Dispositivo del sistema di raffreddamento del motore

Durante il funzionamento, le parti del motore sono esposte non solo a sollecitazioni meccaniche, ma anche a gravi stress termici. Oltre alla forza di attrito che provoca il riscaldamento di alcuni componenti, il motore brucia la miscela aria / carburante. In questo momento viene rilasciata un'enorme quantità di energia termica. La temperatura, a seconda della modifica del motore in alcuni dei suoi reparti, può superare i 1000 gradi.

Gli elementi metallici si espandono quando vengono riscaldati. Perekal aumenta la loro fragilità. In un ambiente estremamente caldo, la miscela aria / carburante si accenderà in modo incontrollabile, provocando la detonazione nell'unità. Per eliminare i problemi legati al surriscaldamento del motore e mantenere la temperatura ottimale dell'unità, l'auto è dotata di un sistema di raffreddamento.

Considera la struttura di questo sistema, quali guasti compaiono in esso, come prendersene cura e quali varietà esistono.

Cos'è un sistema di raffreddamento

Lo scopo del sistema di raffreddamento dell'auto è rimuovere il calore in eccesso dal motore in funzione. Indipendentemente dal tipo di motore a combustione interna (diesel o benzina), avrà sicuramente questo sistema. Ti consente di mantenere la temperatura operativa dell'unità di potenza (su quale dovrebbe essere questo parametro, leggi in un'altra recensione).

Oltre alla funzione principale, questo sistema, a seconda del modello di auto, prevede:

• Raffreddamento di trasmissioni, turbine;
• Riscaldamento interno in inverno;
• Raffreddamento lubrificazione motore;
• Raffreddamento con ricircolo dei gas di scarico.

Questo sistema ha i seguenti requisiti:

1. Deve mantenere la temperatura di esercizio del motore a combustione interna nelle diverse condizioni di esercizio;
2. Non dovrebbe raffreddare eccessivamente il motore, il che ridurrà la sua efficienza, soprattutto se si tratta di un'unità diesel (viene descritto il principio di funzionamento di questo tipo di motore qui);
3. Dovrebbe consentire al motore di riscaldarsi rapidamente (la bassa temperatura dell'olio motore aumenta l'usura delle parti dell'unità, poiché è spessa e la pompa non la pompa bene su ciascuna unità);
4. Dovrebbe consumare un minimo di risorse energetiche;
5. Mantenere a lungo la temperatura del motore dopo averlo spento.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di raffreddamento

Sebbene strutturalmente il CO dei singoli modelli di auto possa differire, il loro principio rimane identico. Il dispositivo di sistema include i seguenti elementi:

