Caro 2+1. Un modo economico per sorpassare in sicurezza

Costruire autostrade o superstrade è costoso e difficile. Un significativo aumento della sicurezza può essere ottenuto aggiornando la strada allo standard 2 + 1, ovvero due corsie in una data direzione e una corsia nella direzione opposta.

Le corsie con senso di marcia opposto sono separate da barriere di sicurezza. L'obiettivo è migliorare le condizioni di guida (l'ulteriore corsia alternata facilita i sorpassi) e aumentare la sicurezza (la barriera centrale oi cavi d'acciaio eliminano virtualmente il rischio di collisioni frontali). Le strade 2+1 sono state inventate in Svezia e vengono costruite principalmente lì (dal 2000), ma anche in Germania, Paesi Bassi e Irlanda. Gli svedesi ne hanno già circa 1600 km, lo stesso numero di autostrade costruite dal 1955, e il numero continua a crescere.

- Le strade della sezione due più uno sono almeno dieci volte più economiche delle autostrade, pur offrendo condizioni di guida buone e sicure. - spiegò l'ingegnere. Lars Ekman, specialista dell'Autorità svedese per le autostrade. A suo avviso, gli ingegneri che costruiscono strade e ogni elemento della loro infrastruttura dovrebbero essere responsabili della sicurezza. Se un elemento non è sicuro, deve essere riparato o fissato adeguatamente. Paragona questo alla situazione di un costruttore di case: se al terzo piano alzi un balcone senza ringhiera, sicuramente non metterà un segnale di avvertimento, ma semplicemente bloccherà la porta. Certo, è meglio installare una ringhiera.

Lo stesso vale per le strade: se la strada è pericolosa, ci sono collisioni frontali, allora è necessario installare barriere che separino le corsie in arrivo e non mettere segnali che avvertano o informino che tale barriera sarà solo in tre anni. Uno dei principali vantaggi delle strade con due vantaggi è la separazione delle corsie opposte. Sono quindi del tutto esclusi gli scontri frontali, che sono la piaga delle strade polacche e la principale causa di tragici incidenti. Dopo che gli svedesi hanno implementato un programma di nuove strade, il bilancio delle vittime è stato sistematicamente ridotto. Gli scandinavi stanno inoltre attuando la cosiddetta Vision Zero, un programma idealistico a lungo termine progettato per ridurre quasi a zero gli incidenti più gravi. Entro il 2020, il numero di incidenti mortali dovrebbe essere dimezzato.

I primi due tratti stradali con una sezione trasversale 2+1, le tangenziali di Gołdap e Mragowo, sono stati completati nel 2011. Seguirono altri investimenti. Molte "terre" polacche con spalle larghe possono essere trasformate in strade due più una. Realizza tre delle due imbracature esistenti e, ovviamente, separale con una barriera di sicurezza. Dopo la ricostruzione, il traffico si alterna tra tratti a singola corsia e a due corsie. Quindi la barriera assomiglia a un enorme serpente. Quando non ci sono spalle sulla strada, la terra dovrà essere acquistata dai contadini.

- Per il guidatore, la sezione due più uno riduce lo stress causato dall'impossibilità di sorpasso su strade tradizionali. Più a lungo il conducente viaggia nello stesso convoglio di veicoli pesanti, più vuole sorpassare, il che è pericoloso. La probabilità di un incidente mortale è alta. Grazie ai tratti di strada a doppia corsia sarà possibile effettuare il sorpasso. Ciò migliorerà le condizioni, la sicurezza e il tempo di viaggio. - hanno spiegato gli esperti del GDDKiA.

- Se si verifica un incidente su una sezione della corsia, i servizi di emergenza smontano semplicemente diverse barriere e trasferiscono il traffico su altre due corsie. Quindi la strada non è bloccata, non c'è nemmeno un traffico ondeggiante, ma continuo, ma a velocità limitata. Ciò è evidenziato da segni attivi, afferma Lars Ekman. Un ulteriore elemento del 2+1 potrebbe essere una stretta strada di servizio che raccolga il traffico locale (automobilistico, ciclabile, pedonale) e conduca all'incrocio più vicino.

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