Il dispositivo e il principio di funzionamento del compressore del condizionatore d'aria

Un condizionatore per auto è un sistema piuttosto complesso e costoso. Fornisce raffreddamento ad aria nell'abitacolo, quindi il suo guasto, soprattutto in estate, causa molti disagi ai conducenti. Un componente chiave in un sistema di climatizzazione è il compressore del climatizzatore. Diamo uno sguardo più da vicino alla sua struttura e al principio di funzionamento.

Come funziona l'aria condizionata in un'auto?

È difficile immaginare un compressore isolato dall'intero sistema, quindi, per prima cosa, considereremo brevemente il principio di funzionamento del sistema di climatizzazione. Il dispositivo di un condizionatore d'aria per auto non differisce dal dispositivo di unità di refrigerazione o condizionatori d'aria domestici. È un sistema chiuso con linee del refrigerante. Circola attraverso il sistema, assorbendo e rilasciando calore.

Il compressore fa il lavoro principale: è responsabile della circolazione del refrigerante attraverso il sistema e lo divide in circuiti di alta e bassa pressione. Un refrigerante altamente riscaldato allo stato gassoso e ad alta pressione fluisce dal compressore al condensatore. Quindi si trasforma in un liquido e passa attraverso un ricevitore-essiccatore, da cui fuoriescono acqua e piccole impurità. Successivamente, il refrigerante entra nella valvola di espansione e nell'evaporatore, che è un piccolo radiatore. C'è una strozzatura del refrigerante, accompagnata da un rilascio di pressione e una diminuzione della temperatura. Il liquido si trasforma nuovamente in uno stato gassoso, si raffredda e si condensa. La ventola convoglia l'aria raffreddata nell'abitacolo del veicolo. Inoltre, la sostanza già gassosa a bassa temperatura torna al compressore. Il ciclo si ripete di nuovo. La parte calda del sistema appartiene alla zona di alta pressione e la parte fredda alla zona di bassa pressione.

Tipi, dispositivo e principio di funzionamento del compressore

Il compressore è un ventilatore a cilindrata positiva. Inizia il suo lavoro dopo aver acceso il pulsante del condizionatore d'aria nell'auto. Il dispositivo ha un collegamento a cinghia permanente al motore (azionamento) tramite una frizione elettromagnetica, che consente di avviare l'unità quando necessario.

Il compressore aspira il refrigerante gassoso dall'area di bassa pressione. Inoltre, a causa della compressione, la pressione e la temperatura del refrigerante aumentano. Queste sono le condizioni principali per la sua espansione e ulteriore raffreddamento nella valvola di espansione e nell'evaporatore. Un olio speciale viene utilizzato per aumentare la durata dei componenti del compressore. Una parte rimane nel compressore, mentre l'altra parte scorre nel sistema. Il compressore è dotato di una valvola di sicurezza che protegge l'unità dalla sovrapressione.

Esistono i seguenti tipi di compressori negli impianti di condizionamento:

• pistone assiale;
• pistone assiale con piatto oscillante rotante;
• a lame (rotante);
• spirale.

I più utilizzati sono i compressori a pistoni assiali e assiali con disco rotante inclinato. Questa è la versione più semplice e affidabile del dispositivo.

Compressore a pistoni assiali

L'albero di trasmissione del compressore aziona il piatto oscillante, che a sua volta forma il movimento alternativo dei pistoni nei cilindri. I pistoni si muovono parallelamente all'albero. Il numero di pistoni può variare a seconda del modello e del design. Ci possono essere da 3 a 10. Quindi, si forma il tatto del lavoro. Le valvole si aprono e si chiudono. Il refrigerante viene aspirato e scaricato.

La potenza del condizionatore d'aria dipende dalla velocità massima del compressore. Le prestazioni spesso dipendono dalla velocità del motore. La gamma di velocità della ventola va da 0 a 6 rpm.

Per eliminare la dipendenza del compressore dalla velocità del motore, vengono utilizzati compressori a cilindrata variabile. Ciò si ottiene utilizzando un piatto oscillante rotante. L'angolo di inclinazione del disco viene modificato per mezzo di molle, che regolano le prestazioni dell'intero climatizzatore. Nei compressori con dischi assiali fissi, la regolazione si ottiene disinnestando e reinnestando la frizione elettromagnetica.

Trazione e frizione elettromagnetica

La frizione elettromagnetica fornisce la comunicazione tra il motore in funzione e il compressore quando il condizionatore d'aria è acceso. La frizione è composta dai seguenti componenti:

• puleggia della cinghia sul cuscinetto;
• bobina elettromagnetica;
• disco caricato a molla con mozzo.

Il motore aziona la puleggia tramite un collegamento a cinghia. Il disco caricato a molla è collegato all'albero motore e la bobina del solenoide è collegata all'alloggiamento del compressore. C'è un piccolo spazio tra il disco e la puleggia. Quando il condizionatore d'aria è acceso, la bobina elettromagnetica crea un campo magnetico. Il disco caricato a molla e la puleggia rotante sono collegati. Il compressore si avvia. Quando il condizionatore d'aria è spento, le molle allontanano il disco dalla puleggia.

Possibili malfunzionamenti e modalità di spegnimento del compressore

Come già accennato, l'aria condizionata in un'auto è un sistema complesso e costoso. Il suo "cuore" è il compressore. A questo particolare elemento sono associati i guasti più frequenti del condizionatore. I problemi possono essere:

• malfunzionamento della frizione elettromagnetica;
• guasto del cuscinetto della puleggia;
• perdite di refrigerante;
• fusibile bruciato.

Il cuscinetto della puleggia è molto caricato e spesso si guasta. Ciò è dovuto al suo lavoro costante. Un guasto può essere identificato da un suono insolito.

È il compressore del climatizzatore che svolge la maggior parte del lavoro meccanico nel sistema di climatizzazione, quindi spesso non funziona. Ciò è anche facilitato da strade dissestate, malfunzionamento di altri componenti e funzionamento improprio delle apparecchiature elettriche. La riparazione richiederà conoscenze e abilità speciali. Meglio contattare un centro di assistenza.

Esistono anche alcune modalità in cui il compressore viene spento, fornite dal sistema:

• pressione molto alta (superiore a 3 MPa) o bassa (inferiore a 0,1 MPa) all'interno del compressore e delle linee (indicata dai sensori di pressione, i valori di soglia possono differire a seconda del produttore);
• bassa temperatura dell'aria esterna;
• temperatura del liquido di raffreddamento eccessivamente alta (superiore a 105 ° C);
• la temperatura dell'evaporatore è inferiore a circa 3 ° C;
• apertura dell'acceleratore superiore all'85%.

Per determinare con maggiore precisione la causa del malfunzionamento, è possibile utilizzare uno scanner speciale o contattare un centro di assistenza per la diagnostica.