Test drive minivan Mercedes
Il minivan tedesco è così vario che alla presentazione abbiamo trovato più di 20 versioni del nuovo prodotto
Le Mercedes-Benz Classe V aggiornate, una dopo l'altra, seguono il percorso circolare: la città di Sitges, i meandri dei sentieri circostanti, l'autostrada e il ritorno in hotel. Il programma dinamico della presentazione in Spagna è chiaro in tedesco: 30 minuti sono dati per un viaggio di andata e ritorno. Se segui l'ordinanza, hai tempo per provare più versioni. I miei voli hanno avuto successo: ho viaggiato fino a cinque diverse classi V.
Prima dell'inizio, un aperitivo interessante: puoi vedere la V-Сlass del prossimo futuro. Il concept elettrico EQV era in mostra nella sala conferenze dell'hotel. Esclusivo design techno della parte anteriore, una striscia LED si estende tra i fari, emblemi e cerchi sono decorati in blu. Sotto il pianale è presente una batteria con una capacità di 100 kWh, sull'asse anteriore un motore elettrico con una resa di 201 litri. sec., la velocità dichiarata è fino a 160 km / h, l'autonomia di crociera promessa è di oltre 400 km. La produzione in serie è prevista per il 2021.
La Classe V di oggi è in fila in tutto il parcheggio. Una vasta gamma di! Tre opzioni per le dimensioni: vengono portati in primo piano i furgoni più popolari con una base di 3200 mm e una lunghezza di 4895 mm o 5140 mm, seguiti da una serie di versioni XL top con una base allungata di 230 mm e una carrozzeria lunghezza di 5370 mm. Le configurazioni dei saloni vanno da un sei posti con poltrone separate a uno otto posti con due divani. Oltre a dozzine di opzioni, una scelta di motori, azionamenti e sospensioni.
La principale novità in termini di tecnologia è una serie di motori diesel da due litri R4 ОМ 654 invece di R4 ОМ 651 con un volume di 2,1 litri. I nuovi motori leggeri hanno testa e basamento in alluminio, cilindri rivestiti per ridurre l'attrito, una turbina a geometria variabile, meno rumorosità e vibrazioni, migliore efficienza (la modifica di classifica più bassa ha ridotto i consumi fino al 13%), e per quanto riguarda l'ambiente - La Classe V sul diesel soddisfa gli standard Euro 6d-TEMP, che l'Europa accetterà a partire da settembre di quest'anno.
In totale, la famiglia diesel ha due modifiche con gli indici familiari V 220 d e V 250 d (la potenza non è cambiata - 163 e 190 CV), e il debutto V 300 d (239 CV) è apparso al top della gamma. Nuovo anche il cambio automatico per questi diesel: il 7 marce è sostituito da un 9 marce - opzionale per 220 d e standard per gli altri.
La trazione è posteriore o full 4matic, in cui la coppia è divisa di default con una leggera enfasi di 45:55 sull'asse posteriore. Oltre alla sospensione di base, sono disponibili una sospensione adattiva con ammortizzatori dipendenti dall'ampiezza e una sospensione sportiva leggermente bassa. La precedente generazione di Classe V aveva elementi pneumatici posteriori, quella attuale aveva molle e nulla più.
In totale, ci sono più di due dozzine di monovolume nel parcheggio. Il restyling si riconosce principalmente dagli altri paraurti anteriori, in cui le prese d'aria sono unite in un'ampia bocca. Modificato il design dei cerchioni (17, 18 o 19 pollici). Leggermente vestita con carrozzeria cromata. Le versioni AMG hanno i caratteristici rivestimenti punteggiati di diamante.
Le modifiche all'interno sono modeste: migliore decorazione e design delle prese d'aria alla "turbina". Una nuova significativa aggiunta all'elenco delle opzioni: per la fila centrale, ora puoi ordinare sedie ricche con supporto per le gambe a scomparsa. Mi sono seduto su questi - comodi, tranne per il fatto che l'imbottitura vuole un po 'più morbida.
Il set di assistenti elettronici è stato integrato con un auto-correttore per gli abbaglianti: cambia il raggio dei raggi in modo da non accecare quelli in arrivo, nonché un sistema di frenata di emergenza con la funzione di riconoscere i pedoni.
Quando guidi, pensi al pubblico di destinazione. Un autista assunto che ha visto tutti i tipi di minibus troverà sicuramente il posto di lavoro prestigioso e armonioso. Molto spesso V-Сlass viene acquistata come auto personale. Dopo una leggera esperienza, bisogna fare i conti con l'atterraggio verticale e con le battute della serie "pass for travel". In movimento, le associazioni di autobus scompaiono rapidamente: in generale, V-Сlass è user-friendly. La recensione è buona, le dimensioni sono subito chiare, la manovrabilità è encomiabile. Ma letteralmente - non facile da usare: la massa riverbera ancora con inerzia nelle reazioni. In generale, le versioni testate sono comode e leggermente rilassate, come se fossero sature di una composizione Mercedes segreta.
Il furgone base V 220 d 2WD con lunghezza minima è il più piacevole per il guidatore. Presumibilmente, influisce anche il peso minore. Con la guida attiva, il motore diesel più giovane gira ad alte velocità più spesso di quelli più potenti, ma il rinculo è privo di problemi. Il volante è il più informativo qui, la breve Classe V si tuffa volentieri nelle curve, accenni di sbandata anche nel piacere. La sospensione della versione è sportiva, la corsa è moderatamente tesa e i rollio sono moderati.
La V 300 d 2WD di medie dimensioni con il pacchetto design AMG è dotata di sospensioni adattive e ruote da 19 pollici ed è più sensibile alle piccole imperfezioni dell'asfalto. Ma in generale, è più imponente. Il diesel tira in modo molto costante, il cambio automatico si sforza di arrivare alle marce migliori il prima possibile, ma il passaggio alla guida attiva avviene anche in modo organico. Il motore superiore ha un'interessante modalità di sovracoppia: si preme il pedale dell'acceleratore sul pavimento e la coppia massima di 500 Nm aumenta momentaneamente di altri 30 Newton metri. E secondo il passaporto, la versione V 300 d 2WD è la più giocosa tra quelle aggiornate: l'accelerazione a 100 km / h richiede 7,8 secondi.
La V 300 d 2WD extra lunga è già chiaramente pesante, ostinata su una curva e se non si abbassa la corsa, la sospensione sportiva soddisfa approssimativamente grandi irregolarità, consente picchi. Premi il pedale del gas - una pausa. Ma la guida dovrebbe essere solo calma, questo è un formato speciale, soprattutto per i trasferimenti.
La 2WD media con sospensioni adattive sembrava ottimale. Diesel e cambio automatico lavorano in perfetta armonia, la maneggevolezza è gloriosa. Il consumo medio del computer di bordo dopo un giro di volo attivo è stato di 7,5 l / 100 km, meno che dopo una guida a vuoto sul V 220 d più giovane. Quindi ecco la Classe V più equilibrata e più bella. Non sorprende che la V 250 d sia più popolare in Russia rispetto alle altre.
La Classe V aggiornata viene offerta al nostro mercato con le stesse unità di potenza e la serie OM 654 viene promessa in seguito senza specifiche in termini di tempo. Cioè, per il momento in Russia, oltre alle versioni V 220 d e V 250 d, rimangono disponibili il diesel V 200 d (136 CV) e il benzina V 250 (211 CV), tutti con cambio automatico a 7 rapporti. riduttori.
In Russia, la Classe V avrà un prezzo da $ 46 a $ 188. La modifica della V 89 d con una carrozzeria di media lunghezza costa da $ 377. E non è difficile indovinare che le opzioni che trasformano la Mercedes-Benz Classe V in una pletora di abbondanza si sommano a quelle somme in modo significativo.
I camper Marco Polo con base in Classe V sono disponibili solo di media lunghezza. Era possibile guidare sulla versione completamente equipaggiata della V 300 d 4matic con sospensioni adattive.
L'aggeggio pesante è veloce, è abbastanza morbido, ma la maneggevolezza non è reattiva come quelle a trazione posteriore. Il volante è più pesante, più l'ostinazione all'ingresso nelle curve strette. E perché c'è così tanto gioco sul pedale del freno? La normale Classe V rallentò in modo più obbediente. Tuttavia, le prestazioni di guida sono molto meno importanti qui rispetto al problema degli alloggi.
Il famoso viaggiatore Marco Polo lo ammirerebbe sicuramente. Il camper è progettato per quattro persone, per le quali ci sono due posti letto a bordo: quello inferiore si ottiene trasformando il divano, l'altro - sotto la pensilina del tetto sollevabile. C'è un armadio, una cucina e molti cassetti. L'elenco delle opzioni include mobili pieghevoli per esterni e una tenda da sole retrattile. Vedere la galleria fotografica per i dettagli.
L'azionamento solleva il tetto in trentacinque secondi. Si arriva al letto superiore attraverso il portello sopra i sedili anteriori. Esistono versioni semplificate del Marco Polo senza tale tetto e senza cucina.
Abbiamo Marco Polo, come le classi V convenzionali, che finora fanno anche a meno dei nuovi diesel. Scegli tra le versioni MP 200 d, MP 220 de 250 d a prezzi che vanno da $ 47 a $ 262.
| tipo | Минивэн |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5140/1928/1880 |
| Interasse mm | 3200 |
| Peso in ordine di marcia | 2152 (2487) |
| Peso lordo del veicolo, kg | 3200 |
| Tipo motore | Diesel, R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1950 |
| Potenza, hp con. a rpm | 190 (239) a 4200 |
| Max. coppia, Nm a giri / min | 440 a 1350 (500 a 1600) |
| Trasmissione, guida | AKP9, posteriore |
| Velocità massima km / h | 205 (215) |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Consumo di carburante (miscela), l | 5,9-6,1 |
| Prezzo da, $. | ND |