• Giacca di raffreddamento. Questo fa parte del motore. Nel monoblocco e nella testata sono realizzate cavità che costituiscono un sistema di canali nel motore a combustione interna assemblato attraverso il quale circola il fluido di lavoro nei motori moderni. Questo è di gran lunga il modo più efficiente per rimuovere il calore da un blocco cilindri che subisce aumenti estremi di temperatura. Gli ingegneri progettano questo elemento in modo tale che il refrigerante entri in contatto con le parti della parete del blocco che devono essere raffreddate maggiormente.
• Radiatore di raffreddamento. Questo è un pezzo rettangolare piatto, costituito da sottili tubi di metallo con nervature di foglio di alluminio infilate su di essi. Inoltre, viene descritto il dispositivo di questo elemento in un altro articolo... Il fluido caldo dal motore entra nella sua cavità. A causa del fatto che le pareti del radiatore sono molto sottili e ci sono un gran numero di tubi e alette, l'aria che li attraversa raffredda rapidamente l'ambiente di lavoro.
• Radiatore del sistema di riscaldamento. Questo elemento ha un design identico al radiatore principale, solo le sue dimensioni sono molte volte più piccole. È installato nel modulo stufa. Quando il conducente apre lo sportello del riscaldamento, la ventola del riscaldatore soffia aria verso lo scambiatore di calore. Oltre a riscaldare l'abitacolo, questa parte funge da elemento aggiuntivo per il raffreddamento del motore. Ad esempio, quando l'auto è in un ingorgo, il liquido di raffreddamento nel sistema può bollire. Alcuni conducenti accendono il riscaldamento interno e aprono i finestrini.
• Ventilatore. Questo elemento è installato vicino al radiatore. Il suo design è identico a qualsiasi modifica delle ventole. Nelle vecchie auto, il lavoro di questo elemento dipendeva dal motore: mentre l'albero motore ruotava, anche le pale giravano. Nel design moderno è un motore elettrico con pale, le cui dimensioni dipendono dall'area del radiatore. Si attiva quando il liquido nel circuito è molto caldo e il trasferimento di calore che avviene durante il soffio naturale dello scambiatore di calore è insufficiente. Questo di solito accade in estate, quando l'auto è ferma o si muove lentamente, ad esempio negli ingorghi.
• Pompa. È una pompa dell'acqua che funziona continuamente finché il motore è in funzione. Questa parte viene utilizzata nelle unità di potenza in cui il sistema di raffreddamento è di tipo liquido. Nella maggior parte dei casi, la pompa è azionata da una trasmissione a cinghia o catena (una cinghia di distribuzione o una catena è posta sulla puleggia). Nei veicoli con motore turbocompresso e iniezione diretta, è possibile utilizzare una pompa centrifuga aggiuntiva.
• Termostato. È un piccolo wastegate che regola il flusso del refrigerante. Molto spesso questa parte si trova vicino all'uscita della camicia di raffreddamento. Vengono descritti i dettagli sul dispositivo e il principio di funzionamento dell'elemento qui. A seconda del modello di auto, può essere bimetallico o elettronico. Qualsiasi veicolo raffreddato a liquido è dotato di un sistema in cui c'è un piccolo e grande cerchio di circolazione. Quando il motore a combustione interna si avvia, dovrebbe riscaldarsi. Ciò non richiede che la maglietta si raffreddi rapidamente. Per questo motivo, il liquido di raffreddamento circola in un piccolo cerchio. Non appena l'unità è sufficientemente calda, la valvola si apre. In questo momento, blocca l'accesso al piccolo cerchio e il liquido entra nella cavità del radiatore, dove si raffredda rapidamente. Questo elemento si applica anche se il sistema ha un aspetto a pompa.
• Serbatoio di espansione Questo è un contenitore di plastica, l'elemento più alto del sistema. Compensa l'aumento del volume del liquido di raffreddamento nel circuito dovuto al suo riscaldamento. Affinché l'antigelo abbia spazio per espandersi, il proprietario dell'auto non deve riempire il serbatoio oltre il segno massimo. Ma allo stesso tempo, se c'è troppo poco liquido, potrebbe formarsi un blocco d'aria nel circuito durante il raffreddamento, quindi è anche necessario monitorare il livello minimo.
• Tappo del serbatoio. Assicura la tenuta del sistema. Tuttavia, questo non è solo un coperchio che viene avvitato sul collo del serbatoio o del radiatore (vengono descritti maggiori dettagli su questo dettaglio separatamente). Deve corrispondere ai parametri del sistema di raffreddamento del veicolo. Il suo dispositivo include una valvola che risponde alla pressione nel circuito. Oltre al fatto che questa parte è in grado di compensare l'eccesso di pressione nella linea, consente di aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento. Come sai dalle lezioni di fisica, maggiore è la pressione, più devi riscaldare il liquido in modo che bolle, ad esempio, in montagna, l'acqua inizia a bollire a un indicatore di 60 gradi o meno.
• Refrigerante. Questa non è solo acqua, ma un liquido speciale che non gela a temperature negative e ha un punto di ebollizione più alto.
• Tubo di diramazione. Tutte le unità del sistema sono collegate ad una linea comune tramite tubi in gomma di grande sezione. Sono fissati con fascette metalliche che impediscono la rottura delle parti in gomma ad alta pressione nel circuito.

