti finali.

Se stai ancora cercando altri analoghi, puoi acquistare pezzi di ricambio di qualità con il marchio E.Sassone (Italia).

2. Su Internet, puoi trovare siti Web di aziende con cataloghi online che vendono frizioni Hammer e Sachs. Ma qui, non affrettarti a fare un acquisto subito. Ci sono casi in cui di fatto non esiste tale collegamento, ma ce n'è un altro, spesso “senza nome”. Un venditore senza scrupoli dice che è esattamente lo stesso, quasi dalla produzione di Donmez o dallo stabilimento ZF. Pertanto, al momento di decidere a favore dell'acquisto di una parte originale, dovresti anche scegliere un venditore affidabile che disponga delle stesse frizioni Hammer Kupplungen e Saks.

3. Questo suggerimento probabilmente si applica di più ai proprietari di flotte e alle catene di vendita al dettaglio. Se c'è un bisogno costante di dischi frizione in MAZ, non essere pigro per tenere riunioni, anche se l'azienda di interesse si trova in un'altra città. Vedi promozioni e prodotti disponibili.

Stabilire contatti personali non solo fornirà informazioni a favore di un particolare fornitore, ma consentirà anche al fornitore di valutare le prospettive di lavoro con la tua azienda. È probabile che tali incontri creino un'immagine positiva con il fornitore e i prezzi all'ingrosso saranno forniti immediatamente al distributore.

Tutti sanno qualcosa, ma ci concentriamo ancora su di esso. Quando si sostituisce con una stazione di servizio, assicurarsi di regolare la frizione MAZ durante l'installazione.

Ulteriori vantaggi dell'acquisto di una frizione MAZ in GAS Quattro

Quindi, se devi acquistare un nuovo kit frizione MAZ originale o il suo equivalente di alta qualità, GAZ Quattro è esattamente il fornitore affidabile di cui hai bisogno!

Seguiamo i punti dell'algoritmo.

Offriamo frizioni Hammer Kupplungen, Sachs ed E.Sassone come distributore del produttore.

I nostri specialisti sono sempre pronti per incontri personali e tu puoi visitare il magazzino.

È altrettanto importante che tu possa utilizzare il supporto tecnico gratuito durante l'intera collaborazione e la costante disponibilità di tutti gli elementi della frizione consente di acquistare rapidamente con consegna e sostituire una parte della frizione MAZ difettosa. Ciò consentirà di utilizzare un trattore, un camion o un autobus nel modo più redditizio possibile senza tempi di fermo.

 

Frizione T-150 / T-150K: schema, principio di funzionamento, regolazione

La frizione dei trattori T-150 e T-150K è responsabile di un avvio regolare. Un ruolo importante in questo è svolto dalla funzionalità del modulo e dal suo corretto adattamento. Come funziona la frizione su un T-150 con ruote e cingolati, in quali parti è composta, come sostituire i pezzi di ricambio e regolarli: risponderemo a queste e ad altre domande in questo articolo.

Il ruolo della frizione sul T-150 e sul T-150K

La frizione è uno degli elementi chiave della trasmissione. Assorbe la maggior parte dell'energia quando si selezionano le velocità e protegge il trattore dal sovraccarico smorzando le vibrazioni.

Il principio di funzionamento di questo modulo nei trattori T-150 e T-150K non differisce dalla meccanica di funzionamento delle autovetture. Scollega il motore dalla trasmissione e li collega anche quando è necessario un cambio marcia. La necessità di installare una frizione è dovuta al fatto che il motore è costantemente acceso, ma le ruote no. Se il T-150 non avesse la frizione, il motore dovrebbe essere spento ogni volta che il trattore si ferma. Per cominciare, questo gruppo riunisce il motore rotante e la scatola statica, collegando accuratamente gli alberi tra loro. Per questo motivo, il trattore si avvia senza problemi.

 

Frizioni T-150 e T-150K: cosa è comune e in che cosa differiscono

Il design della frizione sul T-150 cingolato e sul T-150K su ruote è il più simile possibile, ma ci sono ancora differenze nei dettagli del meccanismo di trasmissione. La scatola della frizione del trattore a cingoli è collegata indirettamente alla scatola della trasmissione. Nella modifica della ruota, un corpo distanziatore è montato tra di loro. A causa di questa differenza di installazione, l'albero della frizione del T-150K è più lungo del T-150.

Un'altra differenza nella progettazione delle frizioni dei trattori con ruote e cingolati è il servomeccanismo installato per ridurre l'energia necessaria per disinnestare la frizione. A seconda della modifica, l'amplificatore è montato:

• su pneumatico (nella versione con ruote);
• sulla meccanica (nella versione caterpillar).

