Il dispositivo e il principio di funzionamento della trasmissione Super Select

La trasmissione Super Select di Mitsubishi ha rivoluzionato il design dei sistemi di trazione integrale all'inizio degli anni '1990. Il guidatore controlla una sola leva, ma allo stesso tempo ha tre modalità di trasmissione e una scalata.

Funzioni di trasmissione Super Select

La trasmissione Super Select 4WD è stata implementata per la prima volta nel modello Pajero. Il design del sistema ha consentito al SUV di passare alla modalità di guida richiesta a velocità fino a 90 km / h:

• posteriore;
• quattro ruote motrici;
• trazione integrale con differenziale centrale bloccato;
• marcia bassa (a velocità fino a venti km / h).

Per la prima volta, una trasmissione a trazione integrale Super Select è stata testata su un SUV, un test di resistenza durante la 24 Ore di Le Mans. Dopo aver ricevuto il massimo dei voti dagli esperti, il sistema è incluso di serie su tutti i SUV e minibus dell'azienda.

Il sistema cambia istantaneamente da mono a trazione integrale su una strada scivolosa. Durante la guida fuoristrada, il differenziale centrale è bloccato.

La marcia bassa consente un aumento significativo della coppia sulle ruote.

Generazioni del sistema Super Select

Dalla produzione di massa nel 1992, la trasmissione ha subito un solo aggiornamento e aggiornamento. Le generazioni I e II si distinguono per lievi modifiche nel design del differenziale e per la ridistribuzione della coppia. Il sistema Select 2+ aggiornato utilizza Torsen, sostituendo l'accoppiamento viscoso.

Il sistema si compone di due elementi principali:

• caso di trasferimento per 3 modalità;
• moltiplicatore di gamma a scalare o in due fasi.

I sincronizzatori della frizione consentono di cambiare marcia direttamente in movimento.

Una caratteristica della trasmissione è che il giunto viscoso regola il funzionamento del differenziale solo quando la coppia è distribuita. Durante la guida in città, il nodo è inattivo. La tabella seguente mostra l'uso di Super Select nei veicoli Mitsubishi:

Come funziona il sistema

La trasmissione di prima generazione utilizza un differenziale conico simmetrico, la coppia è trasmessa da un ingranaggio scorrevole con sincronizzatori. Il cambio marcia avviene tramite una leva.

Le caratteristiche principali di "Super Select-1":

• leva meccanica;
• ripartizione della coppia tra gli assi 50×50;
• rapporto di scalata: 1-1,9 (Hi-Low);
• uso di accoppiamento viscoso 4H.

La seconda generazione del sistema ha ricevuto una trazione integrale asimmetrica, il rapporto di coppia è cambiato - 33:67 (a favore dell'asse posteriore), mentre il downshift Hi-Low è rimasto invariato.

Il sistema ha sostituito la leva di comando meccanica con una leva elettrica ad azionamento elettrico. Per impostazione predefinita, la trasmissione è impostata sulla modalità di guida 2H con un assale posteriore motore. Quando si collega la trazione integrale, il giunto viscoso è responsabile del corretto funzionamento del differenziale.

Nel 2015, il design della trasmissione è stato migliorato. L'accoppiamento viscoso è stato sostituito dal differenziale Torsen, il sistema è stato chiamato Super Select 4WD generazione 2+. Il sistema ha un differenziale asimmetrico che trasmette potenza in un rapporto di 40:60 e anche il rapporto di trasmissione è cambiato 1-2,56 Hi-Low.

Per cambiare la modalità, il guidatore deve solo usare la rondella selettrice, non c'è la leva della scatola di trasferimento.

Funzioni Super Seleziona

Il sistema di trazione integrale ha quattro modalità di funzionamento principali e una modalità di funzionamento aggiuntiva che consente all'auto di muoversi su asfalto, fango e neve:

• 2H - solo trazione posteriore. Il modo più economico utilizzato in città su una strada regolare. In questa modalità, il differenziale centrale è completamente sbloccato.
• 4H - Trazione integrale con bloccaggio automatico. È possibile passare alla trazione integrale a velocità fino a 100 km/h dalla modalità 2H semplicemente rilasciando il pedale dell'acceleratore e spostando la leva oppure premendo il pulsante del selettore. Il 4H offre agilità su qualsiasi strada mantenendo il controllo. Il differenziale si blocca automaticamente quando viene rilevato lo slittamento delle ruote sull'asse posteriore.
• 4HLc - trazione integrale con blocco rigido. La modalità è consigliata per fuoristrada e strade con aderenza minima: fango, pendii scivolosi. 4HLc non può essere utilizzato in città - la trasmissione è soggetta a carichi critici.
• 4LLc - scalata attiva. Viene utilizzato quando è necessario trasferire una grande coppia alle ruote. Questa modalità deve essere attivata solo dopo che il veicolo si è completamente fermato.
• R/D Lock è una modalità di bloccaggio speciale che consente di simulare un bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale posteriore.

Vantaggi e svantaggi

Il vantaggio principale della trasmissione Mitsubishi è un differenziale a trazione integrale commutabile, che supera in praticità il famoso Part-Time. È possibile cambiare modalità di guida senza fermarsi. L'utilizzo della sola trazione posteriore riduce notevolmente il consumo di carburante. Secondo il produttore, la differenza nel consumo di carburante è di circa 2 litri ogni 100 chilometri.

Ulteriori vantaggi della trasmissione:

• la possibilità di utilizzare la trazione integrale per un tempo illimitato;
• facilità d'uso;
• versatilità;
• affidabilità.

Nonostante gli ovvi vantaggi, il sistema di trazione integrale giapponese presenta un grave inconveniente: l'alto costo delle riparazioni.

Differenze da Easy Select

Il cambio Easy Select viene spesso definito la versione leggera del Super Select. La caratteristica principale è che il sistema utilizza un collegamento rigido all'asse anteriore senza differenziale centrale. Sulla base di ciò, la trazione integrale viene attivata manualmente solo quando necessario.

Non guidare un veicolo Easy Select con XNUMXWD sempre acceso. Le unità di trasmissione non sono progettate per carichi permanenti.

Va notato che sebbene Super Select rimanga uno dei sistemi di trazione integrale più versatili e semplici. Esistono già diverse opzioni sofisticate a controllo elettronico, ma sono tutte significativamente più costose.