L'azione del sistema di raffreddamento è la seguente. Quando il conducente avvia il motore, la puleggia dell'albero motore trasmette la coppia alla trasmissione della distribuzione e ad altri accessori, ad esempio, nella maggior parte delle auto, anche la trasmissione della pompa dell'acqua è inclusa in questa catena. La girante della pompa crea una forza centrifuga, grazie alla quale l'antigelo inizia a circolare attraverso i tubi e le unità del sistema.

Mentre il motore è freddo, il termostato è chiuso. In questa posizione, non consente al refrigerante di fluire in un grande cerchio. Un tale dispositivo consente al motore di riscaldarsi rapidamente e raggiungere il regime di temperatura desiderato. Non appena il liquido è adeguatamente riscaldato, la valvola si apre e il raffreddamento del motore a combustione interna inizia a funzionare.

Il fluido si muove nella seguente direzione. Quando il motore si riscalda: dalla pompa alla camicia di raffreddamento, quindi al termostato e alla fine del cerchio - alla pompa. Non appena la valvola si apre, la circolazione passa attraverso il braccio più grande. In questo caso, il liquido viene fornito alla camicia, quindi attraverso il termostato e il tubo di gomma (tubo) al radiatore e di nuovo alla pompa. Se la valvola della stufa si apre, quindi parallelamente al cerchio grande, l'antigelo si sposta dal termostato (ma non attraverso di esso) al radiatore della stufa e di nuovo alla pompa.

Quando il liquido inizia ad espandersi, una parte di esso viene spremuta attraverso il tubo nel serbatoio di espansione. Di solito questo elemento non partecipa alla circolazione dell'antigelo.

Questa animazione mostra chiaramente come funziona la CO di un'auto moderna:

Sistema di raffreddamento del motore dell'automobile. Dispositivo generale. Animazione 3D.

Cosa riempire il sistema di raffreddamento?

Non versare acqua normale nell'impianto (anche se i conducenti potrebbero usare questo liquido nelle vecchie auto), poiché i minerali che lo compongono rimangono sulle superfici interne del circuito ad alte temperature. Se in tubi di grande diametro ciò non causa un blocco del condotto per un lungo periodo, il radiatore si intaserà rapidamente, il che rende difficile lo scambio di calore o addirittura si arresta del tutto.

Inoltre, l'acqua bolle a una temperatura di 100 gradi. Inoltre, a basse temperature, il liquido inizia a cristallizzare. In questo stato, nella migliore delle ipotesi, bloccherà i condotti del radiatore, ma se il conducente non scarica l'acqua in tempo prima di lasciare l'auto nel parcheggio, i sottili tubi dello scambiatore di calore scoppieranno semplicemente per l'espansione del cristallizzante acqua.

Per questi motivi vengono utilizzati fluidi speciali (antigelo o antigelo) nella CO, che hanno le seguenti proprietà:

• Non congelare a -40 gelo e in alcuni casi sotto;
• Punto di ebollizione - non inferiore a 115 gradi;
• Non schiumare;
• Resistente alle reazioni ossidative (non contribuisce alla formazione di corrosione in un sistema vuoto, come l'acqua);
• Non precipita con un uso prolungato;
• Non forma incrostazioni su parti metalliche ad alte temperature;
• Lubrificare le parti mobili dei meccanismi CO.

Vale la pena ricordare che in casi di emergenza, invece di antigelo o antigelo, è possibile utilizzare acqua (preferibilmente distillata). Un esempio di tali situazioni è una corsa al radiatore. Per raggiungere la più vicina stazione di servizio o garage, di tanto in tanto sulla strada il conducente si ferma e riempie il volume d'acqua attraverso il vaso di espansione. Questa è l'unica situazione in cui è consentito utilizzare l'acqua.