Schema servo meccanico frizione T-150

In questa figura è schematicamente mostrato il comando di rilascio della frizione. I numeri indicano i seguenti dettagli:

1. pedale;
2. leva a due bracci;
3. Sergente;
4. spingere;
5. elemento a molla;
6. con trazione;
7. parte di supporto;
8. rilasciare i cuscinetti dell'alloggiamento;
9. dado per la regolazione;
10. tappo;
11. chiavistello a molla;
12. forchetta;
13. anello di leve per la pressatura;
14. elemento di spinta;
15. leva.

La molla del servomeccanismo meccanico, quando la frizione del trattore T-150 è innestata, riporta il pedale il più indietro possibile nella posizione più arretrata. Il pedale è trattenuto dall'azione dell'orecchino booster sulla sporgenza minore della leva a due bracci. Quando si preme il pedale, la molla si espande. Successivamente, la molla viene compressa, il che porta alla rotazione della leva a due bracci. La conseguenza di ciò è il disinnesto della frizione del cingolato T-150.

Schema del servo frizione pneumatico T-150K

Sul diagramma di trasmissione sono indicati i seguenti numeri per disinnestare la frizione di un trattore gommato:

1. pedale;
2. leva;
3. comunicazione;
4. dispositivo di localizzazione;
5. tubo di uscita;
6. cuscinetto di rilascio;
7. dado per la regolazione;
8. sosta di primavera;
9. chiavistello a molla;
10. forchetta;
11. rilasciare i cuscinetti di bloccaggio;
12. anello della leva di pressione;
13. leva;
14. tubo di alimentazione.

Il corpo della frizione pneumatica dell'inseguitore del trattore T-150K è collegato all'asta. Nella sede della frizione è presente una camera pneumatica collegata al dispositivo di inseguimento tramite tubazioni.

Cestello frizione per trattori T-150/T-150K

Quando si preme il pedale, lo stantuffo si muove lungo il suo asse, aprendo la valvola. Attraverso il foro formato, l'aria compressa entra nella camera di compressione dell'aria. Ciò fa muovere il collegamento della camma, che a sua volta ferma la frizione del T-150K. Quando il pedale viene rilasciato, lo stantuffo scarica la pressione sulla valvola e chiude il foro, riportandosi nella sua posizione originale.

Caratteristiche di design della frizione su diverse modifiche del T-150/T-150K

Negli anni di produzione di trattori cingolati e gommati sono state apportate numerose e diverse modifiche. E per diverse varianti di equipaggiamento speciale, sono state offerte eccellenti opzioni di frizione.

Sulla maggior parte dei trattori della serie T-150 sono state installate frizioni a doppio disco a frizione di tipo a secco, che si chiudono costantemente. Ma puoi trovare una frizione monodisco. I dischi erano originariamente realizzati con leghe ad alto contenuto di amianto, ma negli ultimi anni la composizione del materiale è cambiata.

Tipi di frizione e parti con numeri di catalogo per T-150/T-150K con motori SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

Per facilitare la navigazione tra la varietà di parti e il loro scopo, offriamo la seguente tabella.

Numero di parte	Nome	Per quale motore è adatto	Lineamenti
151.21.021-3	Alloggiamento frizione	installato con motore SMD-60
150.21.022-2A	cestino
150.21.222	Comprimere i cuscinetti in vetro
01M-2126	Spina inclusa	adatto per motore Deutz
01M-21C9	Disinnestare la frizione
151.21.034-3	Albero della frizione	adatto non solo per il motore SMD, ma anche per YaMZ
150.21.0243А	Disco condotto con pastiglie
172.21.021	Alloggiamento frizione	i pezzi di ricambio sono installati con il motore YaMZ-236, frizione a doppio disco	è adatto per motore Deutz
236T-150-1601090	cestino	per due dischi
150.21.222	Comprimere i cuscinetti in vetro	lo stesso che per l'aggancio del T-150 con SMD-60
01M-21 C9	Disinnestare la frizione
151.21.034-3	Albero di collegamento
150.21.024-3A	Disco trascinato (spessore 17) con sovrapposizione
172.21041	Alloggiamento frizione	YaMZ-236, frizione monodisco a petali
181.1601090	petalo del cestino della frizione	per disco
171.21.222	Coppa di rilascio del cuscinetto
172.21121	Forcella di inclusione
172.21.032/034	Gruppo frizione/meccanismo di rilascio/albero
172.21.024	Disco condotto con pastiglie (spessore 24)

Un set di parti per la sostituzione della frizione T-150 con SMD-60

Un set di parti per la sostituzione della frizione T-150 su YaMZ-236

Per sostituire le parti nella frizione del trattore T-150 con un motore Deutz, viene assemblato un cestello con un disco e un cuscinetto, il che è molto conveniente. Ma se necessario, i pezzi di ricambio possono essere trovati separatamente.

