Il dispositivo del sistema frenante MAZ

L'impianto frenante (TS) MAZ serve a garantire la sicurezza durante la guida di un camion e il suo fissaggio nel parcheggio. Strutturalmente si compone di quattro impianti indipendenti: funzionante, parcheggio, scorta e ausiliario. Nella modalità di guida normale viene utilizzata la macchina funzionante, ma in caso di incidente o frenata di emergenza vengono applicati tutti i freni.

Dispositivo

Lo schema dell'impianto frenante si basa sul principio dell'azione indipendente sui meccanismi delle ruote motrici degli assi anteriore e posteriore. L'attuatore pneumatico utilizzato sui veicoli MAZ è costituito dai seguenti elementi:

• compressore;
• bombole ad aria compressa (ricevitore);
• linee pneumatiche e dispositivi di controllo;
• meccanismi di freno.

Il veicolo può essere dotato di compressore monocilindrico o bibombola. Quest'ultimo è utilizzato nei trattori (autotreni).

L'aria compressa viene fornita attraverso tubi pneumatici ai ricevitori. Nell'auto, a seconda del modello, possono essere utilizzate 3 o 4 molle pneumatiche di varie capacità. Ogni coppia di ruote (asse) ha il proprio ricevitore: anteriore e centrale - 40 litri ciascuna, posteriore - 20 litri. Il sistema di parcheggio è dotato di una bottiglia separata da 20 litri.

Il dispositivo del sistema frenante MAZ prevede l'installazione di freni a tamburo.

Qui, la frenata si verifica a causa dell'attrito che si verifica quando si montano le pastiglie situate nella pinza fissa sulla superficie interna del tamburo mobile (rotante). È realizzato in ghisa con un diametro di 420 mm e una larghezza della superficie di lavoro di 160 mm.

Le pastiglie dei freni sono in acciaio. Sopra sono installate guarnizioni di attrito in materiale privo di amianto. Lo spazio tra le pastiglie e la superficie del tamburo è regolato da una leva con regolatore automatico incorporato. I freni delle ruote anteriori sono azionati da camere dei freni a membrana (TC). Sugli assali posteriori, la forza sulle pastiglie viene trasmessa attraverso accumulatori di energia della molla.

L'aria di controllo è fornita agli attuatori da una valvola del freno attraverso una valvola a quattro circuiti. Questo attiva i freni su tutte le ruote contemporaneamente. Se è presente un rimorchio, per evitarne la collisione con il trattore, è installata una valvola di controllo del freno del rimorchio, che consente di azionare i freni un po' più velocemente rispetto al trattore.

malfunzionamenti

Durante il funzionamento dell'auto possono verificarsi i seguenti malfunzionamenti:

• bassa efficienza frenante;
• frenata irregolare delle ruote dei lati destro e sinistro;
• blocco dei freni di servizio o di stazionamento (cuneo del freno);
• aumentare la corsa della leva del freno a mano.

Un aumento dello spazio di frenata può verificarsi a causa di un grande gioco tra le ganasce e il tamburo del freno (TB), a causa dell'usura delle ganasce o dell'insufficiente ritorno degli steli a bassa pressione nel sistema pneumatico. Se un tale malfunzionamento si è verificato dopo una riparazione associata alla sostituzione delle pastiglie, esiste un'alta probabilità di oliare il materiale di attrito o la superficie interna del serbatoio del carburante.

Nella maggior parte dei casi, lo slittamento del veicolo durante la frenata si verifica a causa di una grande differenza nelle corse delle aste TC installate sullo stesso asse, oppure l'assale si incastra nelle boccole distanziali nel blocco ganasce del freno.

La frenata lenta è solitamente dovuta a una molla di ritorno rotta o bloccata nel cilindro del freno. La causa di questo difetto potrebbe essere una regolazione errata del pedale del freno. Pertanto, la leva della valvola del freno non raggiunge l'arresto. A causa della rottura delle molle di pressione delle pastiglie dei freni, può verificarsi una frenata spontanea e durante la guida si sentirà un caratteristico colpo alla ruota.

