Installazione del gas in un camper

L'opinione prevalente è che, a meno che il serbatoio della benzina non faccia parte del sistema di propulsione del veicolo, non è soggetto a ispezioni e tasse come per un veicolo alimentato a GPL. A sua volta, uno dei membri del gruppo Facebook polacco Caravanning ha suggerito che sarebbe necessario chiedere il parere di specialisti sui recipienti a pressione soggetti a supervisione. Per fugare questi dubbi, ho chiesto alla Supervisione Tecnica e dei Trasporti (TDT) di indicare l'interpretazione delle norme vigenti per l'installazione e l'ispezione dei serbatoi di gas nei campeggi. Ebbene, TDT ha risposto che l'argomento è piuttosto complesso, perché possiamo occuparci di serbatoi installati in modo permanente o sostituibili, con flusso in fase gassosa o liquida, nonché di installazioni di fabbrica o integrate. Ho anche imparato che... in Polonia non esistono norme che regolano questo argomento. 

Molto spesso nei camper e nei roulotte utilizziamo gas liquefatto, cioè propano-butano, che viene utilizzato per riscaldare l'auto quando è parcheggiata, per riscaldare l'acqua nelle caldaie o per cucinare. Molto spesso lo conserviamo in due bombole di gas sostituibili, ad es. dispositivi di trasporto a pressione. Indipendentemente dal loro volume, se l'impianto del gas è omologato per il funzionamento, è possibile sostituire autonomamente le bombole, secondo le istruzioni per l'uso Qual è lo status giuridico dei "dispositivi di trasferimento della pressione" soggetti al controllo TDT? Ciò non è chiaro poiché vi è l'avvertenza che l'istituzione basa la sua posizione sulla legislazione applicabile e sulla documentazione dei dispositivi tecnici e, come tale, non ha l'autorità di fornire pareri legali e interpretare le disposizioni legali in merito.

Alla domanda se è necessario certificare un serbatoio installato in un camper che non fornisce alimentazione alla motrice, ho ricevuto anche l'elenco delle norme, i link alle normative e alle applicazioni.

Innanzitutto, i requisiti tecnici per le attrezzature a pressione specializzate, sia in termini di progettazione che, ad esempio, di funzionamento, riparazione e ammodernamento, sono specificati nel Regolamento del Ministro dei Trasporti del 20 ottobre 2006, di seguito denominato " Regolamento CUS.

– Pertanto, i serbatoi installati negli impianti di alimentazione dei veicoli riempiti con gas di petrolio liquefatto GPL, e le bombole con gas liquefatto o compresso installate negli impianti di riscaldamento dei veicoli vengono utilizzati per riscaldare le cabine di veicoli, roulotte e rimorchi, nonché per l'esecuzione di processi tecnologici . , devono essere utilizzati in conformità con le norme sui dispositivi soggetti a controllo tecnico, ci assicurano gli ispettori TDT.

Le condizioni operative sono specificate anche nel regolamento UNECE n. 122 relativo alle condizioni tecniche uniformi per l'omologazione dei veicoli delle categorie M, N e O per quanto riguarda i loro sistemi di riscaldamento. Le sue linee guida disciplinano l'omologazione di un veicolo per il suo sistema di riscaldamento o l'omologazione di un radiatore come suo componente. Si precisa che l'installazione di un impianto di riscaldamento a GPL fase gassosa in un veicolo deve essere conforme ai requisiti della norma EN 1949 sui requisiti per gli impianti GPL per uso domestico nei camper e altri veicoli stradali.

In conformità al punto 8 dell'allegato 1.1.2 del regolamento UN N. 122, un serbatoio del carburante installato permanentemente in un "camper" necessita di un certificato di approvazione per la conformità al regolamento UN N. 67. In questo caso, il serbatoio deve essere destinato e nessuno di essi, ad esempio, è installato in impianti che alimentano motori automobilistici della CSI.

– Per alimentare i dispositivi del camper abbiamo bisogno di una frazione di gas volatile situata nella parte superiore del serbatoio, mentre per alimentare le unità di azionamento abbiamo bisogno di una frazione liquida. Ecco perché non possiamo semplicemente installare un serbatoio per auto”, spiega Adam Malek, responsabile vendite e assistenza Truma presso Loycon Systems.

In questo caso è necessario, tra l'altro: l'intervento sulla cosiddetta multivalvola e la limitazione del livello di riempimento di tale serbatoio. Ci sono ancora molti ostacoli all’adattamento.

Pertanto, dovremmo essere interessati solo ai serbatoi prodotti da imprese specializzate che dispongono dei certificati appropriati. I serbatoi stessi dovranno essere muniti di un numero e di un certificato di legalizzazione rilasciato da TDT, con validità 10 anni. Tuttavia, apportare modifiche ad essi è inaccettabile.

È ora di fare il passo successivo. Il serbatoio precedentemente selezionato dovrà essere integrato con l'impianto gas di bordo del camper. Il buon senso vuole che l'installazione venga affidata a chi possiede la patente gas. E le ricette? Non c'è interpretazione qui.

TDT riconosce che la normativa polacca non regola l'installazione di un serbatoio per le frazioni volatili. Pertanto, non è noto chi possa eseguire tale installazione nei sistemi di riscaldamento delle automobili e quali documenti siano necessari a tal fine. Tuttavia è certo che se un'installazione è omologata per essere conforme al Regolamento UN n. 122, allora il serbatoio viene installato dal produttore del particolare camper, poiché questi ha il diritto esclusivo di richiedere l'approvazione. 

Cosa fare se l'unità è installata aftermarket, ad es. in un veicolo che è già in strada? TDT si limita ad affermare che è in vigore il decreto del 31 dicembre 2002. Nel frattempo, nel decreto del Ministro delle infrastrutture sullo stato tecnico dei veicoli e sulla portata delle loro attrezzature necessarie (GU 2016, comma 2022) troviamo solo riserve riguardanti la progettazione dei veicoli stessi. Serbatoi per il riscaldamento. Il fatto è che tale "serbatoio del carburante di un sistema di riscaldamento autonomo non dovrebbe trovarsi nella cabina di guida o in una stanza destinata al trasporto di persone" e "non dovrebbe avere un bocchettone di riempimento nella cabina", "e una parete divisoria o una parete che separa il serbatoio da questi locali, deve essere realizzato in materiale non infiammabile. Inoltre, deve essere posizionato in modo tale “da essere protetto il più possibile dalle conseguenze di una collisione frontale o posteriore”.

Tenendo conto di queste affermazioni, si può presumere che si consiglia di montare un tale serbatoio sotto il pavimento e tra gli assi delle ruote del camper.

Quando affidiamo la messa in servizio di un simile impianto a una persona competente, usiamo il buon senso e non facciamolo da soli. Ad esempio, i tubi devono essere installati in aree sicure e non pericolose, mantenendo il principio dell'elasticità controllata dell'installazione sotto l'influenza di vibrazioni e sbalzi di temperatura.

Se vuoi sfruttare il calore durante la guida, la tua auto deve essere dotata di appositi dispositivi che interrompano l'erogazione del gas in caso di incidente.

1. Indipendentemente dal contenitore, assicurati che abbia una legalizzazione valida.

2. Quando si sostituisce un cilindro, controllare le condizioni della guarnizione.

3. Utilizzare gli apparecchi a gas a bordo solo per lo scopo previsto.

4. Durante la cottura, aprire una finestra o uno sfiato per garantire una ventilazione adeguata.

5. Quando si utilizza il riscaldamento, controllare la permeabilità e lo stato del sistema camino.

Ho anche chiesto a TDT se l'impianto del gas richiede un'ispezione e chi è autorizzato a farlo.

– Su un veicolo con un dispositivo installato soggetto a controllo tecnico, un diagnostico autorizzato deve controllare i documenti prima di iniziare il controllo tecnico del veicolo. L'assenza di un documento valido che confermi l'operatività di un dispositivo tecnico porta ad un risultato negativo dell'ispezione tecnica del veicolo, dicono gli ispettori TDT.

Ricordiamo qui che i proprietari di camper con installazione Truma devono effettuare ogni due anni una prova di tenuta utilizzando un dispositivo appositamente progettato o dopo ogni intervento sull'installazione, come lo smontaggio o il rimontaggio di qualsiasi dispositivo, sia esso un riscaldamento, un frigorifero o un fornello. . .

– Siamo tenuti a sostituire il riduttore e i tubi del gas ogni dieci anni, a partire dalla data di produzione di questi elementi e non dalla data di installazione. Queste e altre procedure dovrebbero essere eseguite solo nei servizi che dispongono di certificati del gas, ricorda un rappresentante della società.

Le regole per il controllo dell'equipaggiamento del camper (veicolo) valgono anche per i rimorchi? Il TDT fa nuovamente riferimento al Regolamento UN n. 122, che si applica ai veicoli senza dividerli in categorie: autovetture (M), autocarri (H) o rimorchi (T). Sottolinea che la tenuta dell'installazione dovrebbe essere controllata da un diagnostico presso una stazione di ispezione tecnica.

È chiaro che mancano ancora norme chiare e regole di buon senso. Un buon passo, fino a quando non verranno sviluppati standard specifici, sarebbe quello di eseguire ispezioni simili a quelle per i motori GPL. Per quanto riguarda i rimorchi, si propone di applicare ad essi le disposizioni relative agli impianti a gas per le imbarcazioni a motore.

Il propano-butano è odorizzato, cioè ha un odore intenso. Pertanto, anche se c'è una piccola perdita, puoi sentirla. In questo caso chiudere la valvola principale o tappare la bombola del gas e rivolgersi ad un'officina specializzata per riparare il problema. Vale anche la pena verificare periodicamente la presenza di perdite in un'officina autorizzata al gas.

Rafal Dobrovolski