 Sebbene ci siano molti fluidi tecnici per auto sul mercato, non vale la pena acquistare i prodotti più economici. È spesso di qualità inferiore e ha una durata più breve. Maggiori dettagli sulla differenza tra i fluidi CO sono descritti in separatamente... Inoltre, non è possibile mescolare marche diverse, poiché ognuna di esse ha la propria composizione chimica, che può portare a una reazione chimica negativa alle alte temperature.

Tipi di sistemi di raffreddamento

Le auto moderne utilizzano un motore raffreddato ad acqua, ma a volte ci sono modelli con un sistema ad aria. Consideriamo in quali elementi consisterà ciascuna di queste modifiche, nonché in base a quale principio funzionano.

Sistema di raffreddamento a liquido

Il motivo per utilizzare un tipo liquido è che il refrigerante rimuove il calore in eccesso più velocemente e in modo più efficiente dalle parti che richiedono raffreddamento. Un po 'sopra, sono stati descritti il ​​dispositivo di un tale sistema e il principio del suo funzionamento.

Il liquido di raffreddamento circola finché il motore è in funzione. Lo scambiatore di calore più importante è il radiatore principale. Ogni piastra infilata sul tubo centrale della parte aumenta l'area di raffreddamento.

Quando l'auto è ferma con il motore a combustione interna acceso, le alette del radiatore sono scarsamente soffiate dal flusso d'aria. Questo porta ad un rapido riscaldamento dell'intero sistema. Se non si interviene in questo caso, il liquido di raffreddamento nella linea bollirà. Per risolvere questo problema, gli ingegneri hanno dotato il sistema di un ventilatore ad aria forzata. Ci sono diverse modifiche di loro.

Uno viene attivato da una frizione dotata di valvola termica che reagisce alla temperatura dell'impianto. Questo elemento è azionato dalla rotazione dell'albero motore. Le modifiche più semplici sono azionate elettricamente. Può essere attivato da un sensore di temperatura posto all'interno della linea o da una ECU.

Sistema di raffreddamento ad aria

Il raffreddamento ad aria ha una struttura più semplice. Quindi, un motore con un tale sistema ha nervature esterne. Sono allargati verso l'alto per migliorare il trasferimento di calore nella parte più calda.

Il dispositivo di tale modifica di CO includerà i seguenti elementi:

• Nervature sulla testa e sul blocco cilindri;
• Tubi di alimentazione dell'aria;
• Ventola di raffreddamento (in questo caso è alimentata da un motore in modo permanente);
• Un radiatore collegato al sistema di lubrificazione dell'unità.

Questa modifica funziona secondo il seguente principio. La ventola soffia aria attraverso i condotti dell'aria alle alette della testata del cilindro. Affinché il motore a combustione interna non si raffreddi eccessivamente e non abbia difficoltà ad accendere la miscela aria-carburante, è possibile installare delle valvole nei condotti dell'aria che bloccano l'accesso dell'aria fresca all'unità. Ciò è necessario per mantenere una temperatura di esercizio più o meno costante.

Sebbene tale CO sia in grado di rimuovere il calore in eccesso dal motore, presenta diversi svantaggi significativi rispetto alla sua controparte liquida:

1. Affinché la ventola funzioni, viene utilizzata parte della potenza del motore;
2. In alcune parti, le parti sono eccessivamente calde;
3. A causa del funzionamento costante della ventola e del motore aperto al massimo, tali veicoli fanno molto rumore;
4. È difficile fornire contemporaneamente un riscaldamento di alta qualità dell'abitacolo e il raffreddamento dell'unità;
5. In tali modelli, i cilindri devono essere separati per un migliore raffreddamento, il che complica il design del motore (non è possibile utilizzare il blocco cilindri).

Per questi motivi, le case automobilistiche utilizzano raramente un tale sistema nei loro prodotti.