Quando un camion si muove con un rimorchio, potrebbe esserci un ritardo nella frenata del rimorchio. Ciò è dovuto a un'installazione impropria dell'anello di regolazione sulla valvola del freno. Lo stesso malfunzionamento è tipico per il blocco del pistone nel distributore d'aria del rimorchio.

Va ricordato che il guasto dello sterzo comporterà solo la perdita di controllo della macchina e il guasto del veicolo - all'impossibilità di fermarlo, che inevitabilmente finirà in un incidente.

Come rimuovere il tamburo del freno

Durante il funzionamento dell'auto, sia le pastiglie dei freni che la superficie interna del tamburo si consumano. Di conseguenza, l'efficienza della frenata è ridotta. In questo caso è necessario smontare il tamburo e sostituire le pastiglie. Il lavoro di smontaggio non è difficile, ma richiederà un certo sforzo fisico, poiché le parti sono pesanti.

Per rimuovere il tamburo del freno, attenersi alla seguente procedura:

• installare la macchina su una superficie piana e fissarla da eventuali movimenti;
• sollevare la ruota;
• svitare i dadi e rimuoverlo;
• avvitare 3 bulloni M10 nei fori del coperchio del tamburo e strizzarli;
• rimuovere il pezzo del mozzo.

Ricorda che il TB è in ghisa, quindi devi usare un martello per estrarlo con molta attenzione.

Sostituzione fodera

Le pastiglie dei freni sono costituite da due parti: un corpo in metallo e una guarnizione di attrito. In precedenza, 40 anni fa, i rivestimenti erano realizzati in materiale contenente amianto, che veniva installato su una parte metallica con rivetti. La risorsa motoria di tali parti era piccola e ammontava a 40-50 mila km. Oggi vengono utilizzati nuovi materiali di attrito che possono coprire 180-200 mila km senza sostituzione. Pertanto, non ha senso cambiare le pastiglie dei freni e le pastiglie vengono cambiate in blocco.

Dopo aver rimosso il tamburo per lo smontaggio degli elementi, è necessario eseguire i seguenti passaggi:

• rimuovere la molla che comprime le pastiglie;
• smontare le coppe con molle premendo le parti contro il coperchio di protezione;
• rimuovere i cuscini del sedile.

Se si decide di sostituire solo le guarnizioni di attrito, è necessario eseguire i seguenti passaggi aggiuntivi:

• smantellamento dei materiali di attrito di scarto;
• pulire la superficie del pezzo;
• installazione di nuove pastiglie;
• torni alla misura desiderata.

Il materiale da posare deve avere uno spessore minimo di 7 mm, con un margine di rivestimento di 3,5 mm fino alla testa del rivetto. Lo spazio tra il materiale di attrito e il corpo del blocco non deve superare 0,1 mm. È possibile eseguire tale lavoro senza dispositivi speciali in una morsa secondo le dimensioni e le tolleranze richieste.

registrazione

Sui freni riparabili e regolati, lo spazio tra la guarnizione e la superficie interna del tamburo non deve superare 0,4 mm. Ciò corrisponde allo spostamento dell'asta TC da 25 a 40 mm. Se questo valore aumenta a 45 mm o più, è necessario regolare i freni. La maggior parte dei conducenti preferisce fare questo lavoro con le proprie mani.

Il lavoro di messa a punto prevede l'implementazione sequenziale dei seguenti passaggi:

• regolazione dell'albero sul martinetto;
• vite senza fine della leva di regolazione della piastra di bloccaggio;
• ruotandolo fino a quando la ruota che gira non inizia a rallentare;
• rotazione della coclea senza fine nella direzione opposta di 1/3 di giro, che corrisponderà ad una corsa di 25-40 mm.
• ritorno del tappo nella sua posizione originaria.

Va ricordato che la differenza di corsa dell'asta TC su un asse non deve essere superiore a 8 mm. I sistemi di frenatura manutenibili garantiranno il movimento e il parcheggio sicuri dell'auto.