Manutenzione della frizione del trattore T-150/T-150K

Tenendo conto dei dettagli del lavoro di attrezzature speciali, la frequenza della manutenzione è determinata non dal chilometraggio o dal tempo, come nelle auto e nei veicoli commerciali, ma dalle ore del motore. In conformità con le norme di sicurezza, i periodi di manutenzione non possono essere superati di oltre il 10%. Inoltre, a volte gli intervalli di manutenzione sono determinati dal consumo di carburante, ma con un motore regolato in modo errato, questi parametri possono distorcere l'immagine.

Per i trattori T-150 e T-150K vengono determinati i seguenti tipi di manutenzione:

• IT - viene eseguito dopo ogni turno di lavoro sul trattore;
• TO-1 - con un intervallo di 125 ore;
• TO-2 - con un intervallo di 500 ore (per i modelli precedenti, la risorsa è di 240 ore);
• TO-3 - con un intervallo di 1000 ore.

Viene fornita anche la manutenzione stagionale, condotta due volte l'anno, mentre il T-150 si prepara al cambio di stagione.

Controllo del funzionamento della frizione sul T-150 / T-150K

Il controllo delle condizioni tecniche generali, il lavaggio e il cambio dell'olio nella frizione dei trattori T-150 vengono eseguiti come parte del terzo ITV. Per fare ciò, avviare il motore, inserire la marcia e selezionare la velocità media di rotazione dell'albero motore. Un trattore in movimento su un terreno pianeggiante rallenta finché la frizione rimane innestata. Durante il normale funzionamento dell'unità, il motore deve essere spento. Se rallenti ma non ti fermi, i dischi della frizione scivoleranno.

Disco frizione T-150K con tracce di funzionamento

Il passo successivo è un test di adesione visiva. Per fare ciò, il trattore viene arrestato e il motore viene spento. Se all'apertura del portello è visibile del fumo, si avverte un forte riscaldamento del corpo, è presente un odore caratteristico, ecc., questo indica anche lo slittamento del disco.

Il lavaggio dei dischi della frizione può correggere la situazione. Per fare ciò, fermare l'azionamento e spostare manualmente l'albero motore. Nel processo, i dischi vengono lavati con cherosene o benzina. Dopo aver scaricato completamente i fluidi tecnici, i dischi frizione T-150 devono essere nuovamente controllati per slittamento. Se il lavaggio non risolve il problema, potrebbe essere necessario sostituire le guarnizioni di attrito.

 

Come regolare la frizione su T-150/T-150K

La frizione dei trattori T-150 e T-150K deve essere regolata con precisione, poiché anche con piccole deviazioni il sistema non funzionerà correttamente. Come regolare la frizione, vediamo esempi di guasti comuni.

Per un corretto funzionamento della frizione, deve esserci uno spazio di 0,4 cm tra il cuscinetto di rilascio e l'anello delle leve di rilascio nello stato spento.Più le pastiglie dei dischi si usurano, minore è il gioco. Nel tempo, può consumarsi completamente, il che porta allo slittamento della frizione o al suo completo guasto.

Anche la distanza eccessiva influisce negativamente sulla trasmissione del trattore T-150. Potrebbero esserci problemi a cambiare marcia e ad avviare l'auto da ferma. Aumenta anche l'usura delle guarnizioni di attrito. Pertanto, la manipolazione principale durante la regolazione della frizione T-150 è impostare la corretta distanza di sicurezza. Passi di base:

• allentare i dadi;
• avvitare o svitare lo stelo (rispettivamente per aumentare/diminuire lo spazio);
• serrare i controdadi;
• misurare la distanza.

Alloggiamento frizione T-150K

Se variando la posizione dello stelo non è possibile stabilire il gioco desiderato, si corregge regolando la posizione delle leve di sblocco cestello frizione. Per fare ciò, attenersi alla seguente procedura:

• aprire il portello e rimuovere il coperchio;
• ruotare l'albero motore, allentando a turno i dadi per la regolazione;
• modificare la lunghezza dell'asta, ottenendo il gioco desiderato;
• innestare la frizione e valutare la correttezza della regolazione;
• serrare i dadi di regolazione.

Potrebbe essere necessario regolare anche il freno T-150.