Guasti tipici del sistema di raffreddamento

Qualsiasi malfunzionamento può compromettere seriamente il funzionamento dell'unità di potenza. La prima cosa a cui si verifica un guasto da CO è il surriscaldamento del motore a combustione interna.

Ecco i guasti più comuni nel sistema di raffreddamento dell'unità di potenza:

1. Danni al radiatore. Questo è il malfunzionamento più comune, poiché questa parte è costituita da tubi sottili che si rompono sotto pressione eccessiva, insieme alla distruzione delle pareti a causa di calcare e altri depositi.
2. Violazione della tenuta del circuito. Ciò accade spesso quando le fascette sui tubi non sono sufficientemente serrate. A causa della pressione, l'antigelo inizia a filtrare attraverso la connessione debole. Il volume del fluido diminuisce gradualmente. Se nell'auto è presente un vecchio serbatoio di espansione, può esplodere a causa della pressione dell'aria. Ciò accade principalmente alla cucitura, che non è sempre evidente (se si è formata una raffica nella parte superiore). Poiché il sistema non crea la pressione corretta, il liquido di raffreddamento può bollire. La depressurizzazione può verificarsi anche a causa del naturale invecchiamento delle parti in gomma del sistema.
3. Guasto del termostato. È progettato per cambiare la modalità di riscaldamento del sistema in raffreddamento del motore a combustione interna. Può rimanere chiuso o aperto. Nel primo caso, il motore si surriscalda rapidamente. Se il termostato rimane aperto, il motore si riscalda troppo a lungo, il che renderà difficile l'accensione del VTS (a motore freddo, il carburante non si mescola bene con l'aria, poiché le goccioline spruzzate non evaporano e non si formano una nuvola uniforme). Ciò influisce non solo sulla dinamica e sulla stabilità dell'unità, ma anche sul grado di inquinamento dell'emissione. Se c'è un catalizzatore nel sistema di scarico dell'auto, il carburante scarsamente bruciato accelererà l'intasamento di questo elemento (sul motivo per cui l'auto ha bisogno di un convertitore catalitico, è descritto qui).
4. Guasto della pompa. Molto spesso, il cuscinetto si guasta. Poiché questo meccanismo è in costante collegamento con la trasmissione della sincronizzazione, il cuscinetto grippato collasserà rapidamente, il che porterà a abbondanti perdite di refrigerante. Per evitare che ciò accada, la maggior parte degli automobilisti cambia anche la pompa quando si sostituisce la cinghia di distribuzione.
5. Il ventilatore non funziona anche quando la temperatura dell'antigelo è salita a valori critici. Ci sono diversi motivi per questo guasto. Ad esempio, il contatto del cablaggio potrebbe ossidarsi o la valvola della frizione potrebbe guastarsi (se la ventola è installata sull'azionamento del motore).
6. Aerare il sistema. Durante la sostituzione dell'antigelo possono comparire delle sacche d'aria. Più spesso in questo caso, il circuito di riscaldamento soffre.

Le norme sul traffico non limitano l'uso di veicoli con raffreddamento del motore difettoso. Tuttavia, ogni automobilista che risparmia i suoi soldi non ritarderà la riparazione di una specifica unità di CO.

È possibile verificare la tenuta del circuito come segue:

• Nella linea fredda, il livello di antigelo deve essere compreso tra i segni MAX e MIN. Se, dopo un viaggio in un sistema raffreddato, il livello è cambiato, il liquido sta evaporando.
• Eventuali perdite di liquido sulle tubazioni o sul radiatore sono segno di depressurizzazione del circuito.
• Dopo un viaggio, alcuni tipi di vasi di espansione si deformano (diventano più arrotondati). Ciò indica che la pressione nel circuito è aumentata. In questo caso, il serbatoio non deve sibilare (c'è una crepa nella parte superiore o la valvola del tappo non tiene).

