Il dispositivo di tiranti dello sterzo e trapezi dell'auto

Le leve e le aste poste dopo il bipiede del meccanismo di sterzo a vite senza fine e i connettori di uscita a cremagliera e pignone costituiscono il sistema di trasmissione dello sterzo delle ruote sterzanti. Se tutti i meccanici al di sopra sono responsabili solo della creazione della forza necessaria, della sua direzione e dell'entità del movimento, le aste dello sterzo e le leve ausiliarie formano la geometria di ogni volante seguendo la propria traiettoria. Il compito non è facile, se ricordiamo che le ruote si muovono lungo i propri archi di cerchio, che differiscono nei raggi per le dimensioni della carreggiata. Di conseguenza, gli angoli di sterzata devono essere diversi, altrimenti la gomma inizierà a scivolare, a consumarsi e l'auto nel suo insieme non risponderà adeguatamente al controllo.

Cosa sono i sistemi di servosterzo?

La cremagliera e il pignone e gli ingranaggi a vite senza fine hanno un design diverso delle bielle. Nel secondo caso, è consuetudine chiamarlo trapezoidale e per i più semplici "baffi" che emergono dalla ringhiera non è stato inventato un nome breve.

Tiranti pignone e cremagliera

La semplicità del binario si è manifestata anche nella progettazione del sistema di trazione. Fatta eccezione per i bracci oscillanti, che sono più legati alla sospensione, l'intero set è composto da quattro elementi: due aste con giunti sferici e due punte dello sterzo, anch'esse con design a sfera, ma orientate spazialmente in modo diverso. Per i dettagli individuali, la nomenclatura è più ampia:

• le aste dello sterzo, il più delle volte le stesse a sinistra e a destra, sono fornite con punte sferiche;
• dagli influssi esterni, i cardini delle aste sono protetti da antere ondulate, ad un prezzo talvolta paragonabile alle aste;
• tra l'asta e la punta c'è una frizione di regolazione della punta con controdadi;
• la punta dello sterzo è solitamente inseparabile, quella di destra è speculare a quella di sinistra, comprende un corpo, un perno con una sfera, un inserto, una molla e uno stivale in gomma.

La geometria consente alle ruote di girare con diverse angolazioni, come descritto sopra.

Riduttori a vite senza fine trapezoidale dello sterzo

Qui è dove le cose si complicano:

• le aste dello sterzo sono solitamente tre, sinistra, destra e centrale, ci sono anche design più complessi;
• ogni asta inizia e finisce con punte a sfera di sterzo, e quelle estreme sono rese pieghevoli per la presenza degli stessi innesti di regolazione della punta nella sezione, quindi non si può parlare di due aste estreme, ma di quattro punte di sterzo, a volte sono fornito in questa forma, suddiviso in interno, esterno, sinistro e destro;
• un ulteriore elemento è stato introdotto nel progetto, rendendo il trapezio simmetrico, dal lato opposto all'asse longitudinale del corpo dal bipiede del cambio principale, è installata una leva a pendolo con lo stesso bipiede, sono attaccate le spinte centrali ed estreme ad esso.

Il trapezio è similmente collegato ai bracci oscillanti, rigidamente montati sui pugni dei nodi del mozzo. La rotazione dei pugni avviene in due cuscinetti a sfera della sospensione.

Snodi sferici dello sterzo

La base di tutti i giunti dell'azionamento sono i giunti sferici (SHS), che possono ruotare rispetto all'asse del dito e oscillare su tutti i piani, trasferendo rigidamente la forza solo nella giusta direzione.

Nei modelli obsoleti, i passanti erano resi pieghevoli, il che significava la loro riparazione con la sostituzione di fodere in nylon. Quindi questa idea è stata abbandonata, così come la presenza di ingrassatori sull'anello per reintegrare il lubrificante. La punta è considerata un materiale di consumo, relativamente facile da sostituire ed economica, quindi la riparazione è considerata poco pratica. Allo stesso tempo, dall'elenco delle manutenzioni è stata eliminata l'operazione di iniezione regolare delle cerniere. Quindi è più affidabile e più sicuro, guidare con un cardine riparato è irto di disconnessione della spinta in velocità con conseguenze disastrose.

Un tipico caso di riparazione è la revisione del drive con la sostituzione di tutti i loop, dopodiché il sistema viene completamente aggiornato e la sicurezza è garantita. È solo necessario prestare attenzione alla sicurezza delle coperture in gomma durante l'ispezione del telaio durante la manutenzione ordinaria. La depressurizzazione delle punte a sfera porta immediatamente al loro cedimento, poiché all'interno è presente un lubrificante che attira rapidamente polvere e acqua abrasiva. Il gioco appare nelle punte, il telaio inizia a bussare, diventa pericoloso guidare ulteriormente.