Prova su strada Mercedes-AMG A45

Il quattro cilindri più potente della storia e una dinamica mozzafiato. Una berlina Mercedes-AMG A45 di nuova generazione sta per arrivare in Russia, che è pronta a diventare una supercar

Anche nelle fasi iniziali dello sviluppo, questo progetto ha iniziato ad acquisire miti. Si diceva che Mercedes-AMG stesse testando non solo la prossima generazione di A45 hatchback, ma una sorta di "Predator" con un motore incredibile. Il rinculo del magadotor supererà i 400 CV, il che aiuterà la novità a diventare l'auto più veloce della sua categoria.

Quindi, la maggior parte di queste voci si è rivelata vera, e solo il brutale nome "The Predator" dei tedeschi non si è diffuso giustamente oltre lo stadio del prototipo. Ora il portello caldo seriale della nuova generazione dell'azienda è chiamato una supercar leggermente meno aggressiva nella classe delle compatte. In questa definizione si possono ancora leggere alcune note di sfarzo, ma i ragazzi di Affalterbach hanno tutto il diritto di farlo.

Questo perché la nuova Mercedes-AMG A45 S guadagna “cento” in soli 3,9 secondi, lasciandosi alle spalle non solo tutti i suoi compagni di classe, ma anche, ad esempio, vetture più serie come la Porsche 911 Carrera. Inoltre, l'accelerazione dichiarata a 100 km / h nella novità corrisponde ai parametri di un'Aston Martin DB600 da 11 cavalli, e ride apertamente di fronte alle famose supercar del passato.

Sensazione numero due: nel grembo dell'AMG A45 S non c'è affatto un V12 da elefante, ma un "quattro" sovralimentato da due litri, che sviluppa 421 CV. e 500 Nm di coppia. Ancora una volta: i tedeschi rimuovono più di 400 forze da due litri di volume. È vero, nella versione standard, il motore hot hatch produce 381 CV. e 475 Nm, invece, solo le varianti con l'indice “S” e il motore più alto saranno vendute in Russia.

Nel 2014, la Mitsubishi Lancer Evolution ha avuto una versione dell'anniversario con un motore da due litri da 446 cavalli, ma una tale berlina è uscita in un'edizione frivola di sole 40 copie, rilasciate esclusivamente per il mercato britannico. Quindi possiamo tranquillamente affermare che la Mercedes-Benz AMG A45 S ha attualmente l'unità a quattro cilindri di produzione più potente al mondo.

I tedeschi hanno ottenuto il massimo dal nuovo motore senza turbine elettriche, piccoli motori ausiliari o batterie. Il propulsore a 16 valvole del nuovo AMG A45 S, come nel caso della versione A35, è installato trasversalmente, ma allo stesso tempo ruotato attorno al proprio asse di 180 gradi. Questo è così che la turbina a doppio flusso e il collettore di scarico sono nella parte posteriore e l'aspirazione nella parte anteriore. Questo design ha contribuito a creare un design del front-end ottimizzato dal punto di vista aerodinamico e, in definitiva, a ridurre i ritardi del compressore.

Per la prima volta, gli ingegneri AMG hanno deciso di installare cuscinetti a rulli sugli alberi del compressore e della turbina. La tecnologia, mutuata dal motore V8 da quattro litri dell'AMG GT, riduce l'attrito all'interno del compressore e ne migliora la risposta. Anche il sistema di raffreddamento non è così semplice: una pompa dell'acqua meccanica raffredda la testata e il blocco stesso si raffredda grazie a una pompa dell'acqua azionata elettricamente. Infine, anche il sistema di condizionamento è coinvolto nel processo di raffreddamento dell'unità.

Il motore è abbinato a un cambio robotico a otto velocità con due frizioni e fornisce trazione a tutte le ruote tramite una frizione controllata elettronicamente. Altri due di questi stanno nel cambio dell'asse posteriore e cedono fino al 100% della spinta a una delle ruote posteriori. Ciò non solo ha migliorato il processo di sterzata, ma ha anche aggiunto una speciale modalità di deriva.