Se viene rilevato un malfunzionamento, la parte rotta deve essere sostituita con una nuova. Per quanto riguarda la formazione di sacche d'aria, bloccano il movimento del fluido nel circuito, che può provocare il surriscaldamento del motore o interrompere il riscaldamento dell'abitacolo. Questo malfunzionamento può essere identificato e corretto come segue.

Togliere il tappo del serbatoio, avviare il motore. L'unità funziona per un paio di minuti. In questo caso, apriamo lo sportello del riscaldatore. Se è presente un tappo nel sistema, l'aria deve essere forzata nel serbatoio. Per accelerare questo processo, è necessario posizionare l'auto con la parte anteriore su una collina.

L'aerazione del radiatore del riscaldatore può essere eliminata posizionando l'auto di lato su una piccola collina in modo che i tubi si trovino sopra lo scambiatore di calore. Ciò garantirà il movimento naturale delle bolle d'aria attraverso i canali verso l'espansore. In questo caso, il motore deve essere al minimo.

Cura del sistema di raffreddamento

Tipicamente, i guasti da CO si verificano ai carichi massimi, in particolare durante la guida. Alcuni difetti non possono essere riparati sulla strada. Per questo motivo, non dovresti aspettare fino a quando l'auto ha bisogno di essere riparata. Per prolungare la vita utile di tutti gli elementi del sistema, è necessario sottoporlo a manutenzione in tempo.

Effettuando il lavoro preventivo, è necessario:

• Verificare lo stato dell'antigelo. Per fare ciò, oltre all'ispezione visiva (deve mantenere il suo colore originale, ad esempio rosso, verde, blu), dovresti usare un idrometro (come funziona, leggi qui) e misurare la densità del liquido. Se l'antigelo o l'antigelo ha cambiato colore e si è sporcato o addirittura nero, non è adatto per un ulteriore utilizzo.
• Controllare la tensione della cinghia di trasmissione. Nella maggior parte delle auto, la pompa funziona in sincronia con il meccanismo di distribuzione del gas e l'albero motore, quindi una debole tensione della cinghia di distribuzione influirà principalmente sulla stabilità del motore. Se la pompa ha una trasmissione individuale, la sua tensione deve essere ricontrollata.
• Pulire periodicamente i detriti dal motore e dallo scambiatore di calore. Lo sporco sulla superficie del motore interferisce con il trasferimento di calore. Inoltre, le alette del radiatore devono essere pulite, soprattutto se la macchina viene azionata in un'area in cui il pioppo fiorisce abbondantemente o il fogliame è piccolo. Tali piccole particelle impediscono il passaggio di alta qualità dell'aria tra i tubi dello scambiatore di calore, a causa del quale la temperatura nella linea aumenterà.
• Verificare il funzionamento del termostato. Quando l'auto si avvia, è necessario prestare attenzione alla velocità con cui si riscalda. Se si riscalda molto rapidamente fino a una temperatura critica, questo è il primo segno di un termostato guasto.
• Verificare il funzionamento del ventilatore. Nella maggior parte dei casi, questo elemento viene attivato da un sensore termico installato sul radiatore. Accade così che la ventola non si accenda a causa di contatti ossidati e non venga fornita tensione. Un altro motivo è un sensore termico non funzionante. Questo malfunzionamento può essere identificato come segue. I contatti sul sensore sono chiusi. In questo caso, la ventola dovrebbe accendersi. Se ciò accade, è necessario sostituire il sensore. Altrimenti, è necessario portare l'auto in un servizio di assistenza auto per la diagnostica. In alcuni veicoli, la ventola è controllata da una centralina elettronica. A volte i guasti in esso portano a un funzionamento instabile della ventola. Lo strumento di scansione rileverà questo problema.

Lavaggio del sistema di raffreddamento del motore

Vale la pena menzionare anche il lavaggio del sistema. Questa procedura preventiva mantiene pulita la cavità del filo. Molti automobilisti trascurano questa procedura. A seconda del modello di auto, è necessario lavare il sistema una volta all'anno o ogni tre anni.

