Installazione della trave anteriore Maz

Dispositivo a fascio anteriore MAZ

L'asse di un camion ha una struttura complessa. Uno dei dettagli principali è la trave anteriore MAZ. Il pezzo di ricambio è realizzato in robusto acciaio 40 mediante stampaggio.

L'indice di rigidità è HB 285. L'unità ha una piattaforma speciale per trattenere le molle. C'è anche la sezione I.

Le estremità della trave dell'euro sulla MAZ sono sollevate. Sono presenti piccoli ispessimenti cilindrici a livello degli anelli anteriori. I fori sono fatti alle estremità.

La parte è collegata ai perni con l'ausilio di perni. Le parti sono temprate a HRC 63 per una maggiore resistenza all'usura. C'è un dado su un'estremità del kingpin per eliminare il divario. C'è una rondella di sicurezza.

La trave anteriore MAZ su Zubrenka è supportata da un cuscinetto. Grazie a questo collegamento, le boccole in bronzo assorbono il carico orizzontale sul carrello.

Come riparare rapidamente un raggio MAZ

Nonostante la solida costruzione, la parte a volte fallisce. Pertanto, si consiglia di controllare periodicamente le condizioni dell'assale anteriore. A causa delle sollecitazioni di fatica, la superficie del pezzo viene distrutta.

La riparazione della trave anteriore MAZ è necessaria quando:

• Crepe;
• Curvatura;
• Oblomakh;
• Sviluppo del target;
• Spasmo.

Inoltre, la sostituzione della parte viene effettuata con usura eccessiva. In quali casi è necessario acquistare una trave anteriore MAZ:

1. Con suoni estranei durante la guida;
2. Se l'auto tira in una direzione;
3. Con un aumento del rollio delle ruote.

Solo le parti storte e piegate sono soggette a riparazione. In caso di scheggiature e altri danni significativi, viene installata una nuova parte.

La presenza di crepe nella trave anteriore della MAZ a Zubrenok viene verificata mediante ispezione visiva. Utilizzare un rilevatore di difetti magnetico. In presenza di grosse crepe, la parte sostituita viene scartata.

È necessario un supporto speciale per testare la torsione e la flessione. Il dispositivo a raggio anteriore MAZ viene ispezionato in uno stato raffreddato. Allineare l'angolo di inclinazione dell'asse sotto i perni. Lavorando le estremità, i fori vengono protetti per una dimensione inferiore a 9,2 cm.

Per riparare l'eurobeam MAZ ed eliminare l'usura, le superfici sferiche sono saldate. Indossa un mantello di metallo. Quindi la sovrapposizione viene fresata. Mantieni tutte le dimensioni richieste.

I fori per i perni della trave anteriore sulla MAZ sono controllati con un calibro a cono. I nidi usurati vengono ripristinati con speciali boccole di riparazione.

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I fori vengono prima svasati e poi alesati. Dopo la riparazione, tutti gli angoli di sterzata vengono regolati, così come la convergenza.

Se decidi di acquistare una trave da MAZ e di sostituire la parte, contatta i servizi di auto specializzati. Per installare le parti dell'asse anteriore è necessaria un'attrezzatura professionale. Solo artigiani esperti saranno in grado di eseguire riparazioni di alta qualità.

Se hai bisogno di nuovi pezzi di ricambio, è facile scegliere e acquistare una trave per MAZ sul nostro sito web:

• Assale anteriore;
• Supporto posteriore;
• Ringhiere laterali;
• Basi cabina.

Ti aiuteremo a trovare la parte giusta per la tua auto. Ti consigliamo di contattare un consulente aziendale per l'acquisto della parte.

 

Asse anteriore MAZ

Strutturalmente, gli assali anteriori e le aste dello sterzo di tutte le modifiche dei veicoli MAZ sono realizzati allo stesso modo. Ci sono alcune differenze solo nel design degli assali anteriori dei veicoli a trazione integrale.

Durante la manutenzione dell'assale anteriore e dei tiranti dello sterzo di un veicolo a trazione posteriore, è necessario:

• prestare attenzione al grado di serraggio della connessione conica del perno e allo stato del cuscinetto reggispinta. Quando il cuscinetto è usurato, aumenta lo spazio tra l'occhiello superiore del perno e la trave, che non deve superare 0,4 mm. Se necessario, devono essere installate guarnizioni metalliche;
• prestare attenzione al grado di usura del perno di articolazione e delle boccole del mandrino. Le boccole di articolazione in bronzo usurate vengono sostituite con nuove;
• controllare regolarmente il fissaggio dei bulloni dei cuscinetti a sfere delle travi longitudinali e trasversali, il fissaggio delle leve di sterzo ai perni di articolazione. Quando si ispezionano le parti dei cuscinetti a sfera, è necessario verificare la presenza di crepe e crepe nelle molle. I perni con ammaccature, crepe e molle incrinate devono essere sostituiti con quelli nuovi;
• Controllare regolarmente che le ruote anteriori siano correttamente posizionate in quanto gli angoli possono variare a causa dell'usura e della deformazione delle parti.

L'angolo di autoorientamento delle ruote è controllato misurando le distanze B e H (Fig. 47), rispettivamente, dalla parte superiore e inferiore dei cerchioni da qualsiasi piano verticale o verticale. La differenza tra queste distanze con il corretto angolo di inclinazione dovrebbe essere compresa tra 7 e 11 mm.