Se vuoi dare un angolo, devi spostare il controller sul segno "Race", disattivare il sistema di stabilizzazione, mettere la scatola in modalità manuale e tirare le leve del cambio verso di te. Dopodiché, l'elettronica entrerà in una modalità operativa speciale e consentirà all'auto di entrare in uno slittamento controllato. L'assale anteriore rimane funzionante e consente di passare istantaneamente a una serie di velocità dopo la fine delle diapositive.

In totale, l'auto ha sei modalità di guida e in ciascuna di esse l'elettronica distribuisce la trazione, tenendo conto della velocità, dell'angolo di rotazione delle ruote, delle accelerazioni longitudinali e laterali. Grazie a questo, l'auto perdona condiscendente gli errori che inevitabilmente si verificano nel pilota, che per la prima volta nella sua vita è sceso in pista. Nel nostro caso - sul ring dell'ex pista di Formula 1 "Jarama" vicino a Madrid. Ci si abitua istantaneamente alla complessità delle curve e all'abbondanza di tornanti, aumentando costantemente il ritmo e ricevendo sempre più dosi di adrenalina.

Ma non è così in città. Basta premere l'acceleratore, poiché quattro tubi da 90 mm iniziano a sparare una sinfonia in piena espansione e un'icona lampeggiante sul display head-up ricorda che il limite di velocità è stato superato entro un paio di secondi dalla partenza. A bassa velocità la macchina si comporta con un leggero nervosismo, ma se si è anche un po 'in ritardo con la frenata davanti a un dislivello, si ottiene subito un calcio deciso sotto il coccige.

Ma ci sono una serie di ragioni per cui la Mercedes-AMG A45 S può essere definita un'autovettura a tre oa cinque porte urbana. Il suo bagagliaio da 370 litri si adatta molto più di un set da croquet ei passeggeri posteriori non devono appoggiare le ginocchia sul mento per riempire lo spazio tra gli schienali.

L'interno nel suo insieme, a una rapida occhiata, potrebbe generalmente essere confuso con un'auto donatrice, se non per il volante sportivo con un segmento inferiore inclinato, preso in prestito, ancora una volta, dall'AMG GT. Davanti ai tuoi occhi ci sono due enormi display del complesso multimediale MBUX, che a prima vista possono sembrare eccessivamente complicati, dal momento che il monitor principale con tachimetro e contagiri da solo ha sette diverse configurazioni.

17 diversi pulsanti e interruttori erano bloccati sul volante, ma per disattivare, ad esempio, l'assistente alla partenza dalla corsia, dovrai scavare in profondità nel menu del sistema multimediale. In generale, puoi trovare molte cose sorprendenti lì. Ad esempio, una lezione sugli esercizi di respirazione rilassante, che il sistema fornirà con una piacevole voce femminile. Oppure la funzione di regolare i sedili per garantire il corretto flusso sanguigno in modo che la schiena e le gambe non si stanchino nei lunghi viaggi. Non è un'auto per tutti i giorni?

La Mercedes-AMG A45 S arriverà in Russia a settembre, e con essa la berlina coupé "carica" ​​CLA 45 S. Più tardi, la gamma sarà rifornita con la station wagon CLA Shooting Brake e il crossover GLA. Forse, mai prima d'ora qualcuno ha avuto una famiglia così numerosa di auto piccole ma molto veloci.

Tipo di corporatura	hatchback	berlina
dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Interasse mm	2729	2729
Peso in ordine di marcia	1625	1675
Volume del bagagliaio, l	370-1210	470
Tipo motore	Benzina, turbo	Benzina, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1991	1991
Potenza, hp con. a rpm	421/6750	421/6750
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	500 / 5000-5250	500 / 5000-5250
Trasmissione, guida	Robotica a 8 velocità piena	Robotica a 8 velocità piena
Max. Velocità km / h	270	270
Accelerazione 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Consumo di carburante (città, autostrada, misto), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Prezzo da, USD	n. d.	n. d.