Fondamentalmente, è combinato con la sostituzione dell'antigelo. Considereremo brevemente quali segni indicano la necessità di un lavaggio e come eseguirlo correttamente.

Segni che è ora di irrigare

1. Durante il funzionamento del motore, la freccia della temperatura del liquido di raffreddamento mostra costantemente un forte riscaldamento del motore a combustione interna (vicino al valore massimo);
2. La stufa iniziò a emettere poco calore;
3. Indipendentemente dal fatto che fuori sia freddo o caldo, la ventola ha iniziato a funzionare più spesso (ovviamente, questo non si applica alle situazioni in cui l'auto è nel traffico).

Lavaggio del sistema di raffreddamento

Non usare acqua naturale per il lavaggio con CO. Spesso non sono le particelle estranee a portare all'ostruzione, ma incrostazioni e depositi accumulati nella parte stretta del circuito. L'acido si adatta bene alle incrostazioni. I depositi di grasso e minerali vengono rimossi con soluzioni alcaline.

Poiché l'effetto di queste sostanze viene neutralizzato dalla miscelazione, non possono essere utilizzate contemporaneamente. Tuttavia, non utilizzare soluzioni puramente acide o alcaline. Sono troppo aggressivi e, dopo l'uso, è necessario eseguire un processo di neutralizzazione prima di aggiungere nuovo antigelo.

Meglio usare lavaggi neutri, che possono essere trovati in qualsiasi negozio di prodotti chimici per auto. Sulla confezione di ogni sostanza, il produttore indica per quali tipi di contaminazione può essere utilizzata: o come profilassi o per combattere depositi complessi.

Il lavaggio stesso deve essere effettuato secondo le istruzioni riportate sul contenitore. La sequenza principale è la seguente:

1. Riscaldiamo il motore a combustione interna (non accendiamo la ventola);
2. Svuotiamo il vecchio antigelo;
3. A seconda dell'agente (questo può essere un contenitore con una composizione già diluita o un concentrato che deve essere diluito in acqua), la soluzione viene versata in un vaso di espansione, come nella consueta sostituzione dell'antigelo;
4. Avviamo il motore e lo lasciamo funzionare fino a mezz'ora (questo tempo è indicato dal produttore del lavaggio). Durante il funzionamento del motore, accendiamo anche il riscaldamento interno (apriamo il rubinetto del riscaldatore in modo che il risciacquo circoli lungo il circuito di riscaldamento interno);
5. Il liquido detergente viene scaricato;
6. Sciacquiamo il sistema con una soluzione speciale o acqua distillata;
7. Riempi di antigelo fresco.

Non è necessario recarsi presso la stazione di servizio per eseguire questa procedura. Puoi farlo da solo. Le prestazioni del motore e la sua durata dipendono dalla pulizia dell'autostrada.

Inoltre, guarda un breve video su come scaricarlo con un budget e senza danneggiare il sistema:

NON LAVARE MAI IL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO FINO A QUESTO VIDEO

Domande e risposte:

Come funziona il sistema di raffreddamento? La CO liquida è costituita da un radiatore, un cerchio grande e uno piccolo, tubi, una camicia di raffreddamento dell'acqua del blocco cilindri, una pompa dell'acqua, un termostato e una ventola.

Quali sono i tipi di sistemi di raffreddamento del motore? Il motore può essere raffreddato ad aria oa liquido. A seconda del design del sistema di lubrificazione del motore a combustione interna, può anche essere raffreddato a causa della circolazione dell'olio attraverso i canali del blocco.

Che tipo di liquidi di raffreddamento vengono utilizzati nel sistema di raffreddamento di un'autovettura? Il sistema di raffreddamento utilizza una miscela di acqua distillata e un agente antigelo. A seconda della composizione del liquido di raffreddamento, si chiama antigelo o antigelo.