Il controllo e la regolazione della convergenza sul piano orizzontale vengono eseguiti quando le ruote anteriori dell'auto sono disposte su una linea retta. In questo caso, la distanza B tra le estremità dei tamburi dei freni sul piano orizzontale nella parte posteriore dovrebbe essere 3-5 mm in più rispetto alla distanza A nella parte anteriore (vedi Fig. 47).

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Si consiglia di regolare l'allineamento delle ruote nel seguente ordine:

• mettere le ruote in posizione corrispondente al movimento in linea retta;
• allentare i bulloni alle due estremità del tirante;
• ruotando la biella (avvitandola all'estremità con una grande convergenza e stringendola con insufficiente), cambiarne la lunghezza in modo che la quantità di convergenza della ruota sia normale;
• serrare i bulloni di pressione su entrambe le punte.

Dopo aver regolato la convergenza, è sempre necessario controllare gli angoli di sterzata delle ruote e regolare la posizione di entrambi i bulloni (aste) che limitano la rotazione della ruota.

L'angolo di sterzata della ruota sinistra a sinistra e della ruota destra a destra deve essere di 36°. La regolazione degli angoli di rotazione delle ruote si effettua variando la lunghezza delle viti di spinta che limitano la rotazione delle ruote. I perni di spinta si avvitano nelle sporgenze sui bracci del fuso a snodo. Quando il bullone viene rimosso dalla leva, l'angolo di rotazione della ruota diminuisce e viceversa.

Quando si regolano i giunti sferici dell'asta longitudinale dello sterzo, il dado di regolazione 5 (Fig. 48) viene avvitato fino all'arresto con una coppia di 120-160 N * m (12-16 kgf * m), quindi svitato di 1 / 8-1 / 12 turni. Il cappuccio b viene fissato ruotandolo di 120° dalla sua posizione originale e il bordo del cappuccio viene piegato nella fessura della punta al controdado 5.

Il coperchio 6 deve essere ruotato di 120° ad ogni regolazione dello snodo sferico, avendo preventivamente raddrizzato la parte deformata del coperchio.

Le estremità dei tiranti e il cilindro del servosterzo si adattano allo stesso modo.

fonte

MAZ-54331: Sostituzione dei mozzi posteriori montati su cuneo con mozzi euro

Nel processo, in qualche modo mi sono procurato un asse posteriore su mozzi euro a un prezzo ragionevole. L'unica cosa che non mi andava bene era che il cambio era da 13 a 25 e io da 15 a 24.

Il passaggio agli Eurohub si è reso necessario per la necessità di cambiare la gomma sull'asse posteriore, in quanto l'usura era già limitata e non c'era voglia di ricontattare la camma.

Dopo aver considerato la situazione attuale, ho deciso di passare contemporaneamente a Eurohub e tubeless. Avendo un ponte su mozzi euro, è stato sciocco non usarlo e comprare dischi tubeless per rondelle.

C'erano due opzioni per l'azione: la prima era avvolgere l'intero ponte e cambiare il cambio; il secondo è semplicemente sostituire il gruppo mozzo. La seconda opzione mi è piaciuta di più, quindi ho optato per essa. Mi sono messo al lavoro e ho svitato le ruote, e poi i coperchi delle scatole laterali degli stelliti.

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Poi ho svitato i dadi delle calze ed ho tolto il solare con il cuscinetto e tutto il mozzo.

Questa operazione non ha causato nessun problema e tutto è andato abbastanza bene.

Il passo successivo è stato piegare le estremità delle rondelle elastiche e svitare le 30 viti che fissano le calze al ponte.

Qui dovrebbe essere chiarito che i MAZ con hub euro a bordo hanno calze, mozzi e tamburi dei freni completamente diversi. Solo i satelliti con cuscinetti, l'ingranaggio dell'albero nel cambio e l'ingranaggio solare senza mozzo sono gli stessi.

Dopo aver tolto le calze e averle sostituite con altre, è il momento di installare gli Eurohub e montare le trasmissioni finali. Ho montato le fiancate, installato anche i tamburi dei freni (sono posti in una sola posizione) e installato le ruote. Tutto, retrofitting fatto, è ora di mettersi al lavoro.

Acquistato pneumatici tubeless usati con dischi 315/80 - 22,5 è andato per un anno intero. Le impressioni dell'operazione sono solo positive. Non c'è bisogno di seguire il serraggio delle ruote come nei tasselli, serrare 2-3 volte e puoi guidare in sicurezza.

Sebbene i pneumatici non fossero nuovi, trasportavano fino a 37 tonnellate. Va notato che non importa affatto se l'auto è vuota o carica: la gomma praticamente non si riscalda a nessun carico e velocità. In ogni caso, il tubeless con CMK (Center Metal Bead) è molto più resistente della gomma ID-304 (16 e 18 strati).

Più tardi, ha cambiato il camion MAZ-93866 in tubeless, quindi ha anche mescolato pneumatici 315/80-22,5 e il nostro 111AM. Tuttavia, quando ho utilizzato la nostra fotocamera, non ho notato alcuna differenza nell'altezza del battistrada e nell'usura delle ruote.

A prima vista, sostituire i mozzi a cuneo con gli eurohub è un compito piuttosto costoso, ma nel processo di lavoro sono giunto alla conclusione che il funzionamento di un sistema tubeless è generalmente più economico di uno a tubo a causa della minore intensità